2008年，新能源汽車在石油價格一路飆升的推動下開始熱潮涌動。2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，到2011年新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，車企新能源戰(zhàn)略規(guī)劃和研發(fā)成果成為長期占據(jù)國內(nèi)媒體重要版面的內(nèi)容。到2010年初，“積極推進(jìn)新能源汽車”被寫進(jìn)《政府工作報告》，一場新能源汽車產(chǎn)業(yè)的掘金運動由上至下被全面啟動。

　　電動汽車發(fā)展路徑不明 投資熱浪卻波濤洶涌

　　如果說此前對于新能源汽車更多還是停留在研發(fā)和試驗階段，那么，繼國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)在全國布局電動汽車充電站后，石化巨頭中海油投資50億元興建用于電動汽車的電池生產(chǎn)線，中石化宣布在京為其加油站增加充電功能，則真正拉開了電動汽車進(jìn)入市場化推廣階段的序幕。

　　毫無疑問，電動汽車要想真正走向私人消費者并非易事，需要電力企業(yè)、石油企業(yè)、汽車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、地方政府及充電站投資者在內(nèi)的各方利益協(xié)調(diào)，明確目標(biāo)一致的發(fā)展路徑，共同解決影響電動汽車產(chǎn)業(yè)化的制約因素。

　　在電動汽車進(jìn)行大范圍示范運營和推廣前，一個最核心的問題是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，各項細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)尚未建立，電動汽車的發(fā)展路徑不明確。到底國內(nèi)的電動汽車未來會像類似加油的方式用充電樁充電，還是會走類似手機換電池的路線，市場還在迷茫之中。充電設(shè)施的建設(shè)同樣離不開相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和引導(dǎo)。雖然，中石化、中海油擁有3萬多座加油站的渠道優(yōu)勢，但國家標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，以何種模式運營充電站同樣是他們不得不面對的問題。

　　電動汽車的規(guī)?；a(chǎn)必然需要經(jīng)歷一個漫長的過程，其中各種工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定是一個瑣碎但又無法跨越的階段。而原本應(yīng)該2010年3月底出臺的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》一再推遲，與目前各項標(biāo)準(zhǔn)缺乏也不無關(guān)系。但如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑不明確，實際上意味著廠商、政府和消費者等利益相關(guān)體在做決策時面臨巨大的不確定性，從而對其投入的積極性產(chǎn)生影響，并埋下資源浪費的隱患。

　　電動汽車的制造成本高昂和充電時間過長，是阻礙電動汽車發(fā)展的兩大難點。是等待動力電池技術(shù)的革命性突破使電池生產(chǎn)成本大幅度降低，有效解決快速充電問題，還是另辟蹊徑，尋求全新的解決方案?

　　據(jù)報道，美國“Better Place”公司與東京出租巨頭日本交通公司在東京推出電池更換式電動汽車作為出租車運營的服務(wù)。這是全球首次使用電池更換式電動汽車作為出租車投入運營。顯然這與目前大多數(shù)汽車制造商研發(fā)插電式電動車發(fā)展方向不同。

　　可換電池的電動汽車發(fā)展路徑，通過將電池與電動汽車分離，購買不含動力電池的電動汽車，價格可以與傳統(tǒng)能源汽車的價格相當(dāng)甚至更低，在使用階段每一次更換電池時支付電池折舊和電費，這樣電動汽車的普通用戶不需要在充電站等待充電，也解決了充電時間長的問題。

　　日前，國內(nèi)汽車企業(yè)奇瑞與美國““Better Place””簽署合作協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)型可更換電池電動汽車，探索汽車企業(yè)與電池網(wǎng)絡(luò)運營商共同發(fā)展的合作模式。

　　江淮汽車也計劃對合肥試運行的電動汽車采用“電池租賃”模式，前提當(dāng)然也是動力電池與電動汽車分離。

　　中國未來的電動汽車是走插電模式還是更換電池模式，都離不開新能源汽車的政策和標(biāo)準(zhǔn)。

　　盡管，截至目前，我國已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計42項，其中22項已列為新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的專項檢驗標(biāo)準(zhǔn)。但是，由于目前電動汽車充電站還沒有形成確定統(tǒng)一的經(jīng)營模式，在4月28日作為國家標(biāo)準(zhǔn)出臺的《電動汽車充電站通用要求》中僅涵蓋對不同充電模式中共同部分的要求，而對于特定模式下的特殊要求(如分箱充電模式下可能包括電池更換場地和設(shè)備的要求)及充電站的一些擴展功能(如電池檢測等)，還需另行規(guī)定。

　　從更深層意義上看新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　誠然，能源與交通是現(xiàn)代社會的兩大基石，涉及能源與交通的變革也就屬于現(xiàn)代社會最根本性的變革。從這個意義上來看，電動車的發(fā)展不是將路上的內(nèi)燃機汽車換成電機驅(qū)動汽車這么簡單，而應(yīng)該是社會能源與交通戰(zhàn)略規(guī)劃重組的一個契機。借這個契機，我們可以完成對社會能源結(jié)構(gòu)和交通系統(tǒng)的深刻變革。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)該是包括能源結(jié)構(gòu)、電力輸送網(wǎng)絡(luò)、充電及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、電動車新技術(shù)、新電動經(jīng)濟(jì)的循環(huán)發(fā)展眾多方面的整體方案。

　　今天，我們之所以提出要發(fā)展新能源汽車，并將電動汽車作為重要的發(fā)展方向，就是要解決環(huán)境污染和溫室氣體排放問題。但是，如果電力企業(yè)依然依靠非清潔、不可循環(huán)的方式發(fā)電，那就等于把汽車的環(huán)境問題轉(zhuǎn)移給了電力企業(yè)。所以，清潔能源在能源結(jié)構(gòu)中的比例問題應(yīng)該成為我們首要關(guān)注的對象。

　　同時，當(dāng)大量電動汽車出現(xiàn)，會給整個社會的用電需求特性帶來根本性的改變，繼而對智能電網(wǎng)技術(shù)提出挑戰(zhàn)，如何避免用電需求低潮期的大量電力浪費，平衡區(qū)域電力資源，是我們進(jìn)入電動車普及時代之前所必須解決的問題。

　　對于政府部門來說，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，其整體規(guī)劃和資源協(xié)調(diào)調(diào)配的責(zé)任重大。在電動車技術(shù)上的突破不僅依靠企業(yè)自身，還需要政府給予更多的引導(dǎo)，由政府站在整體發(fā)展的層面上協(xié)調(diào)企業(yè)資源，開展聯(lián)合研究，實現(xiàn)整體突破。對于支撐電動車運行的充電網(wǎng)絡(luò)布局同樣需要政府和有關(guān)機構(gòu)的科學(xué)規(guī)劃，才能在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有所突破。

　　今天，我們的企業(yè)在競爭激烈的市場環(huán)境中形成了超級敏感的嗅覺，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來充滿信心與渴望。我們在呼吁政府加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)展規(guī)劃的步伐同時，也呼吁全社會把腳步放慢一點，給予我們自己多一些時間和空間來思考。