眾所周知，目前德國還沒有用于城市自動駕駛的法律框架。一年前，馬斯克曾表示：“特斯拉正在與歐洲的監(jiān)管者協(xié)商更改法規(guī)，特斯拉和規(guī)則制定的精神保持一致，但是語言表達并不一定一致?！?

近日，德國慕尼黑法院就一項針對特斯拉輔助駕駛(Autopilot)和全自動駕駛(FSD)功能誤導消費者的指控做出裁定，認為特斯拉給了消費者不切實際的承諾。

而在前不久的2020世界人工智能大會上，特斯拉CEO馬斯克表示，公司已經(jīng)非常接近實現(xiàn)L5級別的自動駕駛。他還稱，全自動駕駛在技術(shù)上已經(jīng)沒有障礙，所有的挑戰(zhàn)都是一些細小問題堆積起來的，這拖慢了自動駕駛發(fā)展的進程。

針對特斯拉的指控是由德國非營利機構(gòu)“反非公平競爭中心”發(fā)起的，該機構(gòu)代表了德國汽車行業(yè)協(xié)會，它認為特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot和全自動駕駛套件FSD存在誤導消費者的行為。特斯拉在官網(wǎng)上宣傳稱Model 3具有實現(xiàn)自動駕駛的全部潛力。

德國慕尼黑法院當?shù)貢r間周二支持了該機構(gòu)對特斯拉的指控，這意味著特斯拉必須在德國的所有宣傳材料中把包括“能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的全部潛力”在內(nèi)的夸大之詞刪除。

今年早些時候馬斯克表示：“今年年底，自動駕駛汽車將在道路上行駛?！睘榇?，特斯拉近年來還大力推動其全自動駕駛套件FSD，F(xiàn)SD的價格已經(jīng)上漲到7000美元。馬斯克還稱：“FSD未來的價格很可能漲至10萬美元。”

盡管如此，今天的特斯拉和很多其他汽車一樣，還僅僅擁有高級別輔助駕駛的功能Autopilot。Autopilot系統(tǒng)能夠幫助司機保持車道和車輛的安全距離，但這并不是全自動駕駛，即便是配備了FSD套件的特斯拉汽車，司機仍然需要全神貫注，準備隨時接管車輛。

馬斯克也表示，特斯拉還沒有完全把自動駕駛的功能發(fā)揮出來?！皩嶋H上我們幾個月前才啟動了第二代系統(tǒng)芯片(SOC)，所以要充分利用自動駕駛技術(shù)的優(yōu)勢，可能至少還需要一年時間。”他說道。

自動駕駛技術(shù)的倡導者認為，自動駕駛技術(shù)能夠極大地提升駕駛的安全性，但美國最新的研究調(diào)查顯示，普通民眾對于自動駕駛的接受程度仍然較低。此外，監(jiān)管政策的推進緩慢也制約了自動駕駛的發(fā)展。

小馬智行Robotaxi項目負責人莫璐怡對第一財經(jīng)記者表示：“自動駕駛的技術(shù)、政策和公眾接受度將決定自動駕駛的商業(yè)化進程。在技術(shù)發(fā)展的過程中，隨著自動駕駛的安全性得到提升，政策的開放度會越來越大。事實上，今年以來，國家部委已經(jīng)出臺了多項支持智能交通的政策，支持技術(shù)的商業(yè)化落地?！?

在中國，首個全無人駕駛路測項目上周獲批，中國初創(chuàng)公司文遠知行(WeRide)宣布獲得全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠程測試許可，在廣州路測范圍內(nèi)，正式進行開放道路的全無人駕駛路測，向?qū)崿F(xiàn)中國全無人駕駛的目標再進一步。

但業(yè)內(nèi)人士表示，實現(xiàn)L4級別的自動駕駛還需2至3年時間。自動駕駛初創(chuàng)公司中智行創(chuàng)始人、CEO王勁在世界人工智能大會上表示：“實現(xiàn)L4級自動駕駛需2到3年時間，而發(fā)展到L5級別的自動駕駛，需要更長的時間?！?

目前全球各大汽車廠商都在致力于L4級別的自動駕駛汽車的研發(fā)，德國汽車廠商寶馬和奔馳都已制定目標，到2024年將自動駕駛汽車推向市場。

此外，新冠肺炎疫情加大了自動駕駛應(yīng)用的需求，政策的利好也將推動技術(shù)的研發(fā)。目前包括中智行和小馬智行在內(nèi)的數(shù)家自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司已經(jīng)與上海簽署協(xié)議，將開展無人駕駛商業(yè)級的落地推廣與示范運營。

小馬智行方面對第一財經(jīng)記者表示：“布局上海將為小馬智行帶來全新且復雜多元的自動駕駛測試環(huán)境及城區(qū)交通場景，有助于提升技術(shù)的泛化能力，加強配套產(chǎn)業(yè)對接，完善供應(yīng)鏈體系，加快自動駕駛技術(shù)從測試研發(fā)到規(guī)模化應(yīng)用的步伐?！?