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汽車

我要報(bào)錯(cuò)
我國國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開政府政策的支持和資本的加持

    我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中已取得一定成就，但仍然有更多發(fā)展空間，未來可期。在未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開政府政策的支持和資本的加持。真正的汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它應(yīng)該包含智能、開放的軟硬件平臺及生態(tài)服務(wù)體系，通過對終端、云端、內(nèi)容、服務(wù)、大數(shù)據(jù)、AI等資源的整合與技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了人、車、生活、社會的完美連接，在改變傳統(tǒng)用車方式的同時(shí)，為車主打造了全新的智慧車生活。本質(zhì)上，智能網(wǎng)聯(lián)和互聯(lián)網(wǎng)是一樣的，都在于連接;智能網(wǎng)聯(lián)與互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)都是連接，它來源于互聯(lián)網(wǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)衍生的“超級終端”，目前已經(jīng)成為下一個(gè)移動互聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一。

  • 未來企業(yè)對于智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現(xiàn)急速增長

    伴隨著新能源汽車快速發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車行業(yè)面臨著重大變革。目前，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已在全球范圍內(nèi)形成共識，未來市場空間寬廣?？傮w來看，在高產(chǎn)值與良好的市場前景下，未來企業(yè)對于智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現(xiàn)急速增長，人才流動也將更加頻繁。

  • 青年汽車正式破產(chǎn)，“水氫發(fā)動機(jī)”只是套路之一？

    因“水氫發(fā)動機(jī)”出名的青年汽車正式破產(chǎn)，沒想到背后的主角居然這么有料。當(dāng)北方一股寒流直擊南方時(shí)，我們這才從身體端感受到了車市的涼意。中國汽車工業(yè)協(xié)會每月都及時(shí)匯報(bào)，10月汽車產(chǎn)銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，依舊是同比下降的數(shù)字。與此同時(shí)，我們也看到了一些非常應(yīng)景且符合主觀邏輯的消息曝出據(jù)人民法院公告網(wǎng)近日發(fā)布的消息，因青年汽車的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，已于2019年10月21日裁定終結(jié)青年汽車破產(chǎn)程序。一件普通的破產(chǎn)事件引起關(guān)注，因?yàn)樵摴臼强俊八畾浒l(fā)動機(jī)”而出名。就是那個(gè)加水就能開的車，這家代表“未來汽車”技術(shù)的公司居然破產(chǎn)了。本想彎道超車，奈何彎到溝里了。

  • 汽車產(chǎn)業(yè)鏈瘋狂自救

    別跟我說什么“金九銀十”，今年車市不吃這套。從中汽協(xié)發(fā)布最新汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看。今年8月，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，連續(xù)第14個(gè)月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。慘？習(xí)慣了都。但總不至于等死吧，那我們該怎么做？首先我們還是從怎么個(gè)慘法說起。

  • 進(jìn)入泛連接時(shí)代的汽車將直面信息安全風(fēng)險(xiǎn)

    安全問題牽一發(fā)而動全身，雖然黑客入侵多數(shù)是利用軟件層面的漏洞，但要從根本上減少黑客攻擊，則需要從底至頂全盤考慮，制定出一套統(tǒng)一規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)檢測與防范標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)上，汽車在電子角度來看是一個(gè)封閉的低數(shù)據(jù)量系統(tǒng)。外部只接受廣播信號與GPS信號，內(nèi)部主要是CAN、LIN、FlexRay等高可靠低速率（速率通常不超過10Mb/s）總線，LVDS和MOST（150Mb/s）總線帶寬更高，用于傳輸多媒體數(shù)據(jù)。

  • 從新能源汽車自動化技術(shù)展延期談起

    汽車行業(yè)在2019年遭遇的困難，應(yīng)該超出了之前多數(shù)人的預(yù)期。近幾個(gè)月各種拯救措施出臺，產(chǎn)銷量跌勢放緩，但累積數(shù)據(jù)一看，年初到現(xiàn)在仍然是兩位數(shù)下跌。最令新能源造車勢力擔(dān)心的是，雖然前面幾個(gè)月傳統(tǒng)汽車銷量不好，但新能源汽車銷量還算一枝獨(dú)秀，這兩個(gè)月整體銷量在反彈，新能源汽車銷量卻下去了，這一番消長，暗示今后新能源汽車市場存在更大的危機(jī)。

  • “5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代來臨，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)深耕新階段

    “5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”是指利用以5G為代表的新一代信息通信技術(shù)，構(gòu)建與工業(yè)經(jīng)濟(jì)深度融合的新型基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用模式和工業(yè)生態(tài)。

  • 算力入侵汽車業(yè)

    “自動駕駛級別每升高一級，對計(jì)算力的需求至少增加十倍，”Imagination汽車市場總監(jiān)Bryce Johnstone表示，“第五級全自動駕駛，可能需要每秒500萬億次（TOPS）以上計(jì)算力?！?/p>

  • 改新名，KLA重點(diǎn)布局汽車半導(dǎo)體檢測

    雖然總部位于加州硅谷的KLA早在1976年就已經(jīng)成立，且頗有名氣，但外界對其名稱的叫法各有不同，“科磊”、“科天”、“KLA”、“KLA-Tencor”這些名稱都有媒體用過。在上個(gè)月的KLA媒體見面會上，KLA宣稱：“公司現(xiàn)在有一個(gè)新的更為簡單的名字——KLA，KLA-Tencor是KLA和Tencor在1997年合并后一直使用的。我們需要一個(gè)嶄新的面貌為將來做準(zhǔn)備?！辈贿^在上個(gè)月KLA媒體見面會上，KLA所宣布的事情不止于此。

  • 自主系統(tǒng)發(fā)生災(zāi)難時(shí)，軟件應(yīng)負(fù)多少責(zé)任？

    過去幾十年，信息系統(tǒng)計(jì)算重心不停在集中化與分布式之間搖擺，這為企業(yè)級應(yīng)用從業(yè)者帶來更多挑戰(zhàn)。無論是工業(yè)、汽車還是航空航天應(yīng)用，一套系統(tǒng)服役期往往會超過10年，甚至在15年以上，這類應(yīng)用對可靠性與安全性等要求又比消費(fèi)級應(yīng)用高很多，所以傳統(tǒng)開發(fā)方法將系統(tǒng)分解為不同的小模塊，采用黑盒模式來進(jìn)行開發(fā)，可以保證全系統(tǒng)可靠、簡單、直觀，但也帶來了升級困難、不易擴(kuò)展、成本高昂、維護(hù)復(fù)雜等諸多弊端。

  • 從技術(shù)到市場，揭開汽車行業(yè)“寒冬”之謎

    汽車產(chǎn)業(yè)似乎要面臨一場風(fēng)暴，有三種現(xiàn)象正在產(chǎn)業(yè)內(nèi)翻騰，它們之間互相作用就可能變成一場毀滅性風(fēng)暴。這些現(xiàn)象就包括奧斯本效應(yīng)產(chǎn)生的購買需求延遲，電池技術(shù)和其他技術(shù)（成本）曲線，以及市場接受新技術(shù)的S曲線特征。

  • 從汽車調(diào)研數(shù)據(jù)看亂七八糟的手機(jī)用戶畫像

    前不久MobData發(fā)布了其2018年第三季度智能手機(jī)調(diào)研數(shù)據(jù)，其中對蘋果及四大國產(chǎn)手機(jī)廠商華米OV的用戶畫像又引發(fā)關(guān)注，也被很多媒體引用。不少轉(zhuǎn)載的媒體、自媒體更突出宣傳“窮人用蘋果，富人用華為”，用MobData自己的話來說就是：蘋果手機(jī)吸引人群主要是女性和未婚族，尤其是月收入少于3K的隱形貧困人口；華為和已婚人士更偏好華為手機(jī)，特別是25-34歲和高收入人群。

  • 全球第三個(gè)汽車客戶中心落戶上海，是德科技要為中國廠商鋪平創(chuàng)新之路

    10月23日，是德科技全球第三個(gè)汽車客戶中心落地上海嘉定汽車創(chuàng)新港，這是繼美國密歇根與德國伯布林根后，是德科技為其全球汽車客戶中心系列的又一擴(kuò)充。該中心（又名“汽車電子與新能源方案中心”）擁有兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室，新能源實(shí)驗(yàn)室提供多種新能源應(yīng)用測試方案，全面覆蓋電池、電池管理系統(tǒng)、充電樁以及太陽能逆變器等常見新能源模塊測試，而汽車電子實(shí)驗(yàn)室則提供除新能源之外的其他常見汽車電子測試，例如車載以太網(wǎng)、雷達(dá)、緊急呼叫系統(tǒng)（eCall），以及基本電參數(shù)的測量。

  • 發(fā)明汽車造過坦克，兩個(gè)女人名留史冊，百年奔馳沉浮錄

    1886年，兩個(gè)機(jī)械狂人各自攢出了 一輛自己概念中的汽車。卡爾·本茨（Karl Benz）的汽車只有三個(gè)輪子，但它獨(dú)有的四沖程汽油機(jī)、電點(diǎn)火和化油器卻是開山之作；戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）的輪子一個(gè)不少，卻在馬車上安裝了1.5馬力的發(fā)動機(jī)，算是“不用馬拉的馬車”。但本茨的汽車比戴姆勒早了7個(gè)月，所以其公開展示汽車的1886年1月29日成了汽車的生日。

  • 比亞迪仰望品牌發(fā)布定檔：1月5日見

    12月28日，比亞迪高端品牌仰望汽車發(fā)布消息稱，仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會定檔2023年1月5日。

  • AK47、戴森都來造車，盤點(diǎn)那些奇葩的跨界造車企業(yè)

    近年來，不少各行業(yè)的巨頭開始風(fēng)風(fēng)火火的進(jìn)行“造車”大業(yè)，頻繁出現(xiàn)新動作，令媒體應(yīng)接不暇。新能源汽車的出現(xiàn)更是讓一些企業(yè)露出自己的“勃勃野心”。

  • 如何應(yīng)對智能汽車測試日新月異的變化？

    在給用戶帶來便利的同時(shí)，汽車電氣化程度增加給工程師帶來更多挑戰(zhàn)。智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動化趨勢將更多電子元素引入汽車，系統(tǒng)復(fù)雜度大幅上升，而開發(fā)周期并未相應(yīng)延長，甚至由于市場競爭激烈而縮短開發(fā)與驗(yàn)證測試時(shí)間。如何在限定時(shí)間內(nèi)完成開發(fā)或測試驗(yàn)證任務(wù)，成為開發(fā)工程師與驗(yàn)證工程師最關(guān)心的問題之一。正如如美國國家儀器（NI）汽車市場營銷總監(jiān)Jeff Philips撰文指出：我訪問過世界各地汽車客戶的驗(yàn)證工程師，包括整車廠和一級供應(yīng)商，對話的主題不同，但本質(zhì)都非常相似，大多數(shù)圍繞“沒有足夠的時(shí)間來進(jìn)行測試”和“沒有預(yù)算購買新設(shè)備”等問題展開。

  • 汽車存儲新需求催生閃存新物種

    雖然傳統(tǒng)應(yīng)用市場（例如功能手機(jī)）不斷衰退，但在汽車與工業(yè)應(yīng)用強(qiáng)勢拉動背景下，NOR閃存市場恢復(fù)增長，海通證券預(yù)計(jì)2017至2020年NOR閃存市場復(fù)合增長率可達(dá)15.74%，到2020年市場規(guī)模有望超過47億美元。汽車應(yīng)用中，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、汽車儀表與影音娛樂等模塊都需要用到NOR閃存，其中ADAS應(yīng)用增長前景最為樂觀，據(jù)賽普拉斯半導(dǎo)體（Cypress）與市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics綜合數(shù)據(jù)估算，2015至2021年ADAS用NOR閃存年復(fù)合增長率可達(dá)28%，市場規(guī)模有望從2017年的5800萬美元增長到2021年的1.21億美元。

  • 基于地域文化的設(shè)計(jì)創(chuàng)新

    非常高興來到SugarTalk這個(gè)舞臺，我給大家?guī)淼氖腔诘赜蛭幕脑O(shè)計(jì)創(chuàng)新。不僅是針對汽車，今天中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)要融入世界市場，這是我們面臨的巨大課題。我先介紹一下湖南大學(xué)，今天是一個(gè)汽車主題，正好在去年上海車展和今年的北京車展，由英國《Car Design News》雜志舉辦的汽車設(shè)計(jì)大賽，我們湖南大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院兩次獲得最佳設(shè)計(jì)學(xué)院，以及總冠軍，這兩年都是最佳設(shè)計(jì)學(xué)院與最佳設(shè)計(jì)（作品），作為老師對學(xué)生是感到非常的驕傲，這幾個(gè)學(xué)生都得到了主辦單位的獎(jiǎng)學(xué)金，在美國最好的汽車設(shè)計(jì)院CCS進(jìn)行學(xué)習(xí)。

  • 真岡朋光：瑞薩電子在汽車應(yīng)用上積累了極其寶貴的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)

    當(dāng)前這一波汽車技術(shù)發(fā)展新浪潮的特色之一是新興廠商聲音更大，無論是整車廠、科技公司還是具體到零部件行業(yè)，新興廠商長期霸占汽車新技術(shù)新聞版面。以汽車電子零部件廠商為例，Nvidia與Mobileye等廠商聲勢浩大，相比之下，傳統(tǒng)車載元器件大廠恩智浦（NXP）、瑞薩電子和英飛凌等均顯得異常安靜。