無(wú)人駕駛汽車(chē)將在2020年乃至更早的某個(gè)時(shí)間來(lái)臨

　　你的下一輛汽車(chē)或許會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。巴拉克•奧巴馬本月表示：“這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)基本成熟。”交通運(yùn)輸企業(yè)家、Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人羅賓•蔡斯認(rèn)為，無(wú)人

日系重拳出擊純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，難道真的是大勢(shì)所趨？

　　成不成功是一回事，敢不敢做又是一回事”估計(jì)豐田就是抱著這樣的態(tài)度來(lái)尋求量產(chǎn)長(zhǎng)程電動(dòng)車(chē)的吧。 　　隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)苛，各家車(chē)企面對(duì)減排的壓力也越來(lái)越大。大部分車(chē)企為了應(yīng)

汽車(chē)眾籌行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)將加速暴露

　　在網(wǎng)貸降溫的同時(shí)，汽車(chē)眾籌行業(yè)卻迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。而互聯(lián)網(wǎng)金融的這兩個(gè)細(xì)分行業(yè)此消彼長(zhǎng)的錯(cuò)位發(fā)展并非偶然。事實(shí)上，隨著網(wǎng)貸行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)，汽車(chē)眾籌行業(yè)成為不少平臺(tái)的轉(zhuǎn)型出口。在分析人士看來(lái)，該

巧用大數(shù)據(jù) 福特開(kāi)啟無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)發(fā)展

       如今，大型企業(yè)和小型企業(yè)都在致力于依賴大量的數(shù)據(jù)改善業(yè)務(wù)。在汽車(chē)的世界中，自主駕駛汽車(chē)的數(shù)據(jù)正在影響無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展。而這就是福特公司采取的

無(wú)人駕駛需要解決的四個(gè)主要問(wèn)題

　　在科技界有一個(gè)普遍的共識(shí)，那就是人工智能將是未來(lái)的發(fā)展方向，人工智能在人們身邊常見(jiàn)的并且現(xiàn)在異?；鸨睦泳褪菬o(wú)人駕駛汽車(chē)?！　? 　　隨著Uber無(wú)人車(chē)在美國(guó)匹茨堡上路，百度無(wú)人車(chē)在

迪拜擬擴(kuò)大無(wú)人駕駛汽車(chē)使用范圍 重點(diǎn)在地鐵商場(chǎng)景區(qū)等地部署

　　本周六，無(wú)人駕駛汽車(chē)在迪拜“商業(yè)灣”(Business Bay)試運(yùn)營(yíng)，迪拜道路交通管理局(簡(jiǎn)稱RTA)準(zhǔn)備擴(kuò)大無(wú)人駕駛汽車(chē)的部署范圍。RTA執(zhí)照管理局CEO、智能汽

無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已精彩紛呈

　　一路上無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)車(chē)車(chē)間通訊、車(chē)與人、車(chē)與交通設(shè)施之間的通訊，安全地駛向目的地，甚至還可以自助加油、交過(guò)路費(fèi)等。4個(gè)小時(shí)后，車(chē)輛到達(dá)了目的地，?？寇?chē)位后，會(huì)輕輕喚醒并告知車(chē)主。

車(chē)廠不屑黑客？實(shí)為不舍得下血本提升安全性

　　昨天的一篇文章講到黑客對(duì)無(wú)人駕駛的巨大威脅，今天我們來(lái)聊聊車(chē)廠對(duì)黑客的態(tài)度 　　雖然有半數(shù)的產(chǎn)業(yè)受訪者認(rèn)為黑客會(huì)將汽車(chē)列為攻擊目標(biāo)，卻只有54%受訪者表示他們的公司有將安全性列為優(yōu)先

特斯拉的發(fā)展方向：即將MADE IN CHINA ？

　　據(jù)報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉將在歐洲建設(shè)一座超級(jí)工廠，同時(shí)生產(chǎn)電池和整車(chē)，具體選址將在明年確定。 　　特拉斯目前可以說(shuō)是一步一個(gè)腳

福田汽車(chē)發(fā)布中國(guó)首款無(wú)人駕駛卡車(chē)

　　智能工廠的解讀 　　關(guān)于智能制造，我認(rèn)為其內(nèi)涵是實(shí)現(xiàn)整個(gè)制造業(yè)價(jià)值鏈的智能化和創(chuàng)新，是信息化與工業(yè)化深度融合的進(jìn)一步提升。智能制造融合了信息技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和人工智能技

百度無(wú)人車(chē)亮相世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)

　　11月15日，百度無(wú)人車(chē)在浙江省桐鄉(xiāng)市烏鎮(zhèn)子夜路進(jìn)行了全開(kāi)放城市道路的實(shí)際測(cè)試，記者試乘了百度無(wú)人車(chē)。整個(gè)試乘過(guò)程在10分鐘左右，路程長(zhǎng)度三公里，無(wú)人車(chē)在測(cè)試路段需要完成并道、超車(chē)、掉頭、識(shí)

揭秘福田為何研發(fā)“無(wú)人駕駛”超級(jí)卡車(chē)

　　2016年11月14日，福田汽車(chē)推出“無(wú)人駕駛”超級(jí)卡車(chē)。在短暫的亮相之后，福田制造的無(wú)人駕駛超級(jí)卡車(chē)退回后臺(tái)。一干媒體也只能遠(yuǎn)觀不可近賞。在此前福田汽車(chē)公布與百度就

明年成立汽車(chē)信息安全專項(xiàng)工作組，日本對(duì)黑客入侵開(kāi)始認(rèn)真了

　　相比美國(guó)和歐洲車(chē)企，日系車(chē)企在信息安全上被公開(kāi)的案例并不多，影響似乎也不大，而幾家車(chē)企應(yīng)對(duì)這些案例的反應(yīng)也說(shuō)明了，他們對(duì)這事兒并沒(méi)有那么上心?，F(xiàn)在情況開(kāi)始改變，最好的例證是日本與歐洲將共同擬

吉利李書(shū)福：完全才是無(wú)人駕駛技術(shù)的初衷

　　2016年11月16日，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在浙江烏鎮(zhèn)開(kāi)幕。吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)的最終目的是保障安全，而在這方面，沃爾沃已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。 　　針對(duì)當(dāng)前互聯(lián)

新能源汽車(chē)技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?/a>

百度無(wú)人車(chē)體驗(yàn)如何？

　　特斯拉、雷克薩斯許多汽車(chē)擁有“輔助駕駛技術(shù)”并不新鮮，但完全不需要人駕駛的L4級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，即無(wú)人車(chē)之前更多是存在于新聞報(bào)道之中，許多人都是只聞其聲未見(jiàn)其面。昨天

人工智能方向在哪里？看微軟亞洲研究院四任院長(zhǎng)的建言

　　11月14日，李開(kāi)復(fù)、張亞勤、沈向洋、洪小文同時(shí)現(xiàn)身中關(guān)村丹棱街微軟亞洲研究院，這四個(gè)人分別為微軟亞洲研究院第一任、第二任、第三任和現(xiàn)任院長(zhǎng)，現(xiàn)在李開(kāi)復(fù)是創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼CEO、張亞勤為百度

關(guān)注特斯拉的你更要看看這款續(xù)航500公里的電動(dòng)車(chē)

　　電動(dòng)汽車(chē)可以說(shuō)是現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)和科技行業(yè)的人們領(lǐng)域，而除了大名鼎鼎的特斯拉之外，還有許多初創(chuàng)公司在嘗試這塊具有很大開(kāi)發(fā)潛力的行業(yè)，比如Lucid Motors便是其中之一。 　　而在今

如何使用磁力計(jì)檢測(cè)車(chē)輛的存在或移動(dòng)

　　在之前的博文中，我們探討了使用磁力計(jì)進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)的基本概念。本周，我們將詳細(xì)探討理想的傳感器放置位置，以及在車(chē)輛檢測(cè)準(zhǔn)確度方面所面臨的一些難題。 　　傳感器放置位置 　　受測(cè)

百度無(wú)人車(chē)烏鎮(zhèn)首秀 以6分13秒震撼全場(chǎng)

       百度汽車(chē)大腦基于百度高精地圖技術(shù)和智能感知技術(shù)進(jìn)行智能控制，能根據(jù)實(shí)時(shí)感知到的環(huán)境信息、高精地圖數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于路徑的最優(yōu)規(guī)劃，通過(guò)預(yù)測(cè)車(chē)輛、行人的