日前，倍受業(yè)內(nèi)關(guān)注的特斯拉終于完成了自己的產(chǎn)能目標(biāo)，即在一周的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)了5000輛Model 3，與此同時(shí)，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆•馬斯克在Twitter上發(fā)帖稱(chēng)，該公司該周共計(jì)生產(chǎn)了7000輛汽車(chē)，其中包括Model S和Model X車(chē)型。盡管如此，華爾街似乎對(duì)于特斯拉取得的這個(gè)產(chǎn)量里程碑并不買(mǎi)賬，其股價(jià)不漲反跌。原因何在?

就在馬斯克發(fā)Twitter稱(chēng)“7天，7,000輛車(chē)”，以宣布其終于達(dá)成5000輛/周Model 3生產(chǎn)目標(biāo)之后，福特歐洲、中東及非洲地區(qū)總裁Steve Armstrong在Twitter上對(duì)馬斯克的聲明進(jìn)行了嘲諷，稱(chēng)福特只要花4個(gè)小時(shí)就能制造出同樣數(shù)量的汽車(chē)。而在稍早些時(shí)候，福特汽車(chē)全球傳播副總裁馬克•特魯比也發(fā)Twitter諷刺特斯拉為提升Model 3產(chǎn)能，而把新生產(chǎn)線設(shè)在一個(gè)“臨時(shí)帳篷”里，并表示福特Rouge工廠每53秒就有一輛F-150下線。

不知業(yè)內(nèi)從福特對(duì)于特斯拉Model3產(chǎn)能達(dá)標(biāo)的頗具嘲諷意味的推文作何感想?

盡管福特高管屢發(fā)推文事出有因(此前馬斯克在接受華爾街日?qǐng)?bào)采訪時(shí)稱(chēng)，特斯拉工廠充滿活力，而“福特的工廠看起來(lái)像個(gè)太平間”)，但并非完全只是與馬斯克純粹的“嘴炮”，畢竟Model3作為特斯拉首款和主打的經(jīng)濟(jì)型車(chē)型，不僅是現(xiàn)在，更要在未來(lái)與諸如福特、通用、豐田等這些傳統(tǒng)車(chē)企直面競(jìng)爭(zhēng)，這就需要將Model3的產(chǎn)能目標(biāo)放到包括老牌傳統(tǒng)車(chē)企所在的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中予以衡量，如此一來(lái)，Model3所謂的“達(dá)標(biāo)”確實(shí)沒(méi)有什么可以過(guò)分炫耀，也很難代表特斯拉在與傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)獲得了優(yōu)勢(shì)。

另外，我們從福特高管的推文中還看到了Model3產(chǎn)能所謂“達(dá)標(biāo)”的實(shí)現(xiàn)方式。即為了在6月底之前實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)，馬斯克幾個(gè)星期內(nèi)在加州佛利蒙特工廠的外部，架起了一座巨型帳篷(福特高管推文中所指的“臨時(shí)帳篷”工廠)，而在6月最后一周生產(chǎn)的5000輛Model 3中，“臨時(shí)帳篷”工廠的產(chǎn)能占了20%。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的非專(zhuān)業(yè)人士，我們不知道特斯拉為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能目標(biāo)搭建的“臨時(shí)帳篷”工廠與福特、通用等這些傳統(tǒng)車(chē)企的正規(guī)汽車(chē)工廠，包括特斯拉自己的正規(guī)工廠有何本質(zhì)的區(qū)別，尤其是在產(chǎn)出的汽車(chē)質(zhì)量和品質(zhì)上。不過(guò)此前的事實(shí)顯示，即便是在正規(guī)的工廠里，Model3在工廠內(nèi)部的返修率也很高。

盡管特斯拉表示，其“臨時(shí)帳篷”生產(chǎn)線生產(chǎn)的Model 3電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量，與工廠生產(chǎn)的質(zhì)量相同，但這一觀點(diǎn)已經(jīng)遭到業(yè)內(nèi)分析師的質(zhì)疑，例如投資公司伯恩斯坦(Bernstein)分析師托尼•薩克納西(Toni Sacconaghi)就對(duì)此提出了質(zhì)疑。由此看，福特高管之所以以此來(lái)嘲諷特斯拉，肯定有一定的行業(yè)規(guī)律可循，至少證明的Model3產(chǎn)能達(dá)標(biāo)有拔苗助長(zhǎng)的嫌疑。

提及拔苗助長(zhǎng)，據(jù)報(bào)道，為了實(shí)現(xiàn)Model3的產(chǎn)能，特斯拉決定在其佛利蒙工廠中跳過(guò)一項(xiàng)名為“brake-and-roll”的標(biāo)準(zhǔn)剎車(chē)測(cè)試，此外，為了加快生產(chǎn)速度，特斯拉還調(diào)整了其它一些流程。例如據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，特斯拉把Model 3的薄弱部分焊接點(diǎn)減少了300個(gè)，比例約為6%。我們不確定特斯拉的這些舉措是否最終會(huì)影響到Model3的質(zhì)量和品質(zhì)，不過(guò)僅就其跳過(guò)名為“brake-and-roll”的標(biāo)準(zhǔn)剎車(chē)測(cè)試這一環(huán)節(jié)，不要說(shuō)對(duì)于汽車(chē)的質(zhì)量和品質(zhì)，連最基本的安全性都因?yàn)楫a(chǎn)能而被忽視(至少在汽車(chē)出廠前)。而眾所周知的事實(shí)是，此前Model3在剎車(chē)安全性上的表現(xiàn)始終是其軟肋。

例如知名的Consumer Reports曾經(jīng)對(duì)Model 3做過(guò)測(cè)評(píng)，其在時(shí)速60英里(96km/h)時(shí)的制動(dòng)距離是152英尺(46米)，這是CR所測(cè)試的車(chē)中最長(zhǎng)的，甚至比福特F-150 全尺寸皮卡的制動(dòng)距離還要長(zhǎng)大概2米，即使是與自家的Model S和Model X相比，也分別高出6.3米和7.5米。需要說(shuō)明的是，除Consumer Reports外，其他機(jī)構(gòu)也發(fā)現(xiàn)了這一問(wèn)題。 例如Car and Driver也曾發(fā)布過(guò)類(lèi)似的測(cè)試結(jié)果，即在Model 3測(cè)試中，一次以70英里每小時(shí)(112km/h)的速度制動(dòng)，竟產(chǎn)生了產(chǎn)生196英尺(約60米)的制動(dòng)距離。對(duì)此，Car and Driver的測(cè)試總監(jiān)K.C.科爾威爾表示：我已經(jīng)測(cè)試了11年汽車(chē)，11年來(lái)，沒(méi)有一輛車(chē)的制動(dòng)表現(xiàn)如此不穩(wěn)定。這種情況只在一些卡車(chē)上發(fā)生，這很奇怪。剎車(chē)作為汽車(chē)安全性保障的重要一環(huán)，又是Model3的軟肋(理應(yīng)更加重視才對(duì))，但特斯拉為了“達(dá)標(biāo)”反而忽視了這重要的一環(huán)，在讓業(yè)內(nèi)(包括華爾街)看到Model3拔苗助長(zhǎng)之烈的同時(shí)，不得不質(zhì)疑Model3產(chǎn)能“達(dá)標(biāo)”的含金量和價(jià)值及后續(xù)可能給特斯拉帶來(lái)的潛在隱患和負(fù)面影響。

不可否認(rèn)，作為特斯拉首款經(jīng)濟(jì)型車(chē)，Model3對(duì)于特斯拉現(xiàn)在和未來(lái)的重大意義，但眾所周知的事實(shí)是，除了Model3外，特斯拉還有Model S和Model X等高端車(chē)型，且在特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)，尤其是營(yíng)收和利潤(rùn)構(gòu)成上不可或缺，但為了Model3的“達(dá)標(biāo)”，特斯拉不惜從Model S部門(mén)借走員工，以便彌補(bǔ)員工不足，讓生產(chǎn)線持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而此舉造成Model S生產(chǎn)線的產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)比計(jì)劃落后數(shù)百輛(特斯拉內(nèi)部員工稱(chēng)為800輛)。對(duì)此，有分析認(rèn)為，Model 3的“達(dá)標(biāo)”計(jì)劃擾亂了Model S和Model X的生產(chǎn)，未來(lái)可能影響到特斯拉在2018年生產(chǎn)十萬(wàn)輛Model S和Model X的計(jì)劃。這里我們看到的是，特斯拉為了Model3的“達(dá)標(biāo)”，甚至不惜忽視和打亂了該公司整體的汽車(chē)戰(zhàn)略、布局和生產(chǎn)，顧此失彼才是最為潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際上，特斯拉這種顧此失彼戰(zhàn)略的弊端已經(jīng)有顯現(xiàn)的苗頭，例如挪威消費(fèi)者協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“NCC”)日前發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，挪威消費(fèi)者對(duì)特斯拉的表現(xiàn)越來(lái)越不滿。該報(bào)告稱(chēng)，今年上半年，在NCC接到的消費(fèi)者投訴中，特斯拉被投訴的數(shù)量在所有公司中排名第4位，而去年排名第24位，而消費(fèi)者投訴的問(wèn)題中就包括交付時(shí)間延遲。要知道，挪威去年是全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排名僅次于中國(guó)和美國(guó)，位居第三，是特斯拉重要的市場(chǎng)之一。

除上述之外，為了Model3“達(dá)標(biāo)”，工廠工人超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅增大了事故的隱患，也為Model3的質(zhì)量和品質(zhì)如何保證再添挑戰(zhàn)。就像一些特斯拉員工所言：如果給Model 3生產(chǎn)線工人施加太多的壓力，可能會(huì)引火燒身;生產(chǎn)線速度太快會(huì)導(dǎo)致工人受傷，馬斯克還會(huì)有更大的麻煩，畢竟一個(gè)工人的最快生產(chǎn)速度擺在那里。實(shí)際上，加州職業(yè)安全與健康部門(mén)(Division of Occupational Safety and Health)已經(jīng)就特斯拉“臨時(shí)帳篷”工廠的生產(chǎn)安全問(wèn)題對(duì)該公司展開(kāi)了新的調(diào)查，而這是自4月份以來(lái)加州政府對(duì)特斯拉公司展開(kāi)的第三次調(diào)查。

綜上所述，我們認(rèn)為，Model3產(chǎn)能“達(dá)標(biāo)”，但特斯拉股價(jià)不漲反跌，主要在于其近乎拔苗助長(zhǎng)式的實(shí)現(xiàn)“達(dá)標(biāo)”的方式所帶來(lái)的潛在負(fù)面影響，讓華爾街不僅對(duì)于這種“達(dá)標(biāo)”不感冒，甚至不看好。