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新電池技術(shù)讓你數(shù)天充一次.
對于智能手機(jī)來說，目前最大的瓶頸就是鋰電池，不少科學(xué)家也都是在積極尋找新的解決方案。
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MIT固態(tài)電池新技術(shù)：手機(jī)數(shù)天只需充一次電
據(jù)外媒報道，科學(xué)家們希望改善當(dāng)今鋰電池性能的眾多方法之一就是將部分液體成分替換為固體成分。這些被稱為固態(tài)電池的實驗裝置通過大幅提高電池內(nèi)部的能量密度來極大地延長電動汽車和移動設(shè)備的使用壽命?，F(xiàn)在，來自
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賓利：我們要做就做固態(tài)電池車型
眾所周知，車型的電氣化轉(zhuǎn)型現(xiàn)已成為每個車企要面臨的問題。當(dāng)然，賓利也不例外。 近日，賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark（艾德里安·霍爾馬克）在接受外媒采訪時表示，賓利的純電動車型將考慮使用固
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電動汽車發(fā)展火熱，大眾押寶固態(tài)電池是否可行？
對未來的電動車而言，固態(tài)電池電芯是最具前景的一項技術(shù)。該項電池技術(shù)還能提升當(dāng)前鋰離子電池的能量密度、增強(qiáng)其安全性并提升其快充能力。此外，大眾在德國成功完成QuantumScape固態(tài)電池早期樣品的測試。
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布局固態(tài)電池領(lǐng)域 現(xiàn)代汽車再落一子
全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢愈演愈烈，各家車廠都力爭在新能源市場站住腳。作為對新能源汽車尤為重要的動力電池，固態(tài)電池的出現(xiàn)在電池行業(yè)內(nèi)掀起了一片熱潮。
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4.2億安時磷酸鐵鋰固態(tài)電池項目落戶安徽廬江
7月10日，中核恒通(深圳)控股有限公司與合肥國能動力科技有限公司在縣高新區(qū)舉行4.2億安時磷酸鐵鋰固態(tài)電池簽約儀式。
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我國動力電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存
伴隨電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能利用不足等問題卻越發(fā)突出。目前我國動力電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，去年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。
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鋰電池的后“鈷”時代 原料價格飛漲催生電池新技術(shù)進(jìn)化
1980年，John Goodenough于牛津發(fā)明了第一塊需要鈷的鋰離子充電電池。實驗證明，鈷的能量密度非常高，特別適合體積小卻需要大能量的電池。Goodenough通過加熱前導(dǎo)部分的方式，自己來提煉鈷。
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Solid Power聯(lián)合寶馬研發(fā)新一代電動車固態(tài)電池技術(shù)
據(jù)外媒報道，美國電池公司Solid Power宣布將聯(lián)合寶馬研發(fā)新一代電動車固態(tài)電池技術(shù)。Solid Power星期一在發(fā)言中表示，寶馬在合作中將幫助Solid Power提升電池技術(shù)以滿足高性能電動車對電池性能水平的要求。關(guān)于此次合作財政方面的細(xì)節(jié)并沒有披露。
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燃料電池和固態(tài)電池，那個更適合新能源汽車
一條“充電1分鐘，續(xù)航800公里”的新聞，把我們的視線拉到了固態(tài)電池之上。似乎固態(tài)電池一下子成了促使電動汽車取得飛躍的法寶。雖然細(xì)究一下，不難發(fā)現(xiàn)這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說明固態(tài)電池正在成為電池發(fā)展新的方向。
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固態(tài)電池技術(shù)取得新突破 未來電動汽車充電只需1分鐘
據(jù)Futurism報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請了一項固態(tài)電池專利，不僅可將電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，而且充電時間也縮減到短短1分鐘。菲斯克
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豐田著力研發(fā)固態(tài)電池
全球車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動化已成趨勢，誰在這一領(lǐng)域布局的越早，越有可能成為未來游戲的主導(dǎo)者。因此，豐田快馬加鞭繼此上個月宣布與電裝公司和馬自達(dá)公司成立研發(fā)電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)的新公司之后，豐田又宣布將推出固態(tài)電池。
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沒有方向盤的車，奧迪告訴你你怎么開
奧迪(Audi)在法蘭克福車展(Frankfurt Motor Show)上發(fā)表Aicon自駕概念車。沒有方向盤和踏板的Aicon更像客廳而不是傳統(tǒng)汽車。車內(nèi)有后仰式座椅、大型玻璃面板，還有充足空間供乘客休息。在將近5.5公尺的車內(nèi)空間內(nèi)，奧迪將這臺概念車當(dāng)成飛機(jī)上的頭等艙，座椅還能在鋪著地毯的可調(diào)平臺上前后移動。
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固態(tài)電池能否實現(xiàn)新能源車的長續(xù)航的“夢想”
電動化是未來汽車的發(fā)展趨勢，現(xiàn)階段新能源汽車的占比高歌猛進(jìn)，零部件等技術(shù)也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動汽車多久才能普及，將以動力電池何時大規(guī)模商業(yè)化為前提。而現(xiàn)階段動力電池目標(biāo)很明確，提高續(xù)航能力、增加安全性，又要降低成本物美價廉。
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固態(tài)電池，為什么是電動汽車的理想電池？
在固態(tài)離子學(xué)中，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。固態(tài)電池一般功率密度較低，能量密度較高。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池 。
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豐田推出新車：遠(yuǎn)行程，快充電
據(jù)報道，豐田計劃在2022年開始銷售一款由新型電池驅(qū)動的電動汽車，而這種電池可以顯著提高行駛里程，減少充電時間。
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固態(tài)電池力圖碾壓鋰離子電池
如果IlikaTechnologies公司(英國南安普敦市南安普敦大學(xué)科技園)能夠?qū)崿F(xiàn)其自供電系統(tǒng)級芯片(SoC)的夢想，電池將從進(jìn)展最慢的技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展最快的先進(jìn)技術(shù)。 通過消除世界上
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傳現(xiàn)代三星正在開發(fā)固態(tài)電池 更高效還不會爆炸
報道稱，現(xiàn)代正在開發(fā)固態(tài)汽車電池。有趣的是現(xiàn)代還組建了小規(guī)模固態(tài)電池生產(chǎn)線，由此可見現(xiàn)代汽車對固態(tài)汽車電池項目相當(dāng)認(rèn)真。
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全固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀和前景展望
在過去的近兩年中，全固態(tài)電池技術(shù)又有了進(jìn)一步的發(fā)展，而電動汽車動力電池又是時下大家關(guān)注的熱點。本文將重點從動力電池這一角度切入，分析固態(tài)電池技術(shù)用于動力電池的優(yōu)
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固態(tài)電池現(xiàn)狀與未來商業(yè)前景
現(xiàn)階段，車企與電池的聯(lián)姻越來越常見。幾年前，我曾經(jīng)說過：“造車的造不了電池，造電池的也造不了車。”現(xiàn)在，這個行業(yè)的邊界越來越模糊。寶馬作為業(yè)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)?/p>
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