2009年，中國汽車產銷超1,300萬量汽車，登頂全球最大汽車市場。龐大市場需求使本土的汽車電子設計團隊不再滿足于技術門檻較低的領域，而期望進軍技術含量較高的Infotaiment，甚至是安全、Telematics等領域。在3.15日召開的IIC-China上海站上，汽車電子專家論壇吸引了眾多的專業(yè)聽眾，來自iSuppli、Altium、英飛凌和飛思卡爾的嘉賓對中國汽車電子市場和半導體技術創(chuàng)新與現場觀眾進行了深入的探討與分析。

演講嘉賓：iSuppli的Issac Wang

Issac Wang表示，隨著以舊換新、汽車下鄉(xiāng)和消費稅/養(yǎng)路費/購置稅優(yōu)惠政策的推廣，2009年中國汽車市場有了長足的增長。在汽車電子領域，中國的設計團隊一直以模仿為主，但隨著市場的擴大，現在的設計思維正不斷調整，更多的創(chuàng)新性開發(fā)正在導入。汽車電子市場的半導體器件需求以模擬，邏輯和MCU為主。汽車電子應用產品的收入快速增長，Issac Wang預測2006－2012年該市場的復合增長率CAGR達13.2%，高于工業(yè)電子/10.5%、數據處理/9.2%、無線通信/8.4%、消費類電子/6.6%等率的增長。

演講嘉賓：Altium的馬熙飛

而隨著設計項目數量不斷增加、復雜度提高、成本控制越來越苛刻、TTM壓力使開發(fā)時間也越來越多，電子開發(fā)工程師面臨越用越多的挑戰(zhàn)。開發(fā)項目的成功也越來越依賴于整個團隊的內部資源共享與合作，甚至是其他團隊之間的配合。Altium的馬熙飛表示，在汽車電子領域，設計需要更多數量的半導體器件和多板裝配，而諸如Nanoboard 3000等Altium軟件開發(fā)工具就是為了簡化和管理日益增加的設計復雜度。馬熙飛聲稱，依賴Altium Designer，全球領先的汽車電子設計團隊的設計工程師反饋他們生成BOM表的時間從一周縮短到30分鐘以內，而經過優(yōu)化的元器件數量也下降到了過去的50%。

演講嘉賓：英飛凌的陳毅豪

汽車系統的有效控制依賴前端的精準傳感。英飛凌的陳毅豪介紹說，在汽車傳感器。比如汽車油門、制動閥位置測定所需的感應，海拔/大氣壓感應而進行的智能調節(jié)功能，凸輪位置所需的感測等都需要各種各樣的智能傳感器。而對于混合動力汽車，電池管理的傳感如果使用傳統的電阻性感應方式會加重設備的發(fā)熱，這對系統整體的可靠性又大會降低。而先進的電池管理使用電流式的電磁感應，這些用于混合動力汽車電池管理的電流傳感器的電流范圍為1A/200A/1500A，信號更新頻率<1KHz,基于溫度變化的1A范圍的漂移錯誤<1mA。

演講嘉賓：飛思卡爾的宣曉鳴

飛思卡爾的宣曉鳴強調，汽車領域的創(chuàng)新有90%依賴于汽車電子。他表示，2010年汽車電子成本將上升到整車成本的35%。而對于未來的的汽車電子趨勢，他認為來自于是個方面，分別是：綠色汽車、安全、連接/信息娛樂以及更物廉價美的汽車需求。比如，BRIC金磚四國2009年的汽車銷售量達到了3,000萬臺。飛思卡爾的PowerPC依靠其可靠性在汽車電子領域的應用由來已久，其MPC5xxx系列Telematics、安全等領域都在國際一級汽車零部件供應商那里得到了廣泛的應用，比如OnStar。在Infotainment領域，飛思卡爾則有基于ARM內核的i.MX系統處理器，例如著名的福特汽車的SYNC系統就是采樣飛思卡爾的i.MX AP。

汽車電子專家論壇吸引了大量的聽眾，現場座無虛席。