電池
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光盤成為過去式，松下宣布將停止生產(chǎn)藍(lán)光刻錄碟
1月28日，日本電子巨頭松下公司表示，將于 2 月份停止生產(chǎn)用于刻錄的藍(lán)光光盤。屆時(shí)，所有公開銷售的此類產(chǎn)品都將停產(chǎn)，并且不會發(fā)布任何后續(xù)產(chǎn)品。
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寧德時(shí)代德國工廠投產(chǎn):年產(chǎn)量將達(dá)3000萬枚電芯
1月28日消息，中國電池制造商寧德時(shí)代1月26日在德國阿恩施塔特啟動了其在歐洲的第一座工廠，這也是寧德時(shí)代在中國境外開設(shè)的第一家工廠。
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新能源掀起全球新一輪消費(fèi)浪潮成為各國消費(fèi)市場的新增長點(diǎn)
新能源汽車行業(yè)為汽車行業(yè)的重要分支，也改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。動力電池是產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件，同時(shí)鈷礦、鎳礦等礦產(chǎn)資源為動力電池的重要組成部分，所以此類礦產(chǎn)資源與傳統(tǒng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈有所差別。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于下游的整車廠需掌握發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù);而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，核心零部件的研發(fā)與車企逐漸分離，下游的整車廠可以外采電池、電控和電機(jī)，同時(shí)部分智能化硬件與輔助駕駛芯片也可以與其他企業(yè)合作開發(fā)，降低了整車廠進(jìn)入的門檻，給予了企業(yè)更大的發(fā)展空間。同時(shí)，充電樁、換電站等服務(wù)于新能源汽車后市場的產(chǎn)業(yè)也將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)愈加重要的地位。
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馬斯克：追加310萬美元延期5年搞出百萬英里電池
目前，大多數(shù)電動汽車電池在需要更換之前已可使用10萬到20萬英里，大約8年，相比燃油車的使用壽命已不遜色。大多數(shù)燃油汽車報(bào)廢前只能跑15萬英里（24萬公里），百萬公里還能開的車只是少數(shù)。燃油車100多年都沒有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，特斯拉310萬美元加上5年時(shí)間，能夠用電池實(shí)現(xiàn)嗎？車輛的其他零部件呢？
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首批動力電池面臨退役，廢舊電池回收難題如何解？
動力電池產(chǎn)銷逐年上漲，電池退役后如何回收利用等難題也逐漸顯露，市場體系尚未完善，甚至可以說是亂象叢生。
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警惕電池短缺 | 電動汽車電池與熱管理技術(shù)趨勢和市場機(jī)會
作為未來出行的終極模式，BEV最終將為客戶提供比ICE或混合動力汽車更低的TCO（總擁有成本）。隨著電池成本的持續(xù)下降以及密集充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的部署，未來十年內(nèi)BEV將大規(guī)模普及。
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電動汽車動力總成尺寸和成本減半？不是沒可能！
在電動汽車中，更高電壓可將相同電流轉(zhuǎn)換為更大的馬力。電池堆疊和封裝的優(yōu)化可實(shí)現(xiàn)緊湊的空間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更低的DTC（面向成本的設(shè)計(jì)）。半導(dǎo)體廠商所要做的就是將高效電力電子架構(gòu)所需的功能更多地集成到IC當(dāng)中。這是系統(tǒng)級集成式動力總成解決方案的基礎(chǔ)。
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起底“能量密度翻倍”的鋰金屬電池
即使擁有世界上最強(qiáng)大的汽車品牌，但是在新能源特別是動力電池方面歐洲已經(jīng)落后于亞洲，為此，在政府和產(chǎn)業(yè)界的支持下，歐洲正在奮起直追。
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歐洲電動汽車鋰電池及材料回收的宏圖大志
鑒于運(yùn)輸業(yè)脫碳的緊迫性，電池是通往無碳道路運(yùn)輸體系的最佳途徑，也是支撐道路車輛向零排放過渡的關(guān)鍵技術(shù)，將使該行業(yè)擺脫對化石燃料的依賴。隨著BEV在歐洲取代傳統(tǒng)汽車，未來幾年對電池和鋰、鎳、鈷等原材料的需求將不斷增長。
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干掉鋰電，鋅電欲異軍突起
向可再生能源過渡需要全球生產(chǎn)的電池?cái)?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前的數(shù)量級?，F(xiàn)有技術(shù)將無法完成這項(xiàng)任務(wù)。鉛酸電池使用壽命短，不適用于需要數(shù)十年應(yīng)用的場合。盡管鋰離子電池目前正在解決這個(gè)問題，但其所依賴的原材料太稀缺，無法實(shí)現(xiàn)全球變暖現(xiàn)實(shí)所要求的廣泛而迅速的轉(zhuǎn)變。鋅離子電池，或許是一個(gè)真正的解決方案。
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歐洲汽車欲實(shí)現(xiàn)卓越制造，與亞洲主機(jī)廠抗衡
3月中旬，德國制造巨頭大眾汽車決定在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池供應(yīng)鏈大換血，根據(jù)其電池技術(shù)戰(zhàn)略，未來韓國電池供應(yīng)商很可能被排除在新的采購列表之外。還是3月中旬，中國工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心與法國全球化電氣企業(yè)施耐德電氣簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動綠色智能制造創(chuàng)贏計(jì)劃，旨在幫助中國中小企業(yè)開發(fā)高可適用性數(shù)字化解決方案，以創(chuàng)新IT技術(shù)激發(fā)工業(yè)場景潛能，高效可持續(xù)發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，為了應(yīng)對激烈的國際競爭，包括汽車在內(nèi)的歐洲制造業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
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2022年電池裝機(jī)量排名：“寧迪”雙王吃下超7成市場
日前，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，我國動力電池裝車量36.1GWh，同比增長37.9%，環(huán)比增長5.5%;2022年，我國動力電池累計(jì)裝車量294.6GWh，累計(jì)同比增長90.7%。
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歐盟電池行動計(jì)劃路數(shù)已定，我們能從中悟出什么？
歐洲電池行業(yè)一直熱衷于將一些改進(jìn)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室推向市場，滿足新的需求和要求。歐洲主流電池技術(shù)包括鉛、鋰和鎳基電池；鈉技術(shù)也有改進(jìn)的潛力，研發(fā)重點(diǎn)是通過設(shè)計(jì)改進(jìn)提高充電能力和延長循環(huán)壽命。
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HT730采用熱插拔技術(shù)，可在1分鐘內(nèi)不間斷地更換電池
熱插拔 (Hot Swap) 即帶電插拔，指的是在不關(guān)閉系統(tǒng)電源的情況下，將模塊、板卡插入或拔出系統(tǒng)而不影響系統(tǒng)的正常工作，從而提高了系統(tǒng)的可靠性、快速維修性、冗余性和對災(zāi)難的及時(shí)恢復(fù)能力等。
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什么是紙電池?兩大電池性能參數(shù)剖析!
為增進(jìn)大家對電池的認(rèn)識，本文將對電池的性能參數(shù)以及紙電池予以介紹。
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電池額定容量和額定電壓了解嗎?干電池和鋰電池有什么區(qū)別?
為增進(jìn)大家對電池的認(rèn)識，本文將對電池的額定容量和額定電壓以及干電池和鋰電池的區(qū)別予以介紹。
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電池最為常用!各類電池發(fā)展歷史介紹!
為增進(jìn)大家對電池的認(rèn)識，本文將對各類電池的發(fā)展歷史予以介紹。
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特斯拉加速試水新電池戰(zhàn)略，純電動汽車拐點(diǎn)或早于預(yù)期
電動汽車最大的障礙是電動汽車電池的成本。在向BEV過渡之前，制造和擁有一輛BEV的成本必須與ICE車輛相當(dāng)或更低，目標(biāo)成本為100美元/kWh或更低。事實(shí)上，現(xiàn)在我們已經(jīng)超過了100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)，我們可以期待看到BEV的加速采用和一個(gè)永遠(yuǎn)改變的行業(yè)
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電動汽車電池剩余電量不準(zhǔn)惹的禍，里程焦慮如何拯救？
對于車企來說，電動汽車想要大賣，除了利用電池技術(shù)創(chuàng)新增加電池能量和效率外，精確顯示剩余電量，消除電動汽車大規(guī)模接受的最大心理障礙——續(xù)航焦慮，改善駕駛體驗(yàn)，提振消費(fèi)者信心仍是關(guān)鍵。
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2025年我國退役動力電池累計(jì)137.4GWh，產(chǎn)值預(yù)計(jì)可超千億規(guī)模
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
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