2021年4月19日，全球領(lǐng)先的下一代電動汽車用鋰金屬電池開發(fā)和制造商SES（曾用名為SolidEnergy Systems）宣布獲得1.39億美元D輪融資，由通用汽車公司（General Motors，GM，以下簡稱“通用汽車”）領(lǐng)投，祥峰投資、上汽、韓國SK集團、淡馬錫公司、應(yīng)用創(chuàng)投（Applied Ventures, LLC）、天齊鋰業(yè)等投資機構(gòu)跟投。

此前，SES與通用汽車已達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在美國馬薩諸塞州建立一條生產(chǎn)線，共同開發(fā)下一代鋰電池，并在新能源電池技術(shù)開發(fā)和發(fā)展進(jìn)化等領(lǐng)域建立更深層次的合作伙伴關(guān)系。SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝表示，新一輪融資將有助于SES加速技術(shù)開發(fā)，進(jìn)一步擴大團隊，并加速鋰金屬電池的商業(yè)化進(jìn)程。

新能源汽車開啟“軍備競賽”，車企、投資機構(gòu)紛紛提前布局“新賽道”

燃油車時代，汽車核心部件的發(fā)動機、變速箱等高端技術(shù)，一直被傳統(tǒng)車企巨頭牢牢把控；而隨著新能源汽車時代的到來，以特斯拉、蔚來、小鵬汽車、理想等為首的造車新勢力，憑借著沒有了發(fā)動機和變速箱的純電動車，和傳統(tǒng)車企巨頭們站在了同一條起跑線上，核心三電技術(shù)取代了發(fā)動機、變速箱技術(shù)，眾多分散的專業(yè)化公司，為純電動車企提供了完善的供應(yīng)鏈配套體系，其中電池又是電動車核心零部件中最為核心的部分。

因此，越來越多傳統(tǒng)車企開始在電池領(lǐng)域發(fā)起反攻，例如大眾在Power Day上宣布將成為動力電池生產(chǎn)企業(yè)，布局磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和固態(tài)電池領(lǐng)域，一方面是為了發(fā)揮自身在汽車制造業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)優(yōu)勢；另一方面也是為了增強企業(yè)競爭力，形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

而通用汽車與SES進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并領(lǐng)投SES的D輪融資，也是基于看好與SES的技術(shù)合作，能夠開發(fā)出巨大的潛力，讓通用汽車通過更低的成本，為用戶提供更優(yōu)秀的續(xù)航和更好的電動車性能。

韓國SK集團執(zhí)行副總裁Yangtaek Kim和應(yīng)用創(chuàng)投全球負(fù)責(zé)人Anand Kamannavar也都表示，隨著電動汽車市場的快速增長，像SES這樣具備電池材料關(guān)鍵技術(shù)的公司變得越來越重要，將改變我們的能源消耗和使用方式。尋找SES這樣的公司，便是為“新賽道”提前布局，也象征著新能源汽車時代的“軍備競賽”正式拉開帷幕。

SES鋰金屬電池技術(shù)領(lǐng)先，或?qū)⒅Ω嘬嚻蟆跋热艘徊健?/span>

國務(wù)院去年發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，這是一個龐大的未來市場，也意味著誰能夠在電池技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先一步，誰就能夠在新的市場中擁有更多的話語權(quán)。

通用汽車之所以選擇投資SES，與SES進(jìn)行深度合作，正是因為SES目前研發(fā)的鋰金屬電池，不僅解決了技術(shù)上的核心瓶頸，也做好了規(guī)?；慨a(chǎn)的前置準(zhǔn)備。SES目前有著全球最大的鋰金屬電芯和模組生產(chǎn)線和數(shù)據(jù)庫，并用其來訓(xùn)練建立人工智能安全預(yù)測電池管理系統(tǒng)，提高鋰金屬電池的安全和可預(yù)測性，同時還實現(xiàn)了鋰金屬電池的循環(huán)和快充問題，能夠助力通用汽車在電動化、智能化的進(jìn)程上快馬加鞭，更早拿出實際成果。

目前，與國內(nèi)更多新能源車企，以及新能源電池技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，是SES正在努力的方向，同時SES也希望有更多電池技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才能夠加入團隊，共創(chuàng)共生，推動鋰金屬電池早日實現(xiàn)商業(yè)化落地，為新能源汽車行業(yè)注入革新的“血液”。