AutoKab三大金剛：Carlos Holguin， CrisTIan Sandu和Michel Parent

不過，現(xiàn)實(shí)可沒發(fā)布會(huì)那么精彩，Navya 的自動(dòng)駕駛穿梭車在拉斯維加斯第一天就出了小車禍。

現(xiàn)在的媒體和公眾，甚至包括工程師社區(qū)都在鼓噪自動(dòng)駕駛汽車要搶司機(jī)飯碗的概念。許多工程師敬畏 AI 帶來的超強(qiáng)計(jì)算能力，他們開始暢想云計(jì)算支撐的互聯(lián)世界到底會(huì)多么美好。

對(duì)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)來說，各種論斷幾乎都已經(jīng)有了模板，它們無非是說自動(dòng)駕駛汽車會(huì)讓道路更安全，能大幅提高乘客的生活效率。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車帶來的交通分享解決方案還會(huì)減少汽車保有量，城市擁堵和污染問題便迎刃而解。

事實(shí)上，這樣的結(jié)論有些過于烏托邦?？萍夹袠I(yè)在推銷更大、更快、更智能的技術(shù)上一直都不遺余力，而媒體們則是在一旁鼓噪的拉拉隊(duì)。

確實(shí)，要論證一項(xiàng)技術(shù)是否碾壓另一項(xiàng)技術(shù)，你可以找到很多理由。不過，在做出這些判斷時(shí)，卻很少有人會(huì)思考一個(gè)基本前提，或者說一個(gè)飽含初心的問題：為什么要造自動(dòng)駕駛汽車？它到底有什么用？

自動(dòng)駕駛的研發(fā)已歷 20 年

Carlos Holguin 和 Michel Parent 分別是 AutoKab的 CEO 和主席。這家新創(chuàng)公司致力于“為商業(yè)車隊(duì)研發(fā)有安全保證的自動(dòng)化技術(shù)”，這家公司的辦公室設(shè)在法國計(jì)算機(jī)科學(xué)與自動(dòng)化研究所（INRIA）園區(qū)，而這塊區(qū)域原來是北約軍隊(duì)的中央指揮部。

雖然成立才兩年，但 AutoKab 的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)卻都是交通運(yùn)輸行業(yè)的行家，他們?cè)诠步煌ㄒ?guī)劃、道路車輛自動(dòng)化和運(yùn)營方面有超過 20 年的經(jīng)驗(yàn)。

AutoKab 的研發(fā)中心看起來就像個(gè)車庫，這里有各種老式自動(dòng)駕駛穿梭車、高爾夫車和乘用車，它們都是過去 20 年中誕生試驗(yàn)品，這里簡直成了自動(dòng)駕駛汽車歷史博物館。

據(jù)了解，Michel Parent 的職業(yè)生涯與汽車緊密相連，其中一半貢獻(xiàn)給了斯坦福、MIT 和 INRIA 的相關(guān)研究所，另一半則花在了機(jī)器人產(chǎn)業(yè)上，他為交通的“自動(dòng)化”貢獻(xiàn)了不少想法。

Parent 表示：“20 年前，我一直想設(shè)計(jì)個(gè)能像人一樣開車的機(jī)器人。后來我問了自己一個(gè)問題，研發(fā)這樣的機(jī)器人有什么樂趣？”不過，他認(rèn)為最該捫心自問的是“我們?cè)谠噲D解決什么問題？”

對(duì)城市來說，要解決的就是“城市病”，即交通擁堵、空間逼仄、出行不便和能源浪費(fèi)。“我們需要能互聯(lián)和共享且速度更快的公共交通電動(dòng)車”，Parent 說道。Holguin 則總結(jié)稱：“最后一公里的問題是我們最迫切要解決的。”

“如果自動(dòng)駕駛汽車不能像公交和出租車一樣采用分享模式，它們就不能解決交通擁堵問題。在某種情況下，它們甚至?xí)觿矶隆?rdquo;在他看來，AutoKab 的目標(biāo)就是解決“一車一人”的交通資源浪費(fèi)問題。

AutoKab 的關(guān)鍵員工來自兩個(gè)不同的世界：“科技”和“交通”。Holguin 表示：“我們?cè)诶眉夹g(shù)填補(bǔ)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)運(yùn)營中遺失的環(huán)節(jié)。”準(zhǔn)確來說，它們是在為公共交通運(yùn)營者研發(fā)一款“自動(dòng)化服務(wù)”產(chǎn)品。

面向汽車和巴士的自動(dòng)化套件

AutoKab 擅長安全和數(shù)據(jù)分析兩方面技術(shù)的開發(fā)，同時(shí)這家公司還與各城市合作，力圖實(shí)現(xiàn)更加高效的公共交通。

其實(shí) AutoKab 的名字來自“AutomaTIon Kits for Autos and Buses”（即面向汽車和巴士的自動(dòng)化套件）的縮寫。當(dāng)然，它也有硬件開發(fā)的能力。公司 CTO CrisTIan Sandu表示，AutoKab 的自動(dòng)化套件能安裝在任何車輛上，它包括大量傳感器，如雷達(dá)、激光雷達(dá)、視覺系統(tǒng)和處理器（供應(yīng)商包括英特爾和英偉達(dá)等）等。

不過，Sandu 指出，想把這個(gè)套件完美安裝到一輛車上，還是得費(fèi)一番功夫（根據(jù)車輛不同，通過 CAN 總線或 FlexRay 連接），其中就包括軟件校準(zhǔn)。當(dāng)然，它并非安裝上就要用一輩子，用戶也可以選擇卸載自動(dòng)化套件。AutoKab 押注該套件不是因?yàn)樗鼘?duì)售賣硬件感興趣，而是因?yàn)檫@個(gè)套件對(duì)降低自動(dòng)駕駛汽車成本相當(dāng)關(guān)鍵。

Holguin 還強(qiáng)調(diào)，AutoKab 對(duì)賣硬件沒興趣。相反，它更看重與各大城市合作，制定計(jì)劃以更高效的解決最后一公里的服務(wù)。至于盈利模式，則是從自動(dòng)駕駛汽車每英里的行駛利潤中分成。

“成本太高了”

AutoKab 參與了多個(gè)歐洲項(xiàng)目，其中就包括 CityMobil2。Holguin 指出，在2014 年 10 月至 2015 年 4 月為期 7 個(gè)月的自動(dòng)駕駛測(cè)試中，它實(shí)現(xiàn)了零事故的好成績，運(yùn)送乘客超過 6 萬人。

此外，當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)自動(dòng)駕駛汽車的評(píng)價(jià)也相當(dāng)高。不過，他們并不知道這只是個(gè)測(cè)試。更重要的是，媒體、公眾對(duì)測(cè)試中的數(shù)據(jù)搜集問題并不關(guān)心。