電動汽車電池技術(shù)的發(fā)展道路依舊漫長

（文章來源：NE時代） 邁過固態(tài)電池這道坎，電動汽車才能走得更遠(yuǎn)。目前，國內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)普遍處于中試階段，路依舊漫長。當(dāng)發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)入“大停滯”時期，動力電池抓住時機(jī)，成為車企新的關(guān)注對

為什么固態(tài)電池不能應(yīng)用在新能源汽車當(dāng)中

（文章來源：車大白） 對于新能源汽車的發(fā)展來說，電池技術(shù)的升級無疑是非常重要的一部分。因?yàn)槠囯姵氐木窒扌詴?dǎo)致新能源汽車在續(xù)航能力方面的不足。目前大多數(shù)的新能源汽車采用的都是液態(tài)電解質(zhì)

固態(tài)電池的應(yīng)用將開啟下一代電動車的新世界

（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)） 根據(jù)汽車之家已上市及近期即將上市車型數(shù)據(jù)整理，目前整體電動車市場中，轎車與SUV的車型數(shù)量比例六四開，即轎車的數(shù)量更高；同時，按車型級別來看，統(tǒng)計(jì)車型中，微小型

固態(tài)電池將代替三元鋰電池來全面接管電動汽車

（文章來源：百家號） 中國，作為全球最大鋰電池市場，擁有動力電池出貨量前十企業(yè)的數(shù)量最多，卻與這些榮譽(yù)絲毫沒有關(guān)聯(lián)。這個事實(shí)再一次告訴我們，中國是鋰電池大國，卻不是鋰電池強(qiáng)國。更糟糕的是

隨著電動汽車的發(fā)展，豐田將推出固態(tài)電池

（文章來源：汽車信息網(wǎng)） 豐田已經(jīng)透露將加大一系列電動汽車的計(jì)劃，并計(jì)劃在2020年東京夏季奧運(yùn)會之前推出帶有固態(tài)電池的電動汽車。 眾所周知，豐田對交付電動汽車的熱情并沒有留下深

豐田的固態(tài)電動汽車電池會撼動特斯拉的市場地位嗎

（文章來源：汽車信息網(wǎng)） 預(yù)計(jì)2020年豐田公司推出的用于電動汽車的固態(tài)電池是否會敲響特斯拉的喪鐘? 自從我們在2011年發(fā)現(xiàn)豐田汽車正在與東京技術(shù)學(xué)院和高能加速器研究組織合作開

新能源汽車的固態(tài)電池能否取代鋰電池

（文章來源：侃聊車吧） 固態(tài)電池作為一種新型電池，從電池的角度上面來說，對于新能源汽車發(fā)展起到關(guān)鍵的作用，作為車輛的核心部件關(guān)乎車輛的續(xù)航里程和用車體驗(yàn)，隨著電池的技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了不同

豐田e-Palette將研發(fā)新型的固態(tài)電池

（文章來源：易車網(wǎng)） 據(jù)外媒消息報(bào)道，豐田汽車公司首席技術(shù)官寺島茂樹（Shigeki Terashi）透露，豐田汽車將在明年的東京奧運(yùn)會上推出一款采用固態(tài)電池驅(qū)動的全電動巴士汽車，不過，

固態(tài)電池能解決新能源汽車的續(xù)航問題嗎

（文章來源：車大白） 對于新能源汽車來說，電池的重要性是毋庸置疑的，不僅決定著汽車的性能，而且電池密度與汽車的續(xù)航也有著很大的關(guān)系。目前市面上大部分的新能源汽車采用的都是三元鋰電池，其能

電動車意圖彎道超車 氫燃料電池將成首選

白熱化的市場環(huán)境讓一些車企不得不淘汰出局，甚至讓戴森直接終止該集團(tuán)的電動汽車項(xiàng)目，商業(yè)利潤始終是整個行業(yè)頭痛的問題。值得注意的是，戴森后續(xù)并沒有全然放棄自己在電動車領(lǐng)域的步伐，而是一心開發(fā)固態(tài)電

固態(tài)電池將成為未來電動汽車發(fā)展的趨勢

（文章來源：氫云鏈） 固態(tài)電池毫無疑問是未來電動汽車發(fā)展的一個重要方向，然而難題在于固態(tài)電解質(zhì)上，不同的車企也選擇了不同的方向。目前固態(tài)電解質(zhì)主要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很

性能優(yōu)越的固態(tài)電池，為何沒在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行商用

（文章來源：侃聊車吧） 固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的新型電池，與傳統(tǒng)電池相比具有能量高、安全性高等優(yōu)勢，固態(tài)電池在性能上面具有高的能量密度，電池內(nèi)部電解質(zhì)穩(wěn)定，不可燃、無腐蝕

固態(tài)電池或?qū)⑹菄a(chǎn)電動汽車未來的發(fā)展希望

（文章來源：侃聊車吧） 電池關(guān)乎這車輛的用車體驗(yàn)同時也決定了車輛的成本價(jià)格等，對于動力電池來說也是每個車企相繼爭奪的一個產(chǎn)品，隨著電池目錄放開，國家對于電動汽車電池的不斷的支持，各大車企

固態(tài)動力電池量產(chǎn)提前 全固態(tài)動力電池預(yù)計(jì)2030年將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

固態(tài)電池的量產(chǎn)時間比我們預(yù)期提前到來：2021年，固態(tài)車用動力電池就將量產(chǎn)；2024年，全固態(tài)車用動力電池也將量產(chǎn)。 12月16日，在第十屆全球新能源汽車大會動力電池論壇，臺灣固態(tài)電池生

固態(tài)電池成發(fā)展重點(diǎn) 新能源汽車或?qū)⒈弧耙?/a>

隨著電動車市場的迅猛發(fā)展 固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野中

過去幾年，電動車市場發(fā)展迅猛，可“里程焦慮”、“自燃”等一系列問題困擾著大多數(shù)消費(fèi)者，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的更高能量密度、更安全技術(shù)發(fā)展的需求，固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野。 傳統(tǒng)液態(tài)鋰

三星研發(fā)出了全固態(tài)電池，為電動汽車發(fā)展提供助力

（文章來源：OFweek鋰電網(wǎng)） 近日，來自三星高級技術(shù)研究所（SAIT）和三星日本研發(fā)中心（SRJ）的研究人員展示了一項(xiàng)關(guān)于高性能、持久的全固態(tài)電池的研究。該論文已發(fā)表在《自然能源》上

電池安全技術(shù)受重視，不怕自燃的固態(tài)電池何時才能普及

（文章來源：OFweek鋰電網(wǎng)） 電池作為車輛的核心部件，關(guān)乎著車輛的用車體驗(yàn)用車安全，，也是各大車企相繼競爭的行業(yè)，對于電動汽車而言受到電池安全容量等因素的制約，為了能夠更好的提高車輛

固態(tài)電池的發(fā)展對新能源汽車會有什么影響

（文章來源：天天汽車） 對于新能源汽車來說，電池技術(shù)是關(guān)鍵所在，如果可以很大程度上提高新能源汽車動力電池組的能量密度，那么對于新能源汽車的發(fā)展來說肯定是非常有利的。 目

三星全新固態(tài)電池可大幅提升電動汽車?yán)m(xù)航里程，且不易爆炸

據(jù)外媒報(bào)道，三星開發(fā)出一種固態(tài)電池，可以讓電動汽車一次充電就能行駛500英里(約800公里)，大大提高了電動汽車電池技術(shù)的功率密度。