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隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展 固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野中
過去幾年，電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，可“里程焦慮”、“自燃”等一系列問題困擾著大多數(shù)消費(fèi)者，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的更高能量密度、更安全技術(shù)發(fā)展的需求，固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野。 傳統(tǒng)液態(tài)鋰
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三星研發(fā)出了全固態(tài)電池，為電動(dòng)汽車發(fā)展提供助力
（文章來源：OFweek鋰電網(wǎng)） 近日，來自三星高級(jí)技術(shù)研究所（SAIT）和三星日本研發(fā)中心（SRJ）的研究人員展示了一項(xiàng)關(guān)于高性能、持久的全固態(tài)電池的研究。該論文已發(fā)表在《自然能源》上
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電池安全技術(shù)受重視，不怕自燃的固態(tài)電池何時(shí)才能普及
（文章來源：OFweek鋰電網(wǎng)） 電池作為車輛的核心部件，關(guān)乎著車輛的用車體驗(yàn)用車安全，，也是各大車企相繼競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，對(duì)于電動(dòng)汽車而言受到電池安全容量等因素的制約，為了能夠更好的提高車輛
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固態(tài)電池的發(fā)展對(duì)新能源汽車會(huì)有什么影響
（文章來源：天天汽車） 對(duì)于新能源汽車來說，電池技術(shù)是關(guān)鍵所在，如果可以很大程度上提高新能源汽車動(dòng)力電池組的能量密度，那么對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來說肯定是非常有利的。 目
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三星全新固態(tài)電池可大幅提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，且不易爆炸
據(jù)外媒報(bào)道，三星開發(fā)出一種固態(tài)電池，可以讓電動(dòng)汽車一次充電就能行駛500英里(約800公里)，大大提高了電動(dòng)汽車電池技術(shù)的功率密度。
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新電池技術(shù)讓你數(shù)天充一次.
對(duì)于智能手機(jī)來說，目前最大的瓶頸就是鋰電池，不少科學(xué)家也都是在積極尋找新的解決方案。
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MIT固態(tài)電池新技術(shù)：手機(jī)數(shù)天只需充一次電
據(jù)外媒報(bào)道，科學(xué)家們希望改善當(dāng)今鋰電池性能的眾多方法之一就是將部分液體成分替換為固體成分。這些被稱為固態(tài)電池的實(shí)驗(yàn)裝置通過大幅提高電池內(nèi)部的能量密度來極大地延長(zhǎng)電動(dòng)汽車和移動(dòng)設(shè)備的使用壽命。現(xiàn)在，來自
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賓利：我們要做就做固態(tài)電池車型
眾所周知，車型的電氣化轉(zhuǎn)型現(xiàn)已成為每個(gè)車企要面臨的問題。當(dāng)然，賓利也不例外。 近日，賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark（艾德里安·霍爾馬克）在接受外媒采訪時(shí)表示，賓利的純電動(dòng)車型將考慮使用固
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電動(dòng)汽車發(fā)展火熱，大眾押寶固態(tài)電池是否可行？
對(duì)未來的電動(dòng)車而言，固態(tài)電池電芯是最具前景的一項(xiàng)技術(shù)。該項(xiàng)電池技術(shù)還能提升當(dāng)前鋰離子電池的能量密度、增強(qiáng)其安全性并提升其快充能力。此外，大眾在德國(guó)成功完成QuantumScape固態(tài)電池早期樣品的測(cè)試。
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布局固態(tài)電池領(lǐng)域 現(xiàn)代汽車再落一子
全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)愈演愈烈，各家車廠都力爭(zhēng)在新能源市場(chǎng)站住腳。作為對(duì)新能源汽車尤為重要的動(dòng)力電池，固態(tài)電池的出現(xiàn)在電池行業(yè)內(nèi)掀起了一片熱潮。
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4.2億安時(shí)磷酸鐵鋰固態(tài)電池項(xiàng)目落戶安徽廬江
7月10日，中核恒通(深圳)控股有限公司與合肥國(guó)能動(dòng)力科技有限公司在縣高新區(qū)舉行4.2億安時(shí)磷酸鐵鋰固態(tài)電池簽約儀式。
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我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存
伴隨電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能利用不足等問題卻越發(fā)突出。目前我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場(chǎng)兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。
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鋰電池的后“鈷”時(shí)代 原料價(jià)格飛漲催生電池新技術(shù)進(jìn)化
1980年，John Goodenough于牛津發(fā)明了第一塊需要鈷的鋰離子充電電池。實(shí)驗(yàn)證明，鈷的能量密度非常高，特別適合體積小卻需要大能量的電池。Goodenough通過加熱前導(dǎo)部分的方式，自己來提煉鈷。
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Solid Power聯(lián)合寶馬研發(fā)新一代電動(dòng)車固態(tài)電池技術(shù)
據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)電池公司Solid Power宣布將聯(lián)合寶馬研發(fā)新一代電動(dòng)車固態(tài)電池技術(shù)。Solid Power星期一在發(fā)言中表示，寶馬在合作中將幫助Solid Power提升電池技術(shù)以滿足高性能電動(dòng)車對(duì)電池性能水平的要求。關(guān)于此次合作財(cái)政方面的細(xì)節(jié)并沒有披露。
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燃料電池和固態(tài)電池，那個(gè)更適合新能源汽車
一條“充電1分鐘，續(xù)航800公里”的新聞，把我們的視線拉到了固態(tài)電池之上。似乎固態(tài)電池一下子成了促使電動(dòng)汽車取得飛躍的法寶。雖然細(xì)究一下，不難發(fā)現(xiàn)這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說明固態(tài)電池正在成為電池發(fā)展新的方向。
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固態(tài)電池技術(shù)取得新突破 未來電動(dòng)汽車充電只需1分鐘
據(jù)Futurism報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商菲斯克(Fisker)本周申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，不僅可將電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，而且充電時(shí)間也縮減到短短1分鐘。菲斯克
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豐田著力研發(fā)固態(tài)電池
全球車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)化已成趨勢(shì)，誰(shuí)在這一領(lǐng)域布局的越早，越有可能成為未來游戲的主導(dǎo)者。因此，豐田快馬加鞭繼此上個(gè)月宣布與電裝公司和馬自達(dá)公司成立研發(fā)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)的新公司之后，豐田又宣布將推出固態(tài)電池。
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沒有方向盤的車，奧迪告訴你你怎么開
奧迪(Audi)在法蘭克福車展(Frankfurt Motor Show)上發(fā)表Aicon自駕概念車。沒有方向盤和踏板的Aicon更像客廳而不是傳統(tǒng)汽車。車內(nèi)有后仰式座椅、大型玻璃面板，還有充足空間供乘客休息。在將近5.5公尺的車內(nèi)空間內(nèi)，奧迪將這臺(tái)概念車當(dāng)成飛機(jī)上的頭等艙，座椅還能在鋪著地毯的可調(diào)平臺(tái)上前后移動(dòng)。
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固態(tài)電池能否實(shí)現(xiàn)新能源車的長(zhǎng)續(xù)航的“夢(mèng)想”
電動(dòng)化是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)階段新能源汽車的占比高歌猛進(jìn)，零部件等技術(shù)也已逐漸成熟，制約整車成本的只剩下動(dòng)力電池這一座大山，新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車多久才能普及，將以動(dòng)力電池何時(shí)大規(guī)模商業(yè)化為前提。而現(xiàn)階段動(dòng)力電池目標(biāo)很明確，提高續(xù)航能力、增加安全性，又要降低成本物美價(jià)廉。
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固態(tài)電池，為什么是電動(dòng)汽車的理想電池？
在固態(tài)離子學(xué)中，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。固態(tài)電池一般功率密度較低，能量密度較高。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它是電動(dòng)汽車很理想的電池 。
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