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基于AT89C51型單片機的CAN總線智能節(jié)點設計
1 引言CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設備檢測及控制的現(xiàn)場總線。CAN總線是德國BOSCH公司20世紀80年代初為解決汽車中眾多控制與測試儀器間的數(shù)
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基于ARM9的1553B與CAN總線轉換卡的設計與實現(xiàn)
1 引 言20世紀70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對總線硬件有嚴格的規(guī)定，可靠性和實時性好，傳輸速率達到1 Mb/s，對于大多數(shù)的應用都能滿足，通過幾十年的
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用無扼流圈收發(fā)器簡化CAN總線實現(xiàn)方式
由于汽車內電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確保車內網(wǎng)絡在電磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。這樣的話，當不同子系統(tǒng)被集成在一個較大解決方案中，并且在常見(嘈雜)環(huán)
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用無扼流圈收發(fā)器簡化CAN總線實現(xiàn)方式
無扼流圈CAN收發(fā)器能夠使系統(tǒng)設計人員在滿足嚴格的汽車EMC要求的同時，減小CAN總線實現(xiàn)方式的尺寸，并降低成本和復雜度。由于汽車內電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確
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保護CAN總線收發(fā)器不受靜電釋放和瞬態(tài)電壓影響的方法
很多工業(yè)網(wǎng)絡諸如控制器局域網(wǎng) (CAN)、RS-485、RS-422和Profibus應該能夠耐受終端應用中出現(xiàn)的惡劣系統(tǒng)級瞬態(tài)電壓(來自于觸摸操作、電感負載中斷、繼電器觸點顫動和/或閃電電擊期間的靜電釋放 [ESD])。如果沒有與設計所要求標準相關的合適工具和知識，在設計中滿足這些要求是困難的。在這篇博文中，我將討論國際電工委員會 (IEC) 61000-4-2標準，IEC 61000-4-2 ESD測試設置和有助于保護CAN收發(fā)器的瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管電路。
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基于CAN總線的分布式監(jiān)控系統(tǒng)智能節(jié)點設計
1 引言現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FCS)是繼直接數(shù)字控制(DDC)、集散控制系統(tǒng)(DCS)之后的一種新型的控制系統(tǒng)，是一種全開放、全數(shù)字、多點通信的底層控制網(wǎng)絡，具有全分散性控的體系結
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嵌入式CAN總線系統(tǒng)電路設計詳解
CAN(Controller Area Network)總線即控制器局域網(wǎng)絡，是現(xiàn)場總線之一，由德國Bosch公司為汽車的監(jiān)測、控制系統(tǒng)而設計的總線式串行通訊網(wǎng)絡，適合于工業(yè)過程控制設備和監(jiān)控
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CAN總線通信控制協(xié)議的仿真與性能分析
控制器局域網(wǎng)(CAN)屬于現(xiàn)場總線的范疇，是一種有效支持分布式控制系統(tǒng)的串行通信網(wǎng)絡。它是由德國博世公司在20世紀80年代專門為汽車行業(yè)開發(fā)的一種串行通信總線。由于其通信
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基于CAN總線智能建筑監(jiān)控的通信協(xié)議設計
現(xiàn)代智能建筑監(jiān)控系統(tǒng)廣泛采用了現(xiàn)場總線技術。現(xiàn)場總線的種類目前有40多種，但適合智能建筑且在我國推廣的主要有兩種：CAN(ControlAreaNetwork)總線和Lonworks總線。CAN總
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基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)
基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)是指系統(tǒng)中PSC(站臺隔離門控制器)、PSA(遠方操作報警盤)以及每個DCU(門控器)都是掛接在CAN總線上的一個網(wǎng)絡結點，CAN總線分布式結構可以保證網(wǎng)
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基于CAN總線的燒結配料監(jiān)控系統(tǒng)設計
1 引言燒結廠配料系統(tǒng)是整個燒結生產(chǎn)的源頭,配料過程中對現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)進行有效的收集與傳輸直接影響著燒結生產(chǎn)的產(chǎn)量和質量,影響企業(yè)的勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益,而燒結配料現(xiàn)
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基于超聲波傳感器的AGV避障模塊設計與實現(xiàn)
AGV全稱Automatecl Guided Vehicles，是一種裝有自動導引裝置，能夠沿規(guī)定的路徑行駛，具有編程和停車選擇裝置、安全保護裝置以及各種物料移載功能的自動導航車。障礙物檢測是自動導航車研究的一個基本問題，是實現(xiàn)
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星載計算機雙冗余CAN總線模塊設計與實現(xiàn)
摘要：隨著新型SoC(System On a Chip)集成技術在航天技術中的應用越來越廣泛，傳統(tǒng)的星載板級設計轉為SoC芯片級設計逐漸成為趨勢?；贗P—cores(the integration of complex building blocks)復用的SoC技術
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CAN總線技術在礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)中的應用
我國的礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)歷了從無到有，從簡到繁，從一體機到網(wǎng)絡化，從二級網(wǎng)絡到多級網(wǎng)絡的綜合監(jiān)控的過程。經(jīng)過十幾年的應用表明，礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)為我國煤礦安全生產(chǎn)和現(xiàn)代化管理起到了顯著作用。但是，由于現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)幾乎都采用各自專用的通信協(xié)議，所以，很難找到兩個相互兼容的系統(tǒng)。目前，信息傳輸系統(tǒng)的兼容性已成為裝備監(jiān)控系統(tǒng)的各局、礦進一步擴充系統(tǒng)功能的制約因素。因此，尋找一種解決系統(tǒng)兼容性問題的途徑，對促進礦井監(jiān)控技術的發(fā)展和系統(tǒng)的推廣應用均具有十分重要的意義。
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CAN總線技術詳解
當CAN總線上的一個節(jié)點(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時，它以報文形式廣播給網(wǎng)絡中所有節(jié)點。對每個節(jié)點來說，無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對其進行接收。每組報文開頭的11位字符為標識符，定義了報文的優(yōu)先級，這種報文格式稱為面向內容的編址方案。在同一系統(tǒng)中標識符是唯一的，不可能有兩個站發(fā)送具有相同標識符的報文。當幾個站同時競爭總線讀取時，這種配置十分重要。
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基于CAN總線的電氣火災報警系統(tǒng)的設計方案
1引言目前，我國總線式電氣火災報警裝置正在發(fā)展當中，傳統(tǒng)的總線式電氣火災報警器(比如二總線、RS-485等)存在一定缺陷：數(shù)據(jù)傳輸速度低、距離短，數(shù)據(jù)丟失率高，可連接的探
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設計—CAN總線原理分析
控制器局域網(wǎng)CAN控制器局域網(wǎng)CAN(CAN一 ControllerAreaNetwork)為串行通訊協(xié)議，屬于現(xiàn)場總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網(wǎng)絡，能有效地支持
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設計—CAN報文傳輸機制
CAN報文傳送當CAN總線上的一個節(jié)點(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時，它以報文形式廣播給網(wǎng)絡中所有節(jié)點。對每個節(jié)點來說，無論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對其進行接收。每組報文開頭的n位字符
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基于CAN的電源控制系統(tǒng)設計
CAN總線是一種能有效支持分布式控制系統(tǒng)的串行通信網(wǎng)絡，一方面，其通信方式靈活，可實現(xiàn)多主方式工作，還可實現(xiàn)點對點、點對多點等多種數(shù)據(jù)收發(fā)方式;另一方面，他能在相對
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DSP-LF2407A和CAN總線組成的分布式電機控制系統(tǒng)
引言CAN(Controller Area Network)控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設備監(jiān)測及控制的局域網(wǎng)。最初由德國Bosch公司用于汽車的監(jiān)控系統(tǒng)而設計，具有良好的功能特性和極高的可靠性
