目前，特斯拉Model 3的周產(chǎn)能能在5000輛左右，最高能超過6000輛，隨著Model 3產(chǎn)量的逐步提高，以及其超過40萬的訂單量，造成特斯拉的交付量比以往任何時候都要高，甚至有可能成為比產(chǎn)能更多的瓶頸。

Model 3的產(chǎn)能爬坡過程，堪稱地獄式的，為此，特斯拉還“殺”了高管祭天——負責(zé)全部車型研發(fā)和生產(chǎn)制造的高級副總裁Doug Field還因此而離開，回到老東家蘋果去負責(zé)蘋果的造車項目“Titan”了。Doug Field在特斯拉的地位，一直被譽為僅次于馬斯克的那個人。

現(xiàn)在已經(jīng)有了一些交付困難苗頭，有報道稱Model 3產(chǎn)量增加后，因為來不及交付到用戶手了，特斯拉不得不租借更多的場地來停放待交付的新車。為了避免在交車環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能爬坡過程的問題，特斯拉正在進行交付體系的革新，以支持Model 3瘋狂的交付工作量。

車輛交付過程也是一個專業(yè)的過程，需要專業(yè)的人才來負責(zé)。在今年早些時候，特斯拉聘請了前沃爾瑪?shù)倪\營和數(shù)字加速副總裁Kate Pearson擔(dān)任外勤交付業(yè)務(wù)總監(jiān)，專門負責(zé)新交付業(yè)務(wù)。目前，這個部門正在重組，并將會與北美銷售部門分離。

目前，特斯拉已經(jīng)任命的新的北美區(qū)域交付負責(zé)人，這些人大多數(shù)都是從公司內(nèi)部提拔上來的，例如負責(zé)西區(qū)的Brett Zriny，此前是特斯拉的區(qū)域經(jīng)理；負責(zé)東區(qū)的Bridget Teeter，此前的特斯拉美國西部和得克薩斯州的經(jīng)理。但是，特斯拉還是從Best Buy聘請了一位運營高管——Rodney Broyles來負責(zé)北美中區(qū)。

除了區(qū)域負責(zé)人，新的交付體系還需要交付經(jīng)理來負責(zé)更小的區(qū)域，這些人除了內(nèi)部提拔外，也進行了外部招聘。如負責(zé)西南片區(qū)的JusTIn Harden是前蘋果雇員，負責(zé)得克薩斯州和墨西哥的Mark Marson則是前亞馬遜區(qū)域經(jīng)理和空軍一號的行動主管。

這個架構(gòu)調(diào)整已經(jīng)進行了一個多月時間，現(xiàn)在還在進行中，因為特斯拉還掛出了100多個與配送相關(guān)的職位。

除了進行人員架構(gòu)調(diào)整外，特斯拉還正在嘗試建設(shè)新的交付中心，以及使用新的交付方式，希望大幅度提高Model 3的交付能力。其中包括測試從工廠直接到客戶的交付方式，馬斯克還客串交付人員把需要交付的Model 3送到客戶家里。

此外，特斯拉還在測試一種新的“sign and drive”程序，希望在5分鐘內(nèi)就可以讓Model 3的客戶可以開車回家了。如果測試成功的話，能大大提高特斯拉的交付能力。

特斯拉一直在創(chuàng)造新的交付記錄，截止目前為止，已經(jīng)完成了5.5萬輛Model 3的生產(chǎn)，馬斯克表示因為上一季度在途車輛數(shù)據(jù)龐大，特斯拉Q3的財報顯示，大概有5000輛車在運輸途中，因此，預(yù)計這季度交付的車輛要比生產(chǎn)的多。這意味著特斯拉的交付體系能力得到提高，庫存車和在途車數(shù)量將進一步下降。

為了實現(xiàn)這一目標，特斯拉不得不額外雇傭臨時雇員來幫忙送車，這些額外的雇員招聘在幾個大區(qū)都有，但是在Fremont尤其高，需要額外招聘50-100人?？磥硖厮估谠搮^(qū)域的銷售情況要優(yōu)于其他區(qū)域。

通過調(diào)整組織和人員架構(gòu)，以及建設(shè)更多的交付中心和革新交付方式，特斯拉希望能應(yīng)付越來越多的Model 3的交付工作量，希望交付問題不要成為特斯拉的絆腳石，更不希望有特斯拉高管因此而被離職“祭天”。