特斯拉雖然在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域引領(lǐng)了革命，也獲得了社會(huì)各界的贊譽(yù)，但遺憾的是特斯拉到目前為止依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

在今年4月份時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉能夠在今年三、四季度實(shí)現(xiàn)盈利。不過(guò)具體如何盈利還是個(gè)迷，難不成讓兩年前買(mǎi)的零部件再打個(gè)折來(lái)盈利嗎?對(duì)不起，特斯拉竟然真的是這種操作。

7月24日消息，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，特斯拉為了實(shí)現(xiàn)盈利正在要求供應(yīng)商對(duì)已經(jīng)交付完畢的零部件退款，特斯拉將這種“退款”稱(chēng)為供應(yīng)商們對(duì)特斯拉的一種“投資”，有利于雙方的長(zhǎng)期業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。一時(shí)間市場(chǎng)上質(zhì)疑不斷，受此影響特斯拉股價(jià)一度大跌6.6%。

特斯拉隨后證實(shí)的確在試圖降低一些供應(yīng)商合作項(xiàng)目的采購(gòu)價(jià)格，但只是要求不到10家供應(yīng)商下調(diào)價(jià)格，其中一些項(xiàng)目可以追溯到2016年。

兩年前采購(gòu)的零部件被要求再打個(gè)折，退還的折扣當(dāng)做投資，不知道此刻相關(guān)供應(yīng)商們心情如何。

特斯拉發(fā)言人于本周一表示：“要求供應(yīng)商對(duì)相關(guān)零部件降價(jià)只是常規(guī)采購(gòu)流程中的環(huán)節(jié)，隨著Model 3產(chǎn)量的提升，我們是時(shí)候?qū)ο嚓P(guān)零部件的價(jià)格進(jìn)行重新談判”。

特斯拉發(fā)言人表示：“我們正專(zhuān)注于長(zhǎng)期的可持續(xù)的成本規(guī)劃，而不僅僅是尋求本季度一次性的開(kāi)支削減”。

事實(shí)上各家公司在自家產(chǎn)品銷(xiāo)量上去后對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行壓價(jià)是很正常的事，但像特斯拉這樣要求供應(yīng)商對(duì)數(shù)年前的采購(gòu)費(fèi)用再打折的做法實(shí)在讓人無(wú)法理解，但特拉斯確實(shí)有不得已的理由。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)行業(yè)實(shí)在太燒錢(qián)了。

特斯拉目前正在推動(dòng)Model 3車(chē)型的產(chǎn)能爬坡，特斯拉在6月的最后一周產(chǎn)能達(dá)到了5000輛。但在這個(gè)過(guò)程中該公司一直在燒錢(qián)，僅僅本季度，特斯拉就花掉了約10億美元，平均每分鐘消耗6500美元。

此前多名分析師預(yù)計(jì)，特斯拉的資金或?qū)⒃?018年底消耗殆盡。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克還表示公司今年不需要融資。

又差錢(qián)又不打算融資，哪怕Model 3電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)可能比預(yù)期更高——其利潤(rùn)率達(dá)到了30%，可能是目前市面上利潤(rùn)率最高的電動(dòng)汽車(chē)。也依舊改變不了特斯拉至今沒(méi)有盈利的事實(shí)。

那么問(wèn)題來(lái)了：如果特斯拉要求供應(yīng)商對(duì)兩年前的零部件進(jìn)行打折，那兩年前購(gòu)買(mǎi)特斯拉的用戶(hù)是不是也應(yīng)該找特斯拉要回這部分打折的錢(qián)?