據(jù)國外媒體報道，北美國際汽車展開幕。汽車制造商們在本次展會上發(fā)布大量電動汽車。問題的關鍵在于，消費者會轉而擁抱電動汽車嗎?在車展開幕前，《紐約時報》進行了討論。

以下是文章內容：

就在感恩節(jié)前夕，肯·維斯特曼(Ken Westerman)差點就買了他人生中的第一輛全電動汽車特斯拉Model 3。

維斯特曼是一位退休音樂教師，對保護環(huán)境很感興趣。他一直在為自己駕駛多年的紅色豐田普銳斯混動車尋找替代品，并且試駕了一輛Model 3電動汽車。這輛車讓他眼花繚亂，但最終維斯特曼得出的結論是，這輛全電動汽車的行駛范圍有限：充一次電只能行駛不到500公里。這會讓他從安娜堡到東海岸和阿肯色州的旅程變得更加復雜。

▲維斯特曼和他的新款普銳斯混動車。他曾經考慮購買Model 3，但續(xù)航里程和充電等方面的現(xiàn)有問題最終使得其放棄了這個想法

“那是一段6到8個小時的旅程，如果你必須要停下來充電，那么單程就會增加2個小時，”維斯特曼說。“我非常喜歡這輛車，但里程是硬傷。”最終他又買了一輛普銳斯，而不是Model 3。

維斯特曼的決定應該會在底特律舉行的北美國際汽車展(North American International Auto Show)上起到一定的警示作用。電動汽車將是此次車展的一個熱門話題。新聞媒體和行業(yè)高管將樂于向公眾展示自家的電動汽車。

在全世界范圍內，汽車制造商正準備于未來三年推出數(shù)十款全電動汽車和插電式混合動力汽車，現(xiàn)代、起亞、寶馬Mini、日產和奧迪將于今年在美國底特律舉行的貝美國際汽車站上展出電動汽車，因為許多主流車主將急于擺脫汽油的影響。

但要順利銷售電動汽車，汽車制造商必須能夠吸引新客戶。

▲2017年上海車展上的凱迪拉克CT6插電式混合動力轎車。通用汽車計劃將全電動汽車打造成凱迪拉克品牌產品的核心。

很多電動汽車粉絲蜂擁搶購特斯拉電動汽車，有效推動了特斯拉銷量的增長。但主流汽車消費者可能比這些富裕買家、鐵桿環(huán)保主義者和電動汽車早期消費者更難被吸引，在美國中部地區(qū)尤為如此。這里的充電站比沿海地區(qū)要少得多。比如維斯特曼先生說，他想要一輛續(xù)航里程達到近1000公里的電動汽車，這大約相當于普瑞斯加滿一箱油能夠行駛的距離。

市場咨詢公司艾瑞咨詢董事總經理馬克·韋克菲爾德(Mark Wakefield)說，汽車制造商正在開發(fā)如此多的電動汽車，主要是為了在中國市場和歐洲市場競爭。而在美國市場，由于汽車仍然很便宜，所以電動汽車的銷售狀況并不確定。

“在美國，你不能想當然地認為一款電動汽車能賣出10萬輛。”韋克菲爾德表示，“你不會(像特斯拉那樣)把整個工廠都貢獻給電動汽車。”

據(jù)電動汽車媒體InsideEVs.com估計，去年美國市場共銷售36.1萬輛電動和插電式混合動力汽車，僅占全部汽車購買量的2%，其中特斯拉電動汽車的銷量占到了其中一半。

但汽車制造商還是雄心勃勃。明年，福特計劃推出一款外觀和其野馬跑車相仿的小型電動SUV。該公司還將斥資110億美元在未來五年開發(fā)16款全電動汽車和24款其他類型的電動汽車。

“現(xiàn)在還處于初期階段，但我們認為人們會來購買我們的電動汽車，”福特愛迪生團隊(Ford Team Edison)的負責人特德坎尼斯(Ted Cannis)說。“我們認為我們來得正是時候。”

通用汽車也在進行類似努力。上周五，該公司首席執(zhí)行官瑪麗·T·巴拉(Mary T. Barra)表示，通用汽車正在增加雪佛蘭博爾特動汽車的產量，并計劃讓電動汽車成為凱迪拉克產品線的關鍵組成部分。

汽車制造商已經確信，電池技術的進步和電池價格的下降將使他們能夠生產續(xù)航里程更大的電動汽車。雖然維斯特曼想要的1000公里續(xù)航里程可能不會很快實現(xiàn)，但充電時間更短的電動汽車正在成為現(xiàn)實。

對于電動汽車來說，最大問題是充電站的可用性。雖然購物中心和停車場里有了更多的充電站，目前全美已經有大約2萬家充電站，但遍布全美的加油站數(shù)量有15萬家。雖然房主可以選擇在車庫里安裝充電裝置，但住在公寓里的數(shù)百萬人沒有這個選擇。

克里斯·托雷拉(Chris Torrella)是一名大學生，他住在安娜堡(Ann Arbor)一套租來的房子里，沒有屬于自己的車庫。他的解決方案比較鮮見：他說服房東花了大約8000美元改造房前的人行道，并在路邊安裝一個公共充電站。