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冗余CAN總線遠程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設計與研究
冗余CAN總線遠程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設計與研究
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CAN總線技術運用于接口電路設計注意事項
CAN 總線是一種有效支持分布式控制和實時控制的串行通信網(wǎng)絡，以其高性能和高可靠性在自動控制領域得到了廣泛的應用。為提高系統(tǒng)的驅(qū)動能力，增大通信距離，實際應用中多采用Philips公司的82C250作為CAN控制器與物理
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CAN總線技術運用于接口電路設計注意事項
CAN 總線是一種有效支持分布式控制和實時控制的串行通信網(wǎng)絡，以其高性能和高可靠性在自動控制領域得到了廣泛的應用。為提高系統(tǒng)的驅(qū)動能力，增大通信距離，實際應用中多采用Philips公司的82C250作為CAN控制器與物理
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基于CAN總線的數(shù)字保護系統(tǒng)設計
CAN總線是德國BOSCH公司在上世紀80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。由于CAN總線的高可靠性和獨特的設計，目前在電力系統(tǒng)、移動設備、醫(yī)療和測試儀器中得到廣
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基于CAN總線的數(shù)字保護系統(tǒng)設計
CAN總線是德國BOSCH公司在上世紀80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。由于CAN總線的高可靠性和獨特的設計，目前在電力系統(tǒng)、移動設備、醫(yī)療和測試儀器中得到廣
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基于CAN總線的PC與RFID讀寫器通信實現(xiàn)
射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)是一種非接觸的無線自動識別技術，其基本原理是利用射頻信號和空間耦合(電感耦合或電磁耦合)傳輸特性實現(xiàn)對被識別物體的自動識別⋯。近年來，RFID技術迅速發(fā)展
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CAN總線+單片機實現(xiàn)通信網(wǎng)絡設計
在分析了RS-485總線與CAN部遲疑不決的異同點后，以PCA82C250型接口電路為例提出了用CAN總線通信物理層接口電路來替代RS-485總線接口中電路與單片機直接連接進行通信網(wǎng)絡設計，從而可形成一個高性能、低價格且數(shù)據(jù)通信
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基于CAN總線的車輛虛擬儀表數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設計
1 引言 現(xiàn)在總線技術有很多種。從成本上講，RS-232/485的成本都比CAN低；速度上講，工業(yè)以太網(wǎng)等也都不錯。為什么唯獨CAN在汽車電子中得到親睞？ 從成本上來說，CAN比UART、RS-232/485高，但比以太網(wǎng)低；從實時
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基于CAN總線的語音節(jié)點設計方案
文章針對現(xiàn)有的模擬廣播系統(tǒng)存在抗干擾能力弱、傳輸距離短等不足，進行了基于CAN 總線的數(shù)字語音通信系統(tǒng)的研究。給出語音通信系統(tǒng)的總體構(gòu)成，并對節(jié)點各模塊進行詳細設計。核心部分采用內(nèi)置CAN 控制器PIC18F458 單
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基于CAN總線的客車信息集成系統(tǒng)的設計
1 引言隨著電子技術的不斷發(fā)展，汽車電子技術也迅速的發(fā)展了起來，汽車上各種電子控制單元的數(shù)目也不斷地增加，連接導線顯著增多，因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導線成本已成為迫切需要解決的問題。在20世紀
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基于CAN總線的客車信息集成系統(tǒng)的設計
1 引言隨著電子技術的不斷發(fā)展，汽車電子技術也迅速的發(fā)展了起來，汽車上各種電子控制單元的數(shù)目也不斷地增加，連接導線顯著增多，因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導線成本已成為迫切需要解決的問題。在20世紀
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基于CAN總線的客車信息集成系統(tǒng)的設計
1 引言隨著電子技術的不斷發(fā)展，汽車電子技術也迅速的發(fā)展了起來，汽車上各種電子控制單元的數(shù)目也不斷地增加，連接導線顯著增多，因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導線成本已成為迫切需要解決的問題。在20世紀
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基于CAN總線的分布式熱電阻智能節(jié)點的設計
1 引言 現(xiàn)場總線技術是當今自動化領域發(fā)展的熱點，德國bosch公司的can是為解決汽車內(nèi)部的復雜硬信號接線提出的，而其應用范圍正逐漸向過程控制、機器人、數(shù)控機床、醫(yī)療器械及傳感器等領域發(fā)展。can總線以其獨特
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基于ADE7755的帶CAN總線的工業(yè)用電度表設計
引言 隨著計算機網(wǎng)絡技術、專用集成芯片技術和現(xiàn)場總線技術的不斷發(fā)展，對工業(yè)用電度表的計量精度和電量數(shù)據(jù)傳輸實時性的要求在不斷提高。我國目前電力機車上裝備的電度表基本上都是傳統(tǒng)的機械式電度表，雖然機械
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CAN總線實現(xiàn)工業(yè)網(wǎng)絡分布式測控系統(tǒng)
CAN總線實現(xiàn)工業(yè)網(wǎng)絡分布式測控系統(tǒng)
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CAN總線傾角傳感器工程機械應用
CAN總線傾角傳感器工程機械應用
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兩種采用CAN總線進行通信的系統(tǒng)比較
本文對獨立can控制器sja1000和philips公司的p8xc591單片機有了進一步的了解，通過后者，我們可以把硬件電路連接兩個處理器所完成的任務，簡化為只用一個微控制器就可以完成。這樣大大簡化了電路的硬件連接，而且也提高了系統(tǒng)的可靠性。
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基于CAN總線的光電經(jīng)緯儀遠程監(jiān)控系統(tǒng)
基于CAN總線的光電經(jīng)緯儀遠程監(jiān)控系統(tǒng)
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基于MC9S12XS128的單片機開發(fā)板的設計
摘要：針對“飛思卡爾”杯全國大學生智能車邀請賽，設計了基于MC9S12XS128(飛思卡爾專用芯片)的單片機開發(fā)系統(tǒng)，在此給出主要硬件電路和軟件設計流程。為驗證該系統(tǒng)可靠性，設計了4×4矩陣鍵盤鍵號的
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CAN總線的通信錯誤與處理措施
在CAN總線中存在5種錯誤類型:位錯誤:向總線送出一位的某個節(jié)點同時也在監(jiān)視總線，當監(jiān)視到總線位的電平與送出的電平不同時9則在該位時刻檢測到一個位錯誤。但是在仲裁區(qū)的填充位流期間或應答間隙送出隱性位而檢測到顯
