毫米波雷達(dá)

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我要報(bào)錯(cuò)

技術(shù)詳解特斯拉Model S首起致命車禍后續(xù)如何避免？

　　“一個(gè)致命的事故一定是由多個(gè)小的錯(cuò)誤組成的。” 　　今天（7月1日）一早，特斯拉發(fā)表博客敘述了NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）正在著手調(diào)查第一起Tes

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-25

model s 毫米波雷達(dá) 特斯拉自動(dòng)駕駛
2021年汽車毫米波雷達(dá)需求達(dá)5千萬

　　6月30日，在深圳南山區(qū)科興科學(xué)園三樓的會(huì)議中心，來自全國的200多位汽車行業(yè)、電子行業(yè)同仁參加了由電子發(fā)燒友、中電港聯(lián)合主辦的《智能汽車技術(shù)暨應(yīng)用高峰論壇》，針對(duì)ADAS和無人駕駛的未來趨

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-25

NXP adas v2x 毫米波雷達(dá)
專家談特斯拉事故:“自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故”這一認(rèn)識(shí)有誤

　　2016年6月30日，媒體報(bào)道了一則令人震驚的新聞：美國特斯拉汽車公司的純電動(dòng)汽車（EV）“Model S”在開啟“Autopilot”功能行

新能源汽車
2020-08-25

毫米波雷達(dá) 自動(dòng)駕駛
干貨！納雷科技總經(jīng)理談基于24GHz毫米波雷達(dá)傳感器的配置方案

　　主題：毫米波雷達(dá)的開發(fā)與應(yīng)用技術(shù) 　　講師：周坤明納雷科技總經(jīng)理　　周坤明　　原華為IT產(chǎn)品線高級(jí)營銷經(jīng)理。于2016年4月起負(fù)責(zé)納雷科技有限公司整體運(yùn)作，帶領(lǐng)

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-25

傳感器 77ghz 24ghz 毫米波雷達(dá)
中國黑客揭秘：如何“報(bào)廢”一輛特斯拉

　　“催眠”特斯拉，這樣瘋狂的事情，也許只有在世界頂級(jí)黑客會(huì)議DEF CON上才能看到。而且，沒錯(cuò)，又是中國黑客干的。先來說說特斯拉輔助駕駛（AutoPilot）。這個(gè)讓

新能源汽車
2020-08-24

毫米波雷達(dá) 特斯拉
360如何讓特斯拉ModelS自動(dòng)駕駛傳感器出錯(cuò)？

　　在上周關(guān)于Defcon的預(yù)告中，車云菌提到過將會(huì)有360的團(tuán)隊(duì)將會(huì)演示是如何通過欺騙，或者說是干擾傳感器，來讓車上的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做出錯(cuò)誤的決定。　　本周一，360汽車信息安全實(shí)驗(yàn)

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-24

超聲波傳感器毫米波雷達(dá)
激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)哪個(gè)更適合無人駕駛？

　　上周，特斯拉發(fā)布了一條最新消息，當(dāng)前所有在產(chǎn)車型（包括即將上市的Model 3）都將搭載Autopilot2.0硬件，并且新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別自動(dòng)駕駛（Level 5）。

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-21

adas 激光雷達(dá) 毫米波雷達(dá)
無人駕駛黑科技：毫米波雷達(dá)穿透力強(qiáng)，激光雷達(dá)精度高

　　傳統(tǒng)激光雷達(dá)產(chǎn)品短期內(nèi)還難以擺脫高成本的制約，這樣一來價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯的固態(tài)激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，不僅可以在性能上實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，還可以大大降低使用成本，這樣一來或許可以為無人駕駛的開發(fā)提供一個(gè)新

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-21

無人駕駛激光雷達(dá) 毫米波雷達(dá)
我國首次高空無人機(jī)臺(tái)風(fēng)綜合探測(cè)實(shí)驗(yàn)成功：填補(bǔ)海洋觀測(cè)空白

對(duì)于我國來說，臺(tái)風(fēng)的活動(dòng)有顯著的季節(jié)性特征，其中以8月發(fā)生頻率最高，9月次之，7月位居第三。而今年的7月是71年來首次出現(xiàn)無臺(tái)風(fēng)的情況，但剛到8月，就迎來了“臺(tái)風(fēng)森拉克”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，臺(tái)風(fēng)每年給我國造成

充電吧
2020-08-21

無人機(jī) 高空臺(tái)風(fēng) 海洋觀測(cè) 毫米波雷達(dá)
以攝像頭和毫米波雷達(dá)為技術(shù)核心的自動(dòng)緊急制動(dòng)

　　今年一月收購德國商用無人機(jī)硬件公司Ascending Technologies后，英特爾（Intel）于11月1日再度出招，宣布購并另一家專注于商用無人機(jī)軟件開發(fā)的德國新創(chuàng)公司MAVinci

汽車電子控制
2020-08-21

攝像頭智能汽車毫米波雷達(dá)
無人駕駛的關(guān)鍵核心：激光雷達(dá)

　　汽車激光雷達(dá)市場(chǎng)前景　　無人駕駛已成為未來最值得期待的汽車技術(shù)之一，世界級(jí)IT企業(yè)和汽車業(yè)巨頭幾乎抱團(tuán)涌入無人駕駛市場(chǎng)。Google和百度在無人駕駛各自耕耘多年，蘋果造車的傳言隨時(shí)

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-19

激光雷達(dá) 毫米波雷達(dá) 特斯拉
在消費(fèi)級(jí)“秒殺”全場(chǎng)之后，大疆又更新了農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)

　11 月 24 日，高產(chǎn)的大疆又發(fā)布了一款新飛機(jī)，不過這一次他們的戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移至了農(nóng)田。MG-1S 植保無人機(jī)：優(yōu)化改進(jìn)而非大幅度升級(jí)有別于外界傳言，大疆本次發(fā)布的只是第一代農(nóng)業(yè)植保無人機(jī) MG-

軍用/航空電子
2020-08-19

大疆毫米波雷達(dá)
打破壟斷，毫米波雷達(dá)突破在即！

　　毫米波波束窄而具備高精細(xì)細(xì)節(jié)分辨的能力；相比激光其傳播特征受氣候影響小，具有全天候特性；相比微波更容易小型化。在超高速短距離通信、長距離星際通信、空間目標(biāo)識(shí)別、精密跟蹤、空間成像、彈道測(cè)量、

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-19

汽車電子智能汽車毫米波雷達(dá)
ADI收購Vescent固態(tài)雷射波束轉(zhuǎn)向技術(shù)

亞德諾半導(dǎo)體（Analog Devices， Inc.；ADI）宣布收購美國Vescent Photonics公司的固態(tài)雷射波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。 Vescent的非機(jī)械雷射波束轉(zhuǎn)向技術(shù)新穎，可

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-19

汽車電子 adas 毫米波雷達(dá)
四大核心領(lǐng)域切入聯(lián)發(fā)科車用芯片計(jì)劃詳解

聯(lián)發(fā)科正式宣布進(jìn)軍車用芯片市場(chǎng)，將以ADAS、毫米波雷達(dá)、車用信息娛樂系統(tǒng)、TelemaTIcs等四大核心領(lǐng)域切入。。. 聯(lián)發(fā)科（MediaTek）于11月底正式宣布進(jìn)軍車用芯片市場(chǎng)，將

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-18

adas 車用芯片毫米波雷達(dá)
三維觸控技術(shù)詳解突破“二向箔”的束縛

觸摸屏技術(shù)的回顧觸摸屏技術(shù)至少可以追溯到上世紀(jì)70年代的美國伊利諾伊大學(xué)，當(dāng)時(shí)科學(xué)家們把這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室里的最新成果安裝到了PLATO IV計(jì)算機(jī)上用于課堂輔助教學(xué)，觸摸屏由此第一次走出實(shí)驗(yàn)

觸控感測(cè)
2020-08-18

觸控技術(shù) 三維觸摸屏毫米波雷達(dá)
攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車身控制器剖析

　　其實(shí)說到ADAS，我們首先想到的諸如ACC（自適應(yīng)巡航）、LDW（車道偏離預(yù)警）、LKA（車道保持）、FCW（前車碰撞預(yù)警）。這些技術(shù)已經(jīng)成熟，產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn)，在近幾年的高端車輛上都有配備。

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-18

攝像頭車身控制毫米波雷達(dá)
要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，如何選擇雷達(dá)裝置？

無人駕駛技術(shù)想要真正上路行駛，最關(guān)鍵的技術(shù)難點(diǎn)就在于汽車如何能對(duì)現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的交通狀況了如指掌，這樣一來就必須使用雷達(dá)裝置。毫米波雷達(dá)穿透力強(qiáng)，激光雷達(dá)精度高，究竟應(yīng)該如何選擇？從當(dāng)前各

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-13

激光雷達(dá) 毫米波雷達(dá) 自動(dòng)駕駛
激光與毫米波誰才是未來自動(dòng)駕駛的大佬

雷達(dá)是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定他們的空間位置。因此，雷達(dá)是利用電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。雷達(dá)發(fā)射電磁波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點(diǎn)的距離、距離變化率、方位、高度等信

汽車電子技術(shù)文庫
2020-08-13

激光雷達(dá) 毫米波雷達(dá) 自動(dòng)駕駛
ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達(dá)？

即便你還沒有聽過ADAS，自動(dòng)駕駛你一定不會(huì)陌生。隨著谷歌、百度的自動(dòng)駕駛汽車上路，許多人也對(duì)這項(xiàng)技術(shù)充滿期待。不過目前大部分汽車還處在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）應(yīng)用普及的階段，在這個(gè)階段中毫

汽車安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2020-08-13

adas 毫米波雷達(dá) 自動(dòng)駕駛

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毫米波雷達(dá)

技術(shù)詳解特斯拉Model S首起致命車禍后續(xù)如何避免？

2021年汽車毫米波雷達(dá)需求達(dá)5千萬

專家談特斯拉事故:“自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故”這一認(rèn)識(shí)有誤

干貨！納雷科技總經(jīng)理談基于24GHz毫米波雷達(dá)傳感器的配置方案

中國黑客揭秘：如何“報(bào)廢”一輛特斯拉

360如何讓特斯拉ModelS自動(dòng)駕駛傳感器出錯(cuò)？

激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)哪個(gè)更適合無人駕駛？

無人駕駛黑科技：毫米波雷達(dá)穿透力強(qiáng)，激光雷達(dá)精度高

我國首次高空無人機(jī)臺(tái)風(fēng)綜合探測(cè)實(shí)驗(yàn)成功：填補(bǔ)海洋觀測(cè)空白

以攝像頭和毫米波雷達(dá)為技術(shù)核心的自動(dòng)緊急制動(dòng)

無人駕駛的關(guān)鍵核心：激光雷達(dá)

在消費(fèi)級(jí)“秒殺”全場(chǎng)之后，大疆又更新了農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)

打破壟斷，毫米波雷達(dá)突破在即！

ADI收購Vescent固態(tài)雷射波束轉(zhuǎn)向技術(shù)

四大核心領(lǐng)域切入聯(lián)發(fā)科車用芯片計(jì)劃詳解

三維觸控技術(shù)詳解突破“二向箔”的束縛

攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車身控制器剖析

要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，如何選擇雷達(dá)裝置？

激光與毫米波誰才是未來自動(dòng)駕駛的大佬

ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達(dá)？

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