特斯拉是行業(yè)的領(lǐng)頭羊，這個(gè)觀點(diǎn)估計(jì)沒有任何不同的意見。

但是，什么是特斯拉最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力呢？對(duì)于這個(gè)問題，不同的人，可能有不同的觀點(diǎn)。

核心競(jìng)爭(zhēng)力

1、有人說，特斯拉最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力是中控大屏及觸摸操控，誠然，當(dāng)時(shí)Model S席卷科技圈的時(shí)候，其中17寸的中控大屏，以及幾乎所有車輛控制都通過觸摸屏進(jìn)行系統(tǒng)控制的時(shí)候，和其他所有車輛的控制很不一樣，這是最為吸引人的地方。

2、有人說，特斯拉最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力是可OTA升級(jí)的系統(tǒng)，通過OTA升級(jí)，車主可以享受到與手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)般的使用體驗(yàn)，保持著最新的用戶界面和交互方式，這也是當(dāng)時(shí)其他車輛所不能提供的用戶體驗(yàn)。

3、有人說，特斯拉最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力是Model 3，看看Model 3在美國(guó)市場(chǎng)，橫掃其他所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，定制化生產(chǎn)的銷量在產(chǎn)能充足的情況下，是所有同級(jí)別車型如Benz C－class，Audi A4、BMW 3－series、Lexus IS、Jaguar XF等車型之和，更是榮登全球電動(dòng)汽車銷售榜首。

4、有人說，特斯拉最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力是其電池技術(shù)，正因?yàn)槠潆姵丶夹g(shù)領(lǐng)先，可以做到高能量目的，而且擁有著最好的BMS管理系統(tǒng)，這讓特斯拉可擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為優(yōu)勢(shì)的成本，以及更為良好的用戶體驗(yàn)。

5、有人說，特斯拉最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力是馬斯克，沒有馬斯克就沒有特斯拉，雖然馬斯克只是特斯拉的投資人和最大股東，但是，馬斯克已經(jīng)徹底融入了特斯拉，并引領(lǐng)著特斯拉的前進(jìn)方向。公司的靈魂人物就是其創(chuàng)始人，這個(gè)說法是毋庸置疑的。

對(duì)于特斯拉核心競(jìng)爭(zhēng)力的話題，這是一個(gè)見仁見智的話題，每個(gè)人都有自己的角度和觀點(diǎn)。正如西方的一句諺語，一千個(gè)讀者眼里有一千個(gè)哈姆雷特。每個(gè)人基于自己的認(rèn)知水平，有著自己的判斷。

那么，什么才是特斯拉最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

Gigafactory超級(jí)工廠

在小編看來，作為一個(gè)汽車制造商，制造出質(zhì)量可靠、穩(wěn)定的產(chǎn)品，才是所有競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，這需要一個(gè)強(qiáng)大生產(chǎn)能力的工廠。沒有這個(gè)生產(chǎn)工廠，無論是多么先進(jìn)的技術(shù)、多么領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、多么天馬行空的思路，都沒有最終的產(chǎn)品。

對(duì)于特斯拉來說，這個(gè)強(qiáng)大生產(chǎn)能力的工廠，就是現(xiàn)在位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory——超級(jí)工廠。這家在2016年就舉辦開業(yè)典禮的工廠，建設(shè)至今，都還沒有徹底的完工。

最近，有美國(guó)媒體對(duì)這家超級(jí)工廠進(jìn)行的探秘，向外界展示了特斯拉最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力部分，除了圖片以外，還有視頻，雖然也是官方審核的視頻，但是，還是展示了不為人知的部分。這也很少見，就算是國(guó)內(nèi)，參加工廠很多時(shí)候都是禁止拍照的。

通過這些照片，我們可以了解到特斯拉超級(jí)工廠的部分信息，這也是難得可貴了。因?yàn)檎故玖穗姵厣a(chǎn)線、汽車生產(chǎn)線、組裝、車間內(nèi)運(yùn)輸?shù)鹊日滟F的畫面。

按照馬斯克的構(gòu)思，這座超級(jí)工廠將會(huì)無所不能，能夠制造特斯拉銷售的任何產(chǎn)品，包括電池、太陽能電池板、家用儲(chǔ)能解決方案、電動(dòng)汽車等產(chǎn)品。這座無所不能工廠，將會(huì)是世界上占地面積最大的建筑，容積將會(huì)是第二大的建筑，可見其規(guī)模之大了。

目前，Gigafactory生產(chǎn)的只有Model3的電池、汽車電池組、傳統(tǒng)系統(tǒng)以及兩款儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall和PowerPack。汽車制造方面，還是依靠特斯拉位于佛里蒙特的制造廠，Model S、Model X和Model 3都在這組裝，而Model S和Model X的電池還是從日本進(jìn)口。

Model 3的售價(jià)能比Model S和Model X低的重要原因，就是因?yàn)镚igafactory的存在，未來，Gigafactory將會(huì)在中國(guó)上海、歐洲德國(guó)建立，還會(huì)在其他地方建立更多的Gigafactory。馬斯克認(rèn)為，特斯拉需要建立12座Gigafactory。

目前，內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory甚至還出租了部分給電池合作方松下，用于制造Model 3和儲(chǔ)能產(chǎn)品需要的電池，但是，這部分空間受到了更嚴(yán)格的保護(hù)，不允許拍照或者是錄像。這可能是核心中的核心了。

能源企業(yè)夢(mèng)想

特斯拉的運(yùn)營(yíng)副總裁Chris Lister表示，Gigafactory的使命，不僅僅是制造電動(dòng)汽車，而是幫助公司成為能源企業(yè)，實(shí)現(xiàn)公司推動(dòng)世界向可持續(xù)能源世界發(fā)展的理想。

是的，特斯拉不僅僅是一個(gè)純電動(dòng)汽車制造商，更是一個(gè)能源企業(yè)，其構(gòu)建的太陽能電池屋頂＋儲(chǔ)能設(shè)備＋電動(dòng)汽車的個(gè)人能源體系，與國(guó)家建立的國(guó)家能源體系，將會(huì)相互補(bǔ)充，促進(jìn)世界走上可持續(xù)能源體系的世界。

這一方面，也得到了其他車企的響應(yīng)，例如，日產(chǎn)剛剛推出的“日產(chǎn)能源”計(jì)劃，其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是用電動(dòng)汽車為電網(wǎng)方向充電，在規(guī)?；褂煤?，對(duì)于現(xiàn)行的電網(wǎng)體系，也可能是一個(gè)有益的補(bǔ)充。

至于Gigafactory，汽車行業(yè)的巨頭，德國(guó)大眾集團(tuán)目前提出了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃，其中的一部分就是，建立一個(gè)類似Gigafactory的超級(jí)工廠。但馬斯克認(rèn)為，這是好事，這個(gè)世界上至少需要100家Gigafactory才能滿足需求。

Gigafactory現(xiàn)在正在上海臨港建設(shè)，作為特斯拉第一家海外建設(shè)的Gigafactory，希望也能促進(jìn)中國(guó)工廠的進(jìn)步，雖然中國(guó)有基建狂魔的榮譽(yù)稱號(hào)，各類超級(jí)工程數(shù)不勝數(shù)，但是，在制造業(yè)方面，還有很多值得提高的地方。