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特斯拉的強大 最終會催生一個新的新能源汽車市場
“你想在早晨醒來，并認為未來將會很好——這就是航天文明的全部內(nèi)容。這是關于相信未來，并且認為未來會比過去更好。我想不出有什么比去那里或在星系間更令人興奮的事情了?！毖笱鬄?9頁火星計劃PPT，
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在向電動化和智能化轉(zhuǎn)型的關鍵時刻 通用選擇了收縮市場
已存在 112 年的通用汽車，一路走來經(jīng)歷了不少的大起大落。 它超越過福特，成為美國第一大汽車制造商，還成為了全球最大的汽車公司數(shù)十年之久。但它也經(jīng)歷了大蕭條和二戰(zhàn)的洗禮，還被兩次石油危
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零部件巨頭電動化轉(zhuǎn)型被迫加速 新能源汽車市場挑戰(zhàn)難度加劇
毫無疑問，2020年的開局讓全球汽車產(chǎn)業(yè)犯了難。 突如其來的新冠肺炎病毒，打亂了井然有序的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，所有在華投產(chǎn)的零部件企業(yè)不得不延遲復工，受此影響，越來越多國內(nèi)外車企因我國汽車零部件
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寒冬之下 奔馳中國裁員降本增效
“今年上半年和下半年，戴姆勒或?qū)⒎謩e在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家?！苯眨兄槿耸扛嬖V億歐汽車，“同時，北京奔馳還將改變‘一崗兩人’的慣例，減少外派中國的德國員工。”
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寶馬看好MEB電子模塊化架構(gòu)
說起電動化轉(zhuǎn)型，寶馬應該是覺醒最早的傳統(tǒng)車企之一，早在2004年，這家企業(yè)就開始試驗輕混架構(gòu)，并于2013年就推出了旗下首款純電動車型寶馬i3。然而令人想不到的是，在電動化領域無比積極的寶馬，近
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法系車DS全新慨念車亮相 各大廠商積極推出電動化車型搶占市場
當下隨著全球汽車市場向電動化汽車的轉(zhuǎn)型加快，各大廠商也更積極的推出電動化車型，來搶占市場份額。 作為法系車的代表車型之一，DS在中國市場的銷量雖不盡人意，但在全球市場中，特別是在歐洲市場
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電動車補貼取消需求就崩潰 缺乏吸引主流消費者的吸引力
當下汽車市場中，傳統(tǒng)燃油車開始向新能源、純電動汽車轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為不少消費者的共識。并且，全球各大汽車廠商也在積極推動集團的電動化、新能源化戰(zhàn)略實施。 不過，市場中也有對汽車電動
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低價位新能源汽車 選擇電池需要考慮清楚
2019 年，由于新能源汽車補貼大幅下滑，疊加地方補貼也取消，綜合來看單車平均補貼降幅高達 70%。這一方面使得新能源汽車發(fā)展從胡蘿卜轉(zhuǎn)向大棒的方向走，由于自主品牌里面五菱的總量比較大，而且集聚
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通用汽車打造全新電動平臺 將引未來電動化時代的新紀元
3 月 5 日訊，通用汽車官方宣布，別克、凱迪拉克、雪佛蘭和 GMC 從今年開始都將采用全新的電動平臺，并陸續(xù)在 3 年內(nèi)各品牌車型全部亮相，而未來通用汽車將引未來電動化時代的新紀元。
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戴姆勒、寶馬正在積極推進電動化轉(zhuǎn)型 德國或成全球最大電動車生產(chǎn)國
3月5日，德國《圖片報》報道，大眾集團背后保時捷和皮耶希兩大家族表示：他們完全支持首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）積極推動公司向電動化轉(zhuǎn)型的做法。 除大眾外，戴姆勒、
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當市場取消補貼時 純電動車市場需求就會崩潰
隨著電動化趨勢的不斷深化，越來越多的傳統(tǒng)車企開始大力轉(zhuǎn)型，大眾、奔馳等企業(yè)紛紛在電動化領域投入重金，但與此同時，同為歐洲車企的標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA集團”）首席執(zhí)行官唐唯實（Carlo
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寶馬/奔馳碳排放顯著下滑 離碳排放“達標”又近了一大步
目前，歐洲嚴苛的碳排放法規(guī)已成為懸在眾多車企頭上的達摩克利斯之劍，此前有研究機構(gòu)預測稱若歐洲汽車行業(yè)無法達到排放標準，排名前13的主機廠將面臨145億歐元（約合人民幣1197.7億元）的罰款。不
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迪斯稱大眾將靠電動車盈利 已經(jīng)擺出了“只爭朝夕”的態(tài)度
雖然當下各大傳統(tǒng)車企都在朝電動化轉(zhuǎn)型，但在他們看來，想在電動化時代盈利是一件很遙遠的事情，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉（Mary Barra）就曾表示稱，通用在未來十年內(nèi)都沒有靠電動車賺錢的打算
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疫情下的供應鏈產(chǎn)生危機 電動化的轉(zhuǎn)型對于傳統(tǒng)車企而言并不簡單
近日，新型冠狀病毒肺炎在歐洲等地的出現(xiàn)了快速蔓延的勢頭，這讓人不得不擔心，曾經(jīng)因為中國的疫情受到影響的汽車零部件供應鏈，或許將遭遇新一輪的沖擊。 不久之前，捷豹I-PACE、奧迪e-tr
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奔馳在EQ基礎上衍生的三個分支 純電動車型有點姍姍來遲的感覺
在包括德國在內(nèi)的諸多國家公布了禁售燃油車時間表后，汽車電動化顯然已是大勢所趨。相較于寶馬iNEXT和奧迪e-tron，奔馳的純電動車型顯得頗有些姍姍來遲的感覺。 但是，起步稍晚的奔馳，則
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國際車企巨頭實現(xiàn)電動化領域布局必須邁過這幾道坎
全球車市雖然下行趨勢明顯，但這些傳統(tǒng)車企巨頭們非但沒有閑著，反而各自忙著加速向電動化轉(zhuǎn)型布局。 面對電動化發(fā)展趨勢，國際車企巨頭們雖然嘴上說著不要，但在市場面前身體卻表現(xiàn)的很誠
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汽車消費刺激政策信號頻頻 國際車企巨頭將把中國作為今年主戰(zhàn)場
新冠疫情由黑天鵝演化成灰犀牛，對全球市場的影響仍然在持續(xù)。中國市場經(jīng)歷了今年前兩個月的停滯，進入3月份開始逐漸復蘇。新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)在1-2月都交出了非常差的“答卷”，但業(yè)內(nèi)人士認為，今
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奧迪財報：2019年銷售利潤達340億 中國為最大市場
2019年對于全球車企來說都是難熬的一年，車市整體出現(xiàn)了下滑局面，導致不少車企出現(xiàn)了銷量及利潤下滑的局面。不過對于擁有較深護城河的德系豪華品牌來說，所受影響有限，并且還都出現(xiàn)了不同程度的逆勢增長局面。
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調(diào)查顯示特斯拉電動皮卡預訂者主要來自北美 美國占比超過70%
3月30日消息，據(jù)國外媒體報道，電動汽車廠商特斯拉在去年11月份推出了造型科幻、霸氣的電動皮卡Cybertruck，發(fā)布會結(jié)束之后就已開始接受消費者的預訂，不到一周預訂量就達到了25萬輛，目前的預訂量
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艱難盈利的賓利 光環(huán)還是雞肋？
“賓利目前已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈?！鼻安痪门e行的大眾集團財報會上，大眾集團CEO迪斯在談到這一全球知名超豪華品牌時終于多了一絲輕松。 作為目前世界上首屈一指的超豪華車品牌，賓利的掙錢能力卻遠遠無法和它的品牌
