最新一起車禍發(fā)生在5月底，美國加州一輛開啟了Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的轎車撞上了停著的警車，雖然沒有重大傷亡，但因?yàn)锳utopilot事故太過頻繁，也就成為了輿論的風(fēng)口浪尖。

也是在近日，發(fā)生于今年3月的特斯拉致命車禍報(bào)告出爐，雖然在4月特斯拉發(fā)聲說，之所以發(fā)生如此重大的車禍，原因是：車主Walter Huang并未遵循有關(guān)Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)的步驟，在車禍發(fā)生前6秒系統(tǒng)沒有檢測到他的雙手在方向盤上，系統(tǒng)也多次發(fā)出了視頻提醒和一次聲音提醒。

但也有質(zhì)疑認(rèn)為，美國全國運(yùn)輸安全委員會(NTSB)發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告稱，Model X在最后幾秒處于加速狀態(tài)，是車禍變得如此嚴(yán)重的原因之一。

目前披露的信息顯示，這一加速是在碰撞前三秒突然發(fā)生的，而再前一秒車輛卻“決定”不再跟車，然后直接將車速從62英里/小時(shí)提升至70.8英里/小時(shí)，然后一頭撞上了安全護(hù)欄，在發(fā)生了強(qiáng)烈碰撞之后，Model X也沒有停下來，又與路過的其它車輛多次相撞。

從“決定”不再跟車，到多次碰撞，這幾秒的時(shí)間Autopilot究竟在做什么，即使沒有檢測到障礙物，在第一次碰撞之后自動巡航控制不應(yīng)該檢測到事故，緊急停止嗎?

就在人們質(zhì)疑Autopilot究竟有什么用，它的半智能化是否是讓人放松警惕的重要原因時(shí)，前段時(shí)間還在反思過度自動化是一個(gè)錯(cuò)誤的馬斯克，昨日卻發(fā)推稱：特斯拉Autopilot軟件將在今年8月升級第九版本，屆時(shí)將“開始啟用完全自動駕駛功能”。

這一不合時(shí)宜的發(fā)聲，被外界解讀為“頂風(fēng)作案”和“夸海口”。

不止如此，他還承諾將向全新一代特斯拉Roadster跑車提供“SpaceX選裝包”，來改進(jìn)這款電動車的加速度、最高時(shí)速、剎車和拐彎性能。他表示：“可能……甚至讓特斯拉電動車能夠飛行。”

雖然在負(fù)面新聞包圍下，但特斯拉仍然有忠實(shí)信徒，在馬斯克宣布今年8月發(fā)布具備“完全自動駕駛功能”的Autopilot 2.0后，特斯拉股價(jià)周一在納斯達(dá)克證券市場大漲4.55%。

基于大多數(shù)股東投票，馬斯克在月初的股東大會上保住了董事長和CEO的職位。在經(jīng)歷了地獄般的幾個(gè)月后，馬斯克認(rèn)為他正在實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。

首先，是超級工廠的塵埃落定。早前就傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的海外第一座工廠在此次股東大會上宣布將在上海建造，新工廠命名為“無敵戰(zhàn)艦”，將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車輛。

目前，在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中已經(jīng)可以查到特斯拉(上海)有限公司的注冊信息，該公司為特斯拉汽車香港有限公司外資獨(dú)資，注冊資本1億人民幣。

其次，是如何解決產(chǎn)能的問題。雖然產(chǎn)品設(shè)計(jì)、更新都為行業(yè)之最，但拋開自動化技術(shù)問題，特斯拉所面臨的最大問題還有產(chǎn)能。即使是員工加班加點(diǎn)，依然無法消化龐大的訂單量。

最后，如何改善報(bào)表也是壓在馬斯克身上的重?fù)?dān)。公司早前發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司本季度雖然總營收達(dá)到34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元，但凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.97億美元相比幾乎翻倍。同時(shí)歸屬于普通股股東的凈虧損進(jìn)一步拉大，達(dá)到7.10億美元。

盡管此次保住了董事長的位置，但在下一次股東大會到來，如果還是這樣的業(yè)績，就很懸了。