Tesla 去年的一連串自動駕駛車禍爭議，似乎要告一段落了。

事件的起因是在去年 5 月時，一名佛州的 Tesla Model S 車主在自動駕駛模式下自撞身亡。這款轎車是 Tesla 目前的代表作，在上市時因為獲得美國國家環(huán)境保護局的認證，以 426 公里的續(xù)航，成為全球續(xù)航最強的純電動車。也因此，這此事件引來廣大的關注。

而早在 1 月份時，Tesla 中國的一名車主也同樣開著 Model S，在自駕模式啟動時自撞過世，但 Tesla 中國卻沒有向外說明，直到 5 月的車禍后才曝光。之后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）便對 Tesla 展開調查。

而如今，Tesla 與創(chuàng)辦人 Elon Musk 似乎贏了。

在 NHTSA 新出爐的報告中，官方指出“Autopilot”、也就是 Tesla 的自動駕駛系統(tǒng)，本來就無法處理所有的情形。這種情況在其他車廠的自動駕駛系統(tǒng)也一樣。實際上，Tesla 的 Autopilot 在美國官方的定義中，為 2 ~ 3 級之間，意即駕駛至少要隨時能接手操作車輛。事發(fā)后，Tesla 也悄悄修正官網，將“自動駕駛”改成“自動輔助駕駛”。

根據(jù) NHTSA 的調查，該名在佛羅里達高速公路駕駛 Tesla 的車主，是在路上遇到一臺因故橫跨道路的大型拖車，并處于 Autopilot 模式。盡管 Autopilot 有能力偵測與前車的距離并減速煞停，不過如果前車是這種橫跨在馬路上的情形，它就會失效，因此最終這臺 Model S 便直接撞上去。

雖然 Tesla 在事發(fā)時指出 Model S 不能判斷前方障礙，是因為當天強烈的日光，但 NHTSA 的調查則將責任歸屬到車主過于依賴 Autopilot，沒有專心看路。事發(fā) 2 分鐘前，他還將巡航速度設定為時速 119 公里。

相對地，Autopilot 則完全依它原先的設計，正常發(fā)揮應有的作用，或者嚴格來說，是 NHTSA 沒有找到任何 Autopilot 失效、或有瑕疵的證據(jù)。NHTSA 隨后也呼吁，指出市面上所有的自駕系統(tǒng)，駕駛都必須全盤專注。事主之一的 Tesla 也表示，它們一直在宣導使用 Autopilot 時，駕駛必須持續(xù)把雙手放在方向盤。

實際上，這起事故其實可能對自動駕駛產業(yè)影響甚劇，因為 NHTSA 有權力要求 Tesla 召回 Model S，甚至禁止在車上裝配 Autopilot。它的調查因此在某種程度上，呈現(xiàn)了美國官方的監(jiān)理單位會如何看待自動駕駛技術。

所幸 NHTSA 報告的數(shù)據(jù)或許可以讓車商松一口氣：

自從 2015 年推出后，Autopilot 成功減少了 Tesla 車款 40% 的肇事率。

自此，這起歷時 6 個月的調查也告一段落。