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比亞迪2022年業(yè)績預告：凈利潤同比暴增超450%
1月30日消息，今日晚間，比亞迪發(fā)布“2022年度業(yè)績預告”，公告稱，預計2022年歸母凈利潤160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%，營收突破4200億元。
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打破歐洲壟斷，比亞迪定制2艘雙燃料運輸船！
近幾年，中國的汽車生產出口不斷刷新歷史新高，去年出口數據已經超過了 250W 輛，基本追平德國，目前中國已經成為超越美國的全球第二大乘用車出口國。近日中國船舶集團旗下的廣船國際有限公司宣布，成功生效 2 艘比亞迪集團 7000 車雙燃料 PCTC(汽車運輸船)建造訂單。
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4080顯卡撐臺盼了這么久的40系，性價比之王竟然是旗艦大哥4090
就在上個月我們?yōu)榇蠹覝y評了全新英偉達GeForce RTX 4090顯卡。被它的強勁表現所吸引，同時發(fā)布的還有RTX4080。全新的GeForce RTX系列顯卡采用全新NVIDIA Ada Lovelace架構核心。
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比亞迪，在風口卻站不穩(wěn)的矛盾體
比亞迪在電動化布局上，已經相當完整，全鏈布局是比亞迪獨有的優(yōu)勢，但在也成為比亞迪汽車實現盈利的包袱，如果比亞迪能梳理戰(zhàn)略中心，有所為有所不為，將來實現業(yè)績面子里子都漂亮并非難事。
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比亞迪斬獲2022年中國銷冠 終結合資霸榜時代
剛剛過去的2022年，比亞迪奪得中國車市銷冠，終結了中國車市銷冠長期被合資品牌“霸榜”的歷史。
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看空新能源？巴菲特再度減持比亞迪
目前，比亞迪已經成為了中國新能源汽車行業(yè)當之無愧的領軍企業(yè)，其2022年總計銷售了超過186萬輛汽車，其中包括90多萬輛純電汽車，這個市場成績遠遠領先其它競爭對手。
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拆分芯片業(yè)務謀求獨立上市，比亞迪半導體值不值300億？
與比亞迪電池業(yè)務拆分的邏輯相同，半導體業(yè)務也是規(guī)模經濟，只供應比亞迪的終端產品，無法達到電池或半導體業(yè)務良性發(fā)展的規(guī)模需求，沒有足夠的出貨量保證，自建供應鏈在某個階段開始，就從優(yōu)勢變成劣勢——成本無法繼續(xù)降低->投入難以繼續(xù)加大->成本開始逐漸上升——跳出這種惡性循環(huán)的方法，就是將供應鏈企業(yè)獨立，以破除客戶擔心，進入更大市場來滿足半導體與電池對規(guī)模的要求。
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全球銷量超過特斯拉，比亞迪靠的是啥？︱數據密探
大家好，我是Summer，又到了歡樂的周末時間。回想剛過去的一周時間，過得實屬艱難，除了多一天的工作日，還有許多國際糾紛頻頻上頭條，讓人呼吸急促。那本周又有哪些值得關注的數據榜單呢？Summer帶大伙一起回顧一下。今天是母親節(jié)，先看一組關于女性話題的數據。一份來自IEEE的調查顯示，60%的受訪者（4500人）認為即便在科技領域工作的女性，也在接受著男女不平等的“侮辱”，此外還有關于種族、國籍的歧視。超過一半的人聽到/看到過關于性別歧視的行為。
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比亞迪：請叫我代工大佬
最近，小米CEO雷軍一條微博硬生生把比亞迪三個字拉到了米粉面前。“小米9代工廠，除了富士康，新增了比亞迪！”評論區(qū)的米粉們炸開了鍋，開始懷疑造車的比亞迪為什么代工小米9？
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比亞迪仰望品牌發(fā)布定檔：1月5日見
12月28日，比亞迪高端品牌仰望汽車發(fā)布消息稱，仰望品牌暨技術發(fā)布會定檔2023年1月5日。
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中國汽車系統公司為比亞迪推出新型電動助力轉向系統
湖北武漢2022年12月12日 /美通社/ -- 中國汽車系統股份公司（納斯達克：CAAS）（"CAAS"或"公司"），一家在中國處于領先地位的汽車動力轉向系統及零部件供應商，今天宣布其已為中國最大的電動汽車生產商比亞迪汽車（"比...
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比亞迪：考慮在美國建廠生產動力電池
據業(yè)內信息，近日比亞迪執(zhí)行副總裁Stella·Li在公開場合表示，正在考慮在美國建一座動力電池工廠，但是沒有在該地銷售電動汽車的計劃。
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6萬元預算，看好了榮威i5，是什么讓我決定了再等等？
作為繼奧運會后我國舉辦的規(guī)模最大的國際體育盛會，作為東道主的的中國，自然更加重視。不僅組建了軍運會史上最大規(guī)模的體育代表團。同時，中國健兒們在賽場上的成績也足夠出色。據數據顯示，截至10月21日晚，中國隊的總獎牌數已達到40金、16銀、13銅，穩(wěn)居第一。這一優(yōu)異表現，引來無數網友點贊、喝彩，大家紛紛表示：厲害了我的中國軍人！
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最新鈉離子電池將于2023年實現產業(yè)化，能量密度達160 KW/kg
比亞迪(002594.SZ)回應界面新聞稱，近期關于公司固態(tài)電池和鈉離子電池的傳言，均為不實信息。當天有媒體報道稱，比亞迪計劃于2023年二季度量產鈉離子電池，搭載于秦、海豚及海鷗等車型。
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70年70車丨是TA，開啟了中國新能源汽車的“新王朝”
進入21世紀以來，各行各業(yè)都發(fā)生了巨大變化，曾經還覺得距離自己很遙遠的事物，如今一眨眼的功夫就來到眼前。拿汽車行業(yè)來說，從1886年首款以汽油為燃料的三輪汽車誕生至今，已有100多年的歷史，而在至少前100年的時間中，很少有人會對汽車的能源選擇有所懷疑。但是，在最近這20年左右的時間中，以純電動車、混合動力車為代表的新能源車型越來越多，在一步步蠶食燃油車市場的同時，也為未來汽車市場的發(fā)展指明了方向。相信在之前很多人都不敢想象：用電池給動輒一、兩噸的龐然大物提供動力！直到一款又一款插電混動車、純電動車上市后，很多車主都對其使用經濟性、乘坐舒適性等方面贊不絕口，越來越多的人也慢慢地了解并接受新能源汽車。
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頭條丨比亞迪全新秦值不值得再等等？與榮威i5、艾瑞澤5一比，答案顯而易見
9月11日，一年一度的“科技春晚”——蘋果新品發(fā)布會已落下帷幕，新上市的iPhone 11賺足了眼球，同時也吹響了下半年手機上市的號角。除了蘋果以外，華為、vivo、OPPO等品牌也紛紛推出新品，可謂是八仙過海，各顯神通。無獨有偶，對于如今的車市而言，更是到了新車扎堆亮相的時候。這些新車在給車主帶來更多選擇的同時，也會對市面上的老款車型造成不小的沖擊。就拿成都車展開啟預售的全新秦燃油來說，就吸引了不少車主的目光。最近，有網友在汽車情報后臺留言說：本來已和家人商量好，要在榮威i5和艾瑞澤5之間選擇一款轎車，但看到比亞迪全新秦燃油版在成都車展預售的消息后，自己頓時陷入糾結境地。這位網友問：榮威i5、艾瑞澤5和全新秦燃油版的區(qū)別到底在哪里？這三款車到底誰才是首選呢？
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探秘丨來自比亞迪的自白：在車內，讓你忘掉智能手機長啥樣
沒有金剛鉆，自然沒辦法攬下瓷器活兒。如果比亞迪DiLink智能網聯系統沒有足夠的硬實力，斷然是不敢接受這樣的變態(tài)挑戰(zhàn)。的確，在拋棄手機的情況下，48小時時間都呆在車里，這意味著吃、喝、玩、樂、工作等一系列日常生活場景都需要在車內完成，包含的范圍遠大于日常駕駛能遇到的使用場景。
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那么什么是全固態(tài)電池，它又有什么優(yōu)點嗎？
固態(tài)電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。
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重量級強援官宣，全球頂級設計師轉會眾泰
中秋節(jié)放假才幾天，眾泰又在汽車圈搞出大動作。日前，眾泰汽車官方微博發(fā)布了上汽技術中心設計部全球總監(jiān)的Anthony Williams-Kenny的加盟新聞，這是繼前勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯泰勒加盟一汽紅旗、前奧迪總設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪、吉利聘請前沃爾沃設計總監(jiān)彼得?霍布里之后，國內汽車市場又一“神”操作。
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所有人都說全新一代唐換臉成功，但依我看，它并不需要靠臉吃飯
2014年的北京國際車展上，比亞迪宣布了 “542”戰(zhàn)略，即5秒內破百、全時電4驅、綜合油耗2升內。該戰(zhàn)略一經推出，旋即引起業(yè)界震驚。暫不說當時的中國車企無人可及，即便放到當下，可三者兼?zhèn)湔咭擦热舫叫?。很顯然，比亞迪并非造噱頭賺眼球。2015年，“542戰(zhàn)略”首款車型唐甫一問世，立即刷新了所有人的認知。作為一款新能源先鋒車型，比亞迪憑借秒殺各路超跑的性能，成為很多汽車愛好者的心頭好。然而，比亞迪并未就此止步。前不久，全新一代唐在首都北京正式上市，再次引發(fā)了強烈關注。
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