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無人駕駛：激光雷達與毫米波雷達的互相傷害
現(xiàn)今，自動駕駛已成為業(yè)界的一個熱門話題，不管是以通用、福特、奔馳等為代表的傳統(tǒng)汽車廠商，還是以特斯拉、蔚來汽車等新能源汽車廠商，亦或是像滴滴、Uber 這樣的共享汽車平臺，都競相在這片熱土中馳騁。
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毫米波雷達為何還未被激光雷達取代？
首先要明確，這里要講的雷達是發(fā)射電磁波的正經(jīng)雷達，而不是發(fā)射機械波的倒車雷達。
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自動駕駛離不開ADAS 車載毫米波雷達即將上線
自動駕駛汽車是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車，而要保證自動駕駛的安全性，就離不開ADAS系統(tǒng)，ADAS是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時間收集車內(nèi)的環(huán)境數(shù)據(jù)進行靜、動態(tài)物體的識別、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險。而毫米波雷達憑借體積小、易集成和空間分辨率高等特點將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。
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毫米波雷達，才是真正實現(xiàn)無人駕駛的關鍵
雷達是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標并測定他們的空間位置。因此，雷達是利用電磁波探測目標的電子設備。雷達發(fā)射電磁波對目標進行照射并接收其回波，由此獲得目標至電磁波發(fā)射點的距離、距離變化率、方位、高度等信息。而無人駕駛主要是依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。對于無人駕駛來說 想要真正上路行駛，最關鍵的技術(shù)難點就在于汽車如何能對現(xiàn)實中復雜的交通狀況了如指掌，這樣一來就必須使用雷達裝置。毫米波雷達穿透力強，激光雷達精度高，究竟應該如何選擇?
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盤點自動駕駛汽車主流傳感器
傳統(tǒng)的汽車，由于是人為控制，對外界環(huán)境的感知、認知以及對汽車的控制都是由駕駛員來完成。或者一些稍微高級的汽車，配有高級輔助駕駛，可由駕駛員和輔助駕駛系統(tǒng)配合著完
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車用77-81GHz毫米波雷達頻率被中國正式啟動劃分研究試驗工作
2016年，中國政府正式啟動國際電聯(lián)智能交通全球頻率統(tǒng)一(WRC-19 1.12)議題工作，作為智能汽車和智慧交通的重要組成，車用毫米波雷達的相關頻率劃分，也是中國政府密切關注
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據(jù)估計汽車毫米波雷達在2021年需求將達5千萬
6月30日，在深圳南山區(qū)科興科學園三樓的會議中心，來自全國的200多位汽車行業(yè)、電子行業(yè)同仁參加了由電子發(fā)燒友、中電港聯(lián)合主辦的《智能汽車技術(shù)暨應用高峰論壇》，針對AD
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天合演示自動制動系統(tǒng)，采用最新雷達和攝像頭
美國天合汽車集團(TRW Automotive)于2014年6月4日，在德國霍根海姆賽道上演示了采用最新雷達和攝像頭的自動制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理是，根據(jù)安裝在車輛前部的毫米波雷
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湖南大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng) 欲2年擴規(guī)模至1000億
湖南省人民政府網(wǎng)站5日消息，昨日，湖南省省物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展座談會召開，會上透露，目前湖南省有250多家從事物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)、制造、運營和服務的企業(yè)，主營業(yè)務收入400億元左右。省經(jīng)信委提出，到2015年，要在全省培育30家物聯(lián)
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湖南大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng) 欲2年擴規(guī)模至1000億
湖南省人民政府網(wǎng)站5日消息，昨日，湖南省省物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展座談會召開，會上透露，目前湖南省有250多家從事物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)、制造、運營和服務的企業(yè)，主營業(yè)務收入400億元左右。省經(jīng)信委提出，到2015年，要在全省培育30家物聯(lián)
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豐田開發(fā)出毫米波雷達防碰撞系統(tǒng)
豐田在2012年11月中旬舉行的“安全技術(shù)說明會”上，實際演示了配備新型毫米波雷達的“預防碰撞安全系統(tǒng)（PCS）”（圖1）。PCS是旨在防止本車與前方行駛的車輛碰撞的系統(tǒng)，此次的系統(tǒng)定位于&
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先進的車載通信技術(shù)推動智能交通系統(tǒng)的發(fā)展
智能交通系統(tǒng)(ITS)建立在網(wǎng)絡化的信息通信技術(shù)的基礎之上，以實現(xiàn)交通管理的最佳化和道路的有效利用為手段，提高行車的安全性、舒適性以及道路的運輸效率。據(jù)報道，日本在先進安全自動車(Advanced Safety Vehicle, A
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車用毫米波雷達傳感器組網(wǎng)
1引言隨著人們對汽車駕駛過程當中安全性、舒適性要求的不斷提高，汽車雷達被廣泛的應用在汽車的自適應巡航系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)以及駕駛支援系統(tǒng)中。其中，毫米波雷達因探測精度高、硬件體積小和不受惡劣天氣影響等優(yōu)點而
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交互多模型機動目標跟蹤算法在車載毫米波雷達防追尾系統(tǒng)中的應用
1 引言追尾碰撞是目前我國高速公路各類事故中較多的一類事故，占事故總數(shù)的33%左右。誘發(fā)的主要原因為：（1）駕駛員精力不集中，致使疏忽大意或措施不當；（2）疲勞駕駛，在高速公路上長時間高速行駛，加之道路景觀單
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日產(chǎn)公開用毫米波雷達掌握前方汽車行駛狀況的防碰撞技術(shù)
日產(chǎn)汽車在2011年10月上旬舉行的“先進技術(shù)說明會＆試駕會”上，公開演示了通過毫米波雷達識別因前方車輛遮擋而看不到的前方狀況，從而避免碰撞的駕駛支援系統(tǒng)——“前方碰撞預測警報系統(tǒng)（
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傳感器和識別技術(shù) 汽車安全的保護傘
——汽車在2015～2020年期間將會出現(xiàn)怎樣的變化？能源和效率問題，今后幾年將成為汽車發(fā)展的重要主題。從能源的角度考慮的話，電動汽車和混合動力車更有未來前景。如果改用此類汽車，能源的供應方式也將隨之發(fā)生改變
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傳感器和識別技術(shù) 汽車安全的保護傘
——汽車在2015～2020年期間將會出現(xiàn)怎樣的變化？ 能源和效率問題，今后幾年將成為汽車發(fā)展的重要主題。從能源的角度考慮的話，電動汽車和混合動力車更有未來前景。如果改用此類汽車，能源的供應方式
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自動防撞雷達 為汽車安全構(gòu)筑安全防線
現(xiàn)在汽車安全的概念，已經(jīng)從被動減少碰撞造成傷亡的范疇，演進到主動避免車輛碰撞事故發(fā)生機會的階段，亦即強調(diào)「主動安全」的自動防撞設計，其主要內(nèi)容包括車體前方/后方/側(cè)邊碰撞預警（FCW）和緩解（CrashMitigati
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車用毫米波雷達傳感器組網(wǎng)技術(shù)研究
1 引言 隨著人們對汽車駕駛過程當中安全性、舒適性要求的不斷提高，汽車雷達被廣泛的應用在汽車的自適應巡航系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)以及駕駛支援系統(tǒng)中。其中，毫米波雷達因探測精度高、硬件體積小和不受惡劣天氣影響
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毫米波雷達前端系統(tǒng)設計
1 引 言 毫米波的工作頻率介于微波和光之間，毫米波雷達比微波雷達體積小、重量輕、波速窄、帶寬大、抗干擾能力強；比紅外或激光傳感器氣象適應性好，所以它是繼激光、紅外之后電磁頻譜利用中的一枝新秀。以前
