特斯拉自2014年開始配置Autopilot系統(tǒng)，帶來了針對無人駕駛的激烈爭論，甚至造成了數(shù)起案件，同時給各國的監(jiān)管機構(gòu)帶來了無盡的麻煩。但真正的無價之寶是——數(shù)據(jù)。

　　在過去兩年多的時間內(nèi)，特斯拉通過首代自動駕駛系統(tǒng)Autopilot系統(tǒng)已收集了全球各種道路、天氣條件下行駛的超過13億英里的數(shù)據(jù)，并且“幾乎全部數(shù)據(jù)”都可以用在第二代Autopilot上。

　　特斯拉于10月發(fā)布Autopilot 2.0，并宣布目前特斯拉工廠生產(chǎn)的所有車型（包括未來的Model 3）都已具備了進行完全自動駕駛的硬件基礎(chǔ)，并且，特斯拉還特別說明，在此硬件基礎(chǔ)上進行的自動駕駛其安全性有了空前提升，比人類司機要靠譜得多。據(jù)36Kr介紹，

　　車身四周一共加裝了八個攝像頭，提供360度環(huán)視功能，最遠能夠測量250米范圍內(nèi)的物體。除了攝像頭，特斯拉還加裝了12個超聲波傳感器，對視覺作補充，能夠探測到比此前系統(tǒng)遠一倍距離范圍內(nèi)的軟硬障礙物。此外，特斯拉車前還有一個增強版的前向毫米波雷達，能夠在惡劣的雨、雪、大霧、揚塵天氣下工作，也能探測到前方車輛。

　　為了處理上述傳感器收集來的數(shù)據(jù)，特斯拉還為所有車輛配置了一個全新的車載電腦，其計算能力比上一代強40倍之多，運行特斯拉基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的視覺系統(tǒng)、聲納與雷達系統(tǒng)軟件。特斯拉表示，這套系統(tǒng)對世界的丈量精度是人類憑自己的感官無法達到的，它能同時在各個方位進行探測，其覆蓋的波長頻段也比人類要豐富得多。

　　美國智庫蘭德公司的高級信息科學家Nidhi Kalra指出，“特斯拉毫無疑問已經(jīng)奠定了巨大優(yōu)勢，他們可以從廣泛的經(jīng)驗中學習，以絕塵的速度把那些還試圖通過訓(xùn)練車手和員工來改進的公司拋在身后。”

　　所謂數(shù)據(jù)為王，在自動駕駛領(lǐng)域尤是。Kalra指出，“（自動駕駛的）車輛必須通過數(shù)億英里，甚至數(shù)百億英里，來證明他們的安全。”而擁有的數(shù)據(jù)越多，算法就能夠更快的自我學習。

　　但需要指出的是，已搜集的13億英里數(shù)據(jù)覆蓋所有安裝Autopilot的車輛，包括Autopilot沒有激活在“影子模式”下運行的里程數(shù)，即通過傳感器來追蹤真實世界的數(shù)據(jù)。Autopilot真正激活狀態(tài)下的里程數(shù)大約是在3億英里。

　　手握如此海量的“數(shù)據(jù)汪洋”，其增加的速度也是驚人的。此前5月，加裝Autopilot和激活狀態(tài)下的里程數(shù)分別是7.8億英里和1億英里。也就是說，在短短半年時間內(nèi)，兩項數(shù)據(jù)就增加了一倍和兩倍。

　　與同樣深度布局無人駕駛的Google、Uber、通用等橫向比較來看，特斯拉更是憑借海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢一騎絕塵。截至10月底，Google共收集了350萬英里的數(shù)據(jù)，這其中包括220萬英里的自動駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和130萬英里的人工駕駛數(shù)據(jù)，也就是說，特斯拉現(xiàn)在每天收集上來的數(shù)據(jù)比Google自2009年開始無人駕駛車測試以來收集的還要多。Google目前以50輛原型車以每周2.5萬英里的速度搜集著數(shù)據(jù)。

　　此外，Uber和通用也都開始在街道上部署“艦隊”來測試無人駕駛車輛，以搜集相關(guān)實驗數(shù)據(jù)，但不得不說已被特斯拉拋在身后。

　　成也數(shù)據(jù) 敗也數(shù)據(jù)？

　　在特斯拉正通過海量數(shù)據(jù)的機器學習以使得真正意義上的無人駕駛成真的同時，Uber卻再次因為數(shù)據(jù)惹了禍?？萍脊就ㄟ^搜集數(shù)據(jù)來自我進化本無可厚非，但界限在哪？

　　本月，一名Uber前員工提出訴訟，指控Uber并沒有“重視數(shù)據(jù)保護”。他稱，Uber在乘客不知情的情況下，收集了每位乘客的訂單信息、姓名、電子郵件、上車地點、付費數(shù)額、設(shè)備類型和其他信息。同時，Uber允許所有員工擁有權(quán)限，能夠?qū)崟r追蹤“高級政治人物、明星甚至Uber員工的熟人（包括前男、女友和前配偶等）”有關(guān)訂單數(shù)據(jù)。

　　事實上，早在兩年之前，自從“上帝之眼”（God View）誕生以來，這樣的爭論就從未停歇。所謂“上帝之眼”，不僅可以顯示Uber司機的車輛位置，乘客叫車、上車、下車地點，而且使用過Uber的乘客，只要在GPS打開的情況下，即使在行程結(jié)束以后仍能夠被隨時追蹤到。

　　不過必須說明的是，在Uber中國的iOS版本上，定位已經(jīng)可以選擇“永不”“使用應(yīng)用期間”以及“始終”。而在其他很多國家的版本中，Uber應(yīng)用對提供給用戶的位置分享授權(quán)則只有“永不”和“始終”兩個選項，這意味著即使用戶沒有打開App，Uber也可以共享用戶的位置信息。對此，Uber近日回應(yīng)稱，“定位追蹤問題是由iOS操作系統(tǒng)本身引起的，而不是由其App所造成的結(jié)果。”

　　數(shù)據(jù)泄露并不僅僅是出行分享工具會遇到的問題，實際上，用戶們早已“無路可逃”。

　　12月10日晚間，京東被媒體爆料有12G的數(shù)據(jù)遭泄漏，外泄數(shù)據(jù)包括用戶名、密碼、郵箱、QQ號、電話號碼、身份證等多種信息。

　　12月14日，雅虎再爆數(shù)據(jù)泄露事件。雅虎稱又發(fā)現(xiàn)一起大規(guī)模黑客攻擊事件，導(dǎo)致10億用戶帳號在2013年8月被盜。這成為有史以來最大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)帳號被盜事件。