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采用ADuM1201的CAN總線(xiàn)隔離方法
can（controllerareanetwork）[3]總線(xiàn)又稱(chēng)控制局域網(wǎng)絡(luò)，最早由德國(guó)bosch公司推出，用于汽車(chē)內(nèi)部測(cè)量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信。can已被公認(rèn)為幾種最有前途的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。其總線(xiàn)規(guī)范已被iso國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織制訂為國(guó)際
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采用ADuM1201的CAN總線(xiàn)隔離方法
can（controllerareanetwork）[3]總線(xiàn)又稱(chēng)控制局域網(wǎng)絡(luò)，最早由德國(guó)bosch公司推出，用于汽車(chē)內(nèi)部測(cè)量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信。can已被公認(rèn)為幾種最有前途的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。其總線(xiàn)規(guī)范已被iso國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織制訂為國(guó)際
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CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試研究
現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)已成為當(dāng)今工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。CAN（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。1991年9月，Philips Semiconductors公司制訂并發(fā)布了CAN技術(shù)規(guī)范(V2.0)，該規(guī)
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CAN總線(xiàn)在機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用
CAN總線(xiàn)在機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用以Philips公司的SJA1000為例，介紹了CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的特點(diǎn)，控制器的功能、結(jié)構(gòu)和CAN2．0B總線(xiàn)協(xié)議的基本內(nèi)容，闡述了一個(gè)基于CAN總線(xiàn)的火車(chē)機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，及其系統(tǒng)性能要求、系統(tǒng)硬件構(gòu)建
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基于K線(xiàn)/CAN總線(xiàn)的KWP2000協(xié)議分析及協(xié)議棧的開(kāi)發(fā)測(cè)試
1 前言在汽車(chē)故障診斷領(lǐng)域，針對(duì)診斷設(shè)備和汽車(chē)ECU之間的數(shù)據(jù)交換，各大汽車(chē)公司幾乎都制訂了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。其中，歐洲汽車(chē)領(lǐng)域廣泛使用的一種車(chē)載診斷協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是KWP2000（Keyword Protocol 2000），該協(xié)議實(shí)現(xiàn)了
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汽車(chē)門(mén)鎖模塊的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
汽車(chē)電子化是現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的重要標(biāo)志。汽車(chē)電子的廣泛使用，使現(xiàn)代汽車(chē)比以往汽車(chē)變得更節(jié)能、更安全、更舒適。但當(dāng)汽車(chē)內(nèi)部電子設(shè)備采用傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式連接時(shí)，電子設(shè)備的不斷增加會(huì)導(dǎo)致連線(xiàn)大幅度增加，致使車(chē)輛
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BCM車(chē)身控制模塊簡(jiǎn)述
電控單元在汽車(chē)中的應(yīng)用越來(lái)越多，各電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越多，同時(shí)這些分離模塊的大量使用，在提高車(chē)輛舒適性的同時(shí)也帶來(lái)了成本增加、故障率上升、布線(xiàn)復(fù)雜等問(wèn)題。于是，需要設(shè)計(jì)功能強(qiáng)大的控制模塊，實(shí)
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基于CAN總線(xiàn)的高校食堂刷卡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究
摘要：高校食堂傳統(tǒng)的紙質(zhì)餐票、現(xiàn)金或基于接觸式IC卡技術(shù)的消費(fèi)支付方式存在服務(wù)效率不高、便捷性差、管理成本高、卡片易損壞等諸多弊端。為了克服這些弊端，研究將CAN總線(xiàn)技術(shù)和非接觸式智能卡技術(shù)結(jié)合起來(lái)，提出一
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CAN總線(xiàn)的硬/軟件設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述
CAN總線(xiàn)的硬/軟件設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述
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CAN總線(xiàn)在組合機(jī)床電控系統(tǒng)通信中的應(yīng)用
摘 要：本文分析了目前廣泛應(yīng)用的TI公司TMS320C2000X系列芯片中內(nèi)嵌CAN控制器的特點(diǎn)，介紹了CAN總線(xiàn)在組合機(jī)床電控系統(tǒng)間通信的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，并在其基礎(chǔ)上重點(diǎn)介紹了控制器以及PC機(jī)與CAN總線(xiàn)接口的硬件設(shè)計(jì)和應(yīng)用
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CAN總線(xiàn)在組合機(jī)床電控系統(tǒng)通信中的應(yīng)用
CAN總線(xiàn)在組合機(jī)床電控系統(tǒng)通信中的應(yīng)用
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LED技術(shù)實(shí)現(xiàn)照明監(jiān)控系統(tǒng)
介紹一種基于LED技術(shù)的煤礦照明與安全監(jiān)控系統(tǒng),在提供煤礦生產(chǎn)照明環(huán)境的同時(shí),充分利用其低壓供電特性,搭建了一套集路標(biāo)指示、報(bào)警檢測(cè)、人員身份識(shí)別、事故疏散以及礦井地理信息、管理調(diào)度等為一體的數(shù)字化監(jiān)控系
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LED技術(shù)實(shí)現(xiàn)照明監(jiān)控系統(tǒng)
介紹一種基于LED技術(shù)的煤礦照明與安全監(jiān)控系統(tǒng),在提供煤礦生產(chǎn)照明環(huán)境的同時(shí),充分利用其低壓供電特性,搭建了一套集路標(biāo)指示、報(bào)警檢測(cè)、人員身份識(shí)別、事故疏散以及礦井地理信息、管理調(diào)度等為一體的數(shù)字化監(jiān)控系
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CAN總線(xiàn)在測(cè)控系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
摘要：在測(cè)控系統(tǒng)中應(yīng)用CAN總線(xiàn)，充分利用CAN總線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，使系統(tǒng)龐大，應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜的測(cè)控系統(tǒng)中分系統(tǒng)之間的信息交換可靠地進(jìn)行，提高整個(gè)測(cè)控系統(tǒng)可靠性。提出了3種CAN總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)方法，在比較各種實(shí)現(xiàn)方法的基礎(chǔ)
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CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性研究和改進(jìn)
摘要：由于CAN總線(xiàn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，CAN已成為工業(yè)數(shù)據(jù)通信的主流技術(shù)之一，這就要求它具有良好的實(shí)時(shí)性和可靠性。但是隨著CAN總線(xiàn)控制網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜化，控制節(jié)點(diǎn)的增多，帶寬分配不均問(wèn)題也隨之凸顯，使得總線(xiàn)上低優(yōu)先級(jí)的站點(diǎn)
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CAN總線(xiàn)在測(cè)控系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
摘要：在測(cè)控系統(tǒng)中應(yīng)用CAN總線(xiàn)，充分利用CAN總線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，使系統(tǒng)龐大，應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜的測(cè)控系統(tǒng)中分系統(tǒng)之間的信息交換可靠地進(jìn)行，提高整個(gè)測(cè)控系統(tǒng)可靠性。提出了3種CAN總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)方法，在比較各種實(shí)現(xiàn)方法的基礎(chǔ)
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基于CAN總線(xiàn)的87C196CA單片機(jī)串行通訊的應(yīng)用
1 前言CAN 是國(guó)際上應(yīng)用很廣泛的一種現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn),MCS96 系列單片機(jī)是目前在工業(yè)界推廣應(yīng)用較廣泛的嵌入式控制器,其87C196CA 單片機(jī)內(nèi)核本身帶有CAN 控制器,支持標(biāo)準(zhǔn)和擴(kuò)展的信息幀,即遵循CAN2.0A 和CAN2.0B 協(xié)議。由此
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多視覺(jué)傳感器CAN總線(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
引 言 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能、光電檢測(cè)、圖像處理以及模式識(shí)別等各學(xué)科的不斷完善和互相滲透，視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)作為一種多領(lǐng)域、各學(xué)科交叉的技術(shù)已取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，它是以機(jī)器視覺(jué)為基礎(chǔ)的新型測(cè)試技術(shù)，具
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基于單片機(jī)AT89C52的CAN總線(xiàn)分布式測(cè)控系統(tǒng)的研制
本文介紹了一種基于單片機(jī)AT89C52的CAN總線(xiàn)分布式測(cè)控系統(tǒng)，主要闡述了系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案,以及控制模塊和采集模塊的軟硬件設(shè)計(jì)，重點(diǎn)是系統(tǒng)中以單片機(jī)為核心的帶有CAN總線(xiàn)接口的設(shè)計(jì)，解決現(xiàn)場(chǎng)各傳感器得到的測(cè)量信
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菲亞特利用時(shí)間分析軟件Symtavision使CAN總線(xiàn)負(fù)載率達(dá)到70%
隨著汽車(chē)電子系統(tǒng)中ECU數(shù)量的增加，需要通過(guò)CAN總線(xiàn)通信的數(shù)據(jù)量也急劇增加，根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)，總線(xiàn)負(fù)載率超過(guò)30%就會(huì)造成報(bào)文延時(shí)的概率增大，不同的總線(xiàn)負(fù)載率引起報(bào)文延時(shí)的概率有多大，能夠造成的延時(shí)是多少，
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