電動(dòng)汽車現(xiàn)在才剛起步，但已經(jīng)有很多的混合動(dòng)力的汽車在使用，我覺(jué)得未來(lái)的汽車領(lǐng)域中電動(dòng)汽車一定占有很大的一部分比例，當(dāng)然還有以其他新型能源的汽車，前景相。近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展，電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)車占據(jù)主導(dǎo)地位。在電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，電動(dòng)汽車的滲透率有望進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步滑坡，倒逼技術(shù)升級(jí)，有利于車企提高產(chǎn)品競(jìng)。
純電動(dòng)汽車是指完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。純電動(dòng)汽車發(fā)展至今，種類較多，按照用途不同分類，純電動(dòng)汽車可分為電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車和電動(dòng)客車三種。純電動(dòng)汽車相較于普通的燃油汽車具有環(huán)保、省錢、噪音小、節(jié)能、使用范圍相對(duì)廣泛等優(yōu)點(diǎn)。
隨著經(jīng)濟(jì)政策對(duì)新能源汽車的大力進(jìn)行支持，已經(jīng)有很多車企開(kāi)啟電動(dòng)車的探索、研發(fā)和生產(chǎn)，其中不乏存在許多 知名車企，毫無(wú)疑問(wèn)，這些都是知名品牌汽車公司企業(yè)的參與在電動(dòng)汽車的質(zhì)量和創(chuàng)新能力方面起著重要決定性影響作用，推動(dòng)了我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展與推廣，也為環(huán)境信息保護(hù)做出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)，知名車企實(shí)力毋庸置疑，很多知名汽車行業(yè)企業(yè)都有著多則上百年、少則幾十年的汽車設(shè)計(jì)制造管理方面具有強(qiáng)大的技術(shù)可以支持、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)力和汽車業(yè)更深層研發(fā)產(chǎn)品生產(chǎn)的理論知識(shí)根底，更權(quán)威，更有話語(yǔ)權(quán)。
近年來(lái)，新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱，進(jìn)一步帶動(dòng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)帶動(dòng)了汽車電子相關(guān)硬件的市場(chǎng)需求，尤其是對(duì)于車用芯片計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力、圖像和視頻處理能力等要求越來(lái)越高，未來(lái)將為汽車電子市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)新的契機(jī)。
目前全球“缺芯”潮還在蔓延，相對(duì)來(lái)說(shuō)手機(jī)、電腦等高端電子產(chǎn)品還好，情況還沒(méi)有那么嚴(yán)重，但汽車芯片已經(jīng)是供不應(yīng)求了，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)由于汽車芯片短缺，全球?qū)?huì)減產(chǎn)汽車64萬(wàn)輛，僅中國(guó)市場(chǎng)大約有5萬(wàn)輛汽車減產(chǎn)。從中國(guó)的角度來(lái)看全球車規(guī)級(jí)芯片現(xiàn)狀，我們不難發(fā)現(xiàn)這類芯片基本都被國(guó)外企業(yè)把持著，國(guó)產(chǎn)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值不到全球都5%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)一輛汽車，半導(dǎo)體關(guān)鍵零部件超過(guò)80%都是需要進(jìn)口。
作為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分之一，車聯(lián)網(wǎng)被各界寄予厚望，也被認(rèn)為是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在。然而，盡管車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不斷升溫，即將邁入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，但由于種種問(wèn)題阻礙，實(shí)際普及率依舊不盡人意，傳統(tǒng)車企積極性也不高。未來(lái)要大規(guī)模推廣，還需注重解決行業(yè)所存問(wèn)題。在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。
車聯(lián)網(wǎng)被看作是未來(lái)5G時(shí)代最重要的、有著廣闊前景的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。相關(guān)報(bào)告顯示，到2023年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)的規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到2562億美元，在此期間，市場(chǎng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率為31%。因此，不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，許多電信運(yùn)營(yíng)商、通信設(shè)備廠商更是積極布局車聯(lián)網(wǎng)，以期搶占產(chǎn)業(yè)未來(lái)的制高點(diǎn)。
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用和當(dāng)前汽車與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，汽車產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)、零部件供應(yīng)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、智能終端供應(yīng)商等都屬于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)及服務(wù)提供商，對(duì)于解決社會(huì)問(wèn)題，支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、北斗應(yīng)用等具有重大意義。
截至2021年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一，成為世界新能源汽車第一大國(guó)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率正步入高增長(zhǎng)快車道。自2021年起，新能源汽車全面進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，全年市場(chǎng)滲透率達(dá)13.4%，新能源汽車市場(chǎng)“黃金十五年”正在到來(lái)。根據(jù)當(dāng)前政策目標(biāo)以及汽車消費(fèi)市場(chǎng)空間推算，預(yù)計(jì)到2035年，中國(guó)新能源汽車銷量有6至8倍的成長(zhǎng)空間。
近幾年，中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)快速發(fā)展，能量密度逐年提升，生產(chǎn)成本也隨之下降，電動(dòng)汽車產(chǎn)品將由逆向涉及轉(zhuǎn)化為正向設(shè)計(jì)、加速迭代升級(jí)，可供消費(fèi)者選擇的車型和品牌也會(huì)越來(lái)越豐富，尤其是近幾年新加入汽車行業(yè)的那些創(chuàng)新者新勢(shì)力們，不同的創(chuàng)業(yè)者們帶來(lái)不同的產(chǎn)品理念和造車模式,一波一波的由新勢(shì)力們發(fā)動(dòng)的汽車變革浪潮似乎像是向傳統(tǒng)汽車廠發(fā)出的挑戰(zhàn)，于此同時(shí)，全球各大傳統(tǒng)主機(jī)廠也見(jiàn)招拆招，紛紛推出禁售燃油汽車計(jì)劃表，轉(zhuǎn)型布局電動(dòng)汽車。
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，新能源汽車在汽車市場(chǎng)領(lǐng)域當(dāng)中占據(jù)重要地位。全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。眾所周知，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動(dòng)化，這已成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。在過(guò)去，許多國(guó)家對(duì)于這一點(diǎn)存在爭(zhēng)議，而中國(guó)的新能源汽車一直在不斷增長(zhǎng)，邁上新的臺(tái)階。隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。
能源革命和汽車革命將會(huì)出現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。隨著“雙碳”政策的不斷實(shí)施，能源側(cè)變革將會(huì)讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)綠色化。同時(shí)新能源汽車可進(jìn)入電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)、充電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)車的加入，這一理想將慢慢實(shí)現(xiàn)。中國(guó)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位。隨著時(shí)代的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車年銷售量突破500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到700萬(wàn)輛，從100萬(wàn)到1,000萬(wàn)輛的突破，也只是在幾年時(shí)間，而這個(gè)發(fā)展也創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。
今年以來(lái)，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源汽車企業(yè)帶來(lái)不小壓力。
今年以來(lái)，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源汽車企業(yè)帶來(lái)不小壓力。
受去年缺芯問(wèn)題影響，人們對(duì)今年汽車芯片的供應(yīng)情況備加關(guān)注。近日，知名研究機(jī)構(gòu)ICInsights發(fā)布了最新汽車芯片市場(chǎng)分析。IC Insights提供的信息顯示，2021年全球汽車芯片的出貨量達(dá)到524億顆。與2020年相比，2021年全球汽車行業(yè)的芯片出貨量增長(zhǎng)了30%，，遠(yuǎn)高于去年全球芯片出貨總量22%的增幅。那么，今年汽車芯片的供需走勢(shì)將會(huì)如何發(fā)展?
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