根據(jù)Model 3銷量追蹤模型最新估計，特斯拉達(dá)到了一個重要的里程碑——Model 3產(chǎn)量跨過了10萬輛的關(guān)口。這對于特斯拉和馬斯克來說，以及全球電動汽車市場來說，都是一個值得紀(jì)念的里程碑。

從第一批車開始交付到10萬輛，馬斯克花了14個月的時間，特斯拉也成為第一家在美國累計銷售20萬輛電動汽車的公司。而Model 3的下一個10萬輛，按照現(xiàn)在的生產(chǎn)節(jié)奏和交車量，可能不用6個月就能達(dá)到。

從2016年4月正式發(fā)布，到2017年7月的首批交付30輛，再到2018年10月的10萬輛里程碑，Model 3讓特斯拉和馬斯克經(jīng)歷了鳳凰磐涅般的過程——從量產(chǎn)和交車時間的數(shù)次跳票，到地獄般的產(chǎn)能爬坡過程，即便是現(xiàn)在，仍處于地獄般的交付過程。

單一車型達(dá)10萬輛的里程碑，讓特斯拉從一個少數(shù)派玩具的電動汽車制造商，邁向了大眾的電動汽車制造商，并且極有可能讓特斯拉從此走上正向現(xiàn)金流以及實(shí)現(xiàn)盈利的道路。

特斯拉和馬斯克曾經(jīng)的大麻煩，經(jīng)過14個月的不懈努力后，終于成為特斯拉攻占市場的大殺器，跨過10萬輛里程碑的Model 3，究竟在市場上有多大的殺傷力，接下來將會迎來哪些挑戰(zhàn)！

大殺器Model 3

在解決地獄式的產(chǎn)能爬坡后，Model 3現(xiàn)在周產(chǎn)量能穩(wěn)定在5000輛，由于手握超過40萬輛的訂單，所以Model 3是能生產(chǎn)多少就賣多少的節(jié)奏，這樣也使其在市場上大放異彩。

目前，Model 3僅是在北美地區(qū)交車，就是這單一市場，就讓Model 3坐上了全球電動車銷量冠軍寶座，而在美國汽車市場，Model 3銷量位列第五，是銷量前十中唯一上榜的電動車型，排名前四分別是豐田Corolla、Camry和本田Civic、Accord。

如果對比價格：Model 3要比排名前面的幾款車型都要高，畢竟現(xiàn)在3．5萬美元版本還沒生產(chǎn)，現(xiàn)在交付的都是定價和定位更高的版本。

如果對比Model 3的競爭對手，如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯IS和捷豹XE，Model 3的銷量是上述競爭對手的銷量之和。

如果對比電動汽車，Model 3現(xiàn)在在美國的銷量比其他所有品牌的電動汽車加起來都要多。

如果對比單一車型銷售額，Model 3也不逞多讓，畢竟單價超過5萬美元。

Model 3的成功是全方位的成功，無論是銷量、市場占有率、銷售額，都完爆競爭對手。

想象一下，如果特斯拉的產(chǎn)能夠的話，也就是位于德國和中國的新工廠都順利投產(chǎn)并達(dá)成滿載的時候，Model 3的銷量能達(dá)到多少？全球月銷10萬輛？

Model 3的挑戰(zhàn)

雖然現(xiàn)在Model 3在市場上所向披靡，但是，其也不是沒有挑戰(zhàn)。下面分析一下Model 3將會面臨的四大挑戰(zhàn)。

1、政策滑坡

特斯拉10月5題在其官方網(wǎng)站上宣布，新買家要在10月15日前下訂單才能在年底前提車，并且有資格獲得即將到期的美國聯(lián)邦稅收抵免，在明年1月1日，7500美元的稅收抵免將減少一半。

聯(lián)邦稅收抵免的減半，對未來Model 3的銷量會造成一定的影響。但是，就目前Model 3在售的版本都是高配版本，而定價3．5萬美元的標(biāo)準(zhǔn)版本尚未推出市場，相信隨著標(biāo)準(zhǔn)版本的推出，能部分抵消稅收抵免減半的影響。

2、3．5萬美元版本

不過，有個問題，就是有分析認(rèn)為特斯拉此前不生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版本是因?yàn)?．5萬美元的價格無利可圖，甚至是虧本的。所以特斯拉提供的是更高標(biāo)準(zhǔn)、售價更高的版本。所以，這

3、新市場開拓

現(xiàn)在Model 3還有大量的訂單待消化，但是，這些訂單終有消化完畢的時候，所以特斯拉需要未雨綢繆去開拓新市場和新用戶。特斯拉此前就推出了老車主拉新送充電的優(yōu)惠政策，相信此后會越來越多這類促銷活動。

目前，特斯拉基本上是敲定了德國和中國兩個海外工廠，相信也會投產(chǎn)Model 3以及未來的Model Y，一款定位低于Model X的SUV車型。相比美國市場，德國工廠覆蓋的歐洲市場，以及中國工廠覆蓋的中國市場，都是需要特斯拉去開拓的新市場。

4、競爭對手的涌現(xiàn)

雖然現(xiàn)在Model 3榮登全球電動汽車銷售榜首，并且在美國市場是其他品牌電動汽車銷售量之和，甚至是傳統(tǒng)燃油車競爭對手寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯IS和捷豹XE之和。

但是，隨著時間的推移，Model 3將會出現(xiàn)越來越多的競爭對手，包括傳統(tǒng)車企的反擊，以及中國造車新勢力的崛起。在歐洲，德系豪華品牌三強(qiáng)ABB中的奔馳和奧迪先后發(fā)布了旗下首款電動車型，目標(biāo)直指特斯拉。

在中國，特斯拉的學(xué)徒們，造車新勢力的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等，都發(fā)展得頗有聲色，蔚來汽車已經(jīng)在美國上市，威馬汽車喊出明年交付10萬輛的口號，小鵬汽車則先忙著迭代更新再大規(guī)模交付。

在手機(jī)領(lǐng)域，是否成為街機(jī)是衡量其成功與否的標(biāo)準(zhǔn)之一，特斯拉被譽(yù)為汽車界的蘋果，Model3則越來越有iPhone的苗頭，在其成為從全球街車的那天，特斯拉的市值萬億美元應(yīng)該不是問題。

您認(rèn)為那一天什么時候會到來呢？