若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數(shù)人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報道中，這些車型也都一一與大家見過面。但是，如果仔細歸類分析的話能夠發(fā)現(xiàn)：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發(fā)而來。要是問到“當時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發(fā)展速度相對緩慢，發(fā)展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終于打破了這種僵局，吉利豪情的上市對于中國車市也產生了極為重要的影響。
說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至于后來好長一段時間，桑塔納、捷達作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”?？梢哉f，一輛小小的奧拓，承載了50-80后幾代國人的滿滿記憶。
魯迅先生說過，世上本沒有路，走的人多了也就成了路。時間回到十多年前，也就是互聯(lián)網電商剛起步的時候，當時很多人對其嗤之以鼻，認為沖擊已經根深蒂固的傳統(tǒng)零售業(yè)簡直是天方夜譚，更是有不少人等著看笑話。然而，時間是最好的答案。憑借著超乎尋常的使用體驗，電商已經變成年輕人生活中不可或缺的一部分，甚至和呼吸、吃飯一樣重要。更重要的是，它給年輕人打開了一扇大門，讓其看到了全新的世界。毋庸置疑，在通往新事物的道路上，盡管剛開始充滿著諸多迷茫，但總要有人邁出第一步，只有這樣才能遇見精彩。無獨有偶，經歷了133年發(fā)展的汽車行業(yè)，近期也迎來了類似的改變。7月8日，海馬8S無界上市發(fā)布會上，海馬攜手京東，開啟互聯(lián)網直賣一口價模式，這是對當下汽車傳統(tǒng)4S店營銷方式的顛覆。
提起大眾汽車，你會有什么樣的印象？也許包括我在內的很多人都會回答：“套娃嚴重，傻傻分不清楚.....”的確，近些年來采用平臺模塊化生產的大眾汽車，旗下產品在外形設計上也是越來越像。不少人甚至連朗逸和帕薩特都分不清楚。
提起汽車圈里的加價現(xiàn)象你會想到哪些車？是加價50萬的奔馳AMG G63？還是動輒就加進去一輛奔馳C級的豐田埃爾法？的確，這些車型都是當下“加價熱潮”中的典型案例。不過，今天我們不討論“加價銷售”這種行為的對與錯，畢竟物以稀為貴，價高者得自古以來就是一個愿打一個愿挨的事兒嘛。而且，這種行為可絕不是近兩年才出現(xiàn)的，早在十年前甚至更早，就已經有這么幾款車走起了“加價銷售”的路子，你知道都有誰嗎？
為什么一汽奔騰要冠名微博紅人節(jié)？表面看來，是新車一汽奔騰T33要在此次活動正式上市。但事實上，更預示著一汽奔騰進一步加大年輕化的戰(zhàn)略。拋開戰(zhàn)略看產品，作為T系列的第二款車，一汽奔騰T33到底表現(xiàn)如何？眾所周知，一汽奔騰的蛻變，應該是從T系列的首款產品——T77開始，全新的設計語言完全擺脫了之前略顯沉悶的品牌形象。更出色的工藝、品質也都再次刷新了奔騰在人們心中的固有地位。但顯然，T77只是一汽奔騰蛻變的開始。定位于小型SUV的奔騰T33，無論是從產品命名還是從實際尺寸，明顯是要在T77之下的。但是，在靜態(tài)部分，我確認為它對于“蛻變”二字的理解，要比T77更為深刻。在設計方面，T33延續(xù)了T77不少的設計元素，譬如車身大量使用簡單平直的線條、全新的車標、更具立體感的“雨滴”樣式中網等元素，都很好的得以傳承。
“2002年前后，海馬汽車作為中國4S模式的先行者，曾創(chuàng)行業(yè)之先河。當時海馬汽車的前10家4S店，由我一家家親自選址、規(guī)劃、畫圖并實施。而十幾年后，我選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式?！痹趥€人演講環(huán)節(jié)中，景柱提出了“新物種”的構思，即聯(lián)手京東，開辟全新互聯(lián)網直賣模式，變革如今的汽車營銷模式。
反觀消費者認為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強于繽智。至于一汽-大眾探歌，上半年的累計銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。實打實的銷量數(shù)據，才是體現(xiàn)勝負最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進行終端大促的情況下，繽越自上市至今價格一路堅挺，依靠極高的人氣和強硬的產品力穩(wěn)住陣腳，可以說相當自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊”的“超級英雄”又有何不可呢？
尤為值得關注的是，長安歐尚科賽在乘員保護、行人保護、主動安全測試中均取得優(yōu)異成績，最終以53.87分的成績、86.9%的綜合得分率，力奪十萬級中型SUV五星安全最高分，在號稱國內“史上最嚴”安全評價標準的測試中榮膺C-NCAP五星安全評價。
世界上第一輛汽車誕生于1886年，距今已有133年時間。而互聯(lián)網始于1969年美國的阿帕網，到現(xiàn)在也不過是50年的光陰。原本以為，汽車行業(yè)足足比互聯(lián)網大了83歲，近乎一代人的距離，二者之間應該有難以跨越的鴻溝和隔閡。誰承想，當雙方“愛情”的種子相遇時，便很快產生讓人興奮的化學反應。的確，縱觀當下汽車領域，得益于移動互聯(lián)網的強勢賦能，包括智能互聯(lián)、語音喚醒、遠程操控等在內的諸多功能已然酷炫十足，大大改變了以往的交互方式。不過，站在行業(yè)高度來看，這只是將手機的功能和生態(tài)放到車內的“初級車聯(lián)網”時代，在整個行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，更加豐富、更加智慧的移動出行體驗將取而代之。
那么，奔騰是如何跑贏大盤的？接下來，又會有什么樣的發(fā)展規(guī)劃……7月13日，汽象自媒體聯(lián)合會來到“中國汽車之都”吉林長春，探訪奔騰的生產車間，并與一汽轎車銷售有限公司總經理孟祥會、副總經理王小林及市場推廣部部長錢鑫進行深度交流，以期發(fā)現(xiàn)一個全新的奔騰。作為一個創(chuàng)立13年之久的汽車品牌，奔騰有過輝煌的歷史，曾在5年前的2014年創(chuàng)下了年銷18.3萬輛的最佳成績。但是，奔騰也一度走入誤區(qū)。更何況，奔騰的目標是星辰和大海，而不僅僅是籠統(tǒng)的詩和遠方。奔騰的新生源自中國一汽集團內部的“918改革”。2017年8月，原長安汽車董事長徐留平出任一汽集團董事長，當年9月18日，一汽集團舉行了深化改革大會，和其他兄弟品牌一樣，奔騰也開始了自我革命。
緊接著，就三款車在國六層面更為深層次的內容，筆者進行了一番深挖，沒想到經過一陣細致交談后，還果真找到了不少干貨。首先，就是國六的詳細分類了。眾所周知，對于普通大眾消費者來說，可能只知道國六排放這樣一個大概念，而其中更細的劃分，比如說國六a和國六b，卻不曾知曉。
站在普通消費者的角度來看，類似玄乎其玄的“生態(tài)化反”等互聯(lián)網汽車概念，他們聽起來可能腦仁都疼，因此，對于觸手可及的實車往往期待萬分。也正因此，吉利在2018年北京車展上首發(fā)的SUV概念車Icon Concept有極大可能成為明日計劃的A選項。
打造一款極致產品，實際上就是想盡一切辦法和用戶談戀愛的過程。的確，在各行各業(yè)皆同質化十足的年代，企業(yè)要建立自己的區(qū)隔優(yōu)勢，就得賦予自身產品鮮活的生命力，讓其變得有人情味起來，不再是冷冰冰的物件。只有這樣，才能讓產品進階成消費者的“情人”，雙方之間建立牢不可破的情感聯(lián)系，方能成就一份“美滿婚姻”。無獨有偶，東風日產軒逸就是這么一款和消費者同頻共振的幸福家轎。數(shù)據不會說謊，自2006年進入中國市場以來，憑借同級領先的舒適性、燃油經濟性和可靠性，軒逸系列見證了無數(shù)家庭的幸福時刻。以最近的2019年上半年為例，軒逸系列更是拿下了209557臺的優(yōu)異戰(zhàn)績，繼續(xù)領跑細分市場。
時隔兩天，我也受邀來到了河北保定。不過，這次來不是參會，而是試駕WEY品牌改款后的新VV6。也許你會問：“試駕新VV6和前兩天的發(fā)布會有什么關系嗎？”當然有，雖然只是改款的VV6暫時還談不上什么“開創(chuàng)出行新天地，但是在試駕過后，我卻從新VV6身上，看到了長城汽車力求通過科技創(chuàng)新來提升產品競爭力的決心。至于我為什么這么說，且往下看吧。
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