第二代視頻駕駛輔助系統(tǒng)芯片EyeQ2（ST與Mobileye）
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意法半導(dǎo)體（ST）與Mobileye公司成功推出第二代汽車(chē)視頻駕駛輔助系統(tǒng)芯片EyeQ2的樣片。
實(shí)現(xiàn)這類(lèi)技術(shù)對(duì)在日益擁擠的公路上提高行駛安全性至關(guān)重要。據(jù)調(diào)查（Autosafe 2006）顯示，在美國(guó)、歐洲和日本，交通傷亡總?cè)藬?shù)達(dá)到94,000人；各地正在實(shí)施公路交通安全計(jì)劃，旨在2010年前把傷亡人數(shù)降低到63,000人。研究報(bào)告還顯示，如果駕駛員能夠提前半秒鐘做出反應(yīng)，有望把交通意外事故率降低一半左右。歐洲三分之一的交通事故是在改變車(chē)道或駛出公路時(shí)發(fā)生的，三分之二的事故是由于駕駛員注意力不集中導(dǎo)致的。
基于EyeQ1平臺(tái)的第一代先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，已由多家汽車(chē)廠(chǎng)商采用，提供車(chē)道偏離報(bào)警（LDW）、前大燈隨動(dòng)控制、路標(biāo)識(shí)別、雷達(dá)/攝像防撞擊和提前碰撞警示等功能，已能夠明顯降低交通事故率。車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)有點(diǎn)像“虛擬減速標(biāo)線(xiàn)”的功能，當(dāng)汽車(chē)跨越過(guò)車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員注意。在很多正面碰撞和其它重大交通事故中，汽車(chē)偏離車(chē)道是常見(jiàn)的事故原因。
“一旦汽車(chē)因?yàn)轳{駛員不注意而偏離行駛車(chē)道，即便路肩上沒(méi)有真正的減速標(biāo)線(xiàn)，智能車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)也會(huì)立即發(fā)出模擬汽車(chē)越過(guò)減速標(biāo)線(xiàn)時(shí)發(fā)出的隆隆聲音，提示駕駛員汽車(chē)正在偏離正常行駛車(chē)道。”Mobileye公司董事長(zhǎng)兼以色列耶路撒冷希伯來(lái)大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系教授Amnon Shashua解釋說(shuō)。
駕駛員疲勞駕駛甚至開(kāi)車(chē)睡覺(jué)是汽車(chē)沖出公路導(dǎo)致交通事故的罪魁禍?zhǔn)祝琈obileye的車(chē)道偏離檢測(cè)技術(shù)可以有效地降低因?yàn)橐贿咇{車(chē)一邊做其它事情且開(kāi)車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的駕駛員引起的交通事故和死亡率。
目前正在測(cè)試的新一代先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）樣片，把這一主動(dòng)安全概念提高到更新的水平。通過(guò)把處理性能提高六倍，EyeQ2在視頻處理器上增加了很多新的功能，例如：行人檢測(cè)以及前面提到的車(chē)道偏離報(bào)警（LDW）、前大燈隨動(dòng)控制、路標(biāo)識(shí)別、碰撞預(yù)防和正面碰撞報(bào)警。EyeQ2從兩個(gè)高分辨率圖像傳感器獲取輸入信號(hào)，視頻輸出含有圖形覆蓋功能。
行人是公路交通中最易受到傷害的群體，僅以歐盟地區(qū)為例，在汽車(chē)與行人或騎自行車(chē)的人的碰撞事故中，死亡人數(shù)估算達(dá)到9,000人，受傷人數(shù)約200,000人。歐洲一家主要的汽車(chē)OEM廠(chǎng)商正在開(kāi)發(fā)行人檢測(cè)系統(tǒng)，計(jì)劃采用 EyeQ2平臺(tái)，并增加車(chē)道偏離和碰撞減弱功能。
下載文檔互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等技術(shù)的進(jìn)步改變了各行各業(yè)的發(fā)展模式，尤其是作為技術(shù)型與集約型產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展時(shí)期。近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐步成為汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)，雖然取得了一定的發(fā)展成果，但是還存在一些發(fā)展劣勢(shì)，因而，未來(lái)...
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