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用無(wú)扼流圈收發(fā)器簡(jiǎn)化CAN總線實(shí)現(xiàn)方式
無(wú)扼流圈CAN收發(fā)器能夠使系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員在滿足嚴(yán)格的汽車EMC要求的同時(shí)，減小CAN總線實(shí)現(xiàn)方式的尺寸，并降低成本和復(fù)雜度。由于汽車內(nèi)電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確
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保護(hù)CAN總線收發(fā)器不受靜電釋放和瞬態(tài)電壓影響的方法
很多工業(yè)網(wǎng)絡(luò)諸如控制器局域網(wǎng) (CAN)、RS-485、RS-422和Profibus應(yīng)該能夠耐受終端應(yīng)用中出現(xiàn)的惡劣系統(tǒng)級(jí)瞬態(tài)電壓(來(lái)自于觸摸操作、電感負(fù)載中斷、繼電器觸點(diǎn)顫動(dòng)和/或閃電電擊期間的靜電釋放 [ESD])。如果沒(méi)有與設(shè)計(jì)所要求標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的合適工具和知識(shí)，在設(shè)計(jì)中滿足這些要求是困難的。在這篇博文中，我將討論國(guó)際電工委員會(huì) (IEC) 61000-4-2標(biāo)準(zhǔn)，IEC 61000-4-2 ESD測(cè)試設(shè)置和有助于保護(hù)CAN收發(fā)器的瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管電路。
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基于CAN總線的分布式監(jiān)控系統(tǒng)智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
1 引言現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)(FCS)是繼直接數(shù)字控制(DDC)、集散控制系統(tǒng)(DCS)之后的一種新型的控制系統(tǒng)，是一種全開(kāi)放、全數(shù)字、多點(diǎn)通信的底層控制網(wǎng)絡(luò)，具有全分散性控的體系結(jié)
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嵌入式CAN總線系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)詳解
CAN(Controller Area Network)總線即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)場(chǎng)總線之一，由德國(guó)Bosch公司為汽車的監(jiān)測(cè)、控制系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的總線式串行通訊網(wǎng)絡(luò)，適合于工業(yè)過(guò)程控制設(shè)備和監(jiān)控
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CAN總線通信控制協(xié)議的仿真與性能分析
控制器局域網(wǎng)(CAN)屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇，是一種有效支持分布式控制系統(tǒng)的串行通信網(wǎng)絡(luò)。它是由德國(guó)博世公司在20世紀(jì)80年代專門(mén)為汽車行業(yè)開(kāi)發(fā)的一種串行通信總線。由于其通信
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基于CAN總線智能建筑監(jiān)控的通信協(xié)議設(shè)計(jì)
現(xiàn)代智能建筑監(jiān)控系統(tǒng)廣泛采用了現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)總線的種類目前有40多種，但適合智能建筑且在我國(guó)推廣的主要有兩種：CAN(ControlAreaNetwork)總線和Lonworks總線。CAN總
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基于CAN總線的地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)
基于CAN總線的地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)是指系統(tǒng)中PSC(站臺(tái)隔離門(mén)控制器)、PSA(遠(yuǎn)方操作報(bào)警盤(pán))以及每個(gè)DCU(門(mén)控器)都是掛接在CAN總線上的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，CAN總線分布式結(jié)構(gòu)可以保證網(wǎng)
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基于CAN總線的燒結(jié)配料監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1 引言燒結(jié)廠配料系統(tǒng)是整個(gè)燒結(jié)生產(chǎn)的源頭,配料過(guò)程中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集與傳輸直接影響著燒結(jié)生產(chǎn)的產(chǎn)量和質(zhì)量,影響企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益,而燒結(jié)配料現(xiàn)
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基于超聲波傳感器的AGV避障模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
AGV全稱Automatecl Guided Vehicles，是一種裝有自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的路徑行駛，具有編程和停車選擇裝置、安全保護(hù)裝置以及各種物料移載功能的自動(dòng)導(dǎo)航車。障礙物檢測(cè)是自動(dòng)導(dǎo)航車研究的一個(gè)基本問(wèn)題，是實(shí)現(xiàn)
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星載計(jì)算機(jī)雙冗余CAN總線模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
摘要：隨著新型SoC(System On a Chip)集成技術(shù)在航天技術(shù)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，傳統(tǒng)的星載板級(jí)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)為SoC芯片級(jí)設(shè)計(jì)逐漸成為趨勢(shì)?；贗P—cores(the integration of complex building blocks)復(fù)用的SoC技術(shù)
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CAN總線技術(shù)在礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用
我國(guó)的礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從簡(jiǎn)到繁，從一體機(jī)到網(wǎng)絡(luò)化，從二級(jí)網(wǎng)絡(luò)到多級(jí)網(wǎng)絡(luò)的綜合監(jiān)控的過(guò)程。經(jīng)過(guò)十幾年的應(yīng)用表明，礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)為我國(guó)煤礦安全生產(chǎn)和現(xiàn)代化管理起到了顯著作用。但是，由于現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)幾乎都采用各自專用的通信協(xié)議，所以，很難找到兩個(gè)相互兼容的系統(tǒng)。目前，信息傳輸系統(tǒng)的兼容性已成為裝備監(jiān)控系統(tǒng)的各局、礦進(jìn)一步擴(kuò)充系統(tǒng)功能的制約因素。因此，尋找一種解決系統(tǒng)兼容性問(wèn)題的途徑，對(duì)促進(jìn)礦井監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展和系統(tǒng)的推廣應(yīng)用均具有十分重要的意義。
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CAN總線技術(shù)詳解
當(dāng)CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，它以報(bào)文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)。對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對(duì)其進(jìn)行接收。每組報(bào)文開(kāi)頭的11位字符為標(biāo)識(shí)符，定義了報(bào)文的優(yōu)先級(jí)，這種報(bào)文格式稱為面向內(nèi)容的編址方案。在同一系統(tǒng)中標(biāo)識(shí)符是唯一的，不可能有兩個(gè)站發(fā)送具有相同標(biāo)識(shí)符的報(bào)文。當(dāng)幾個(gè)站同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)總線讀取時(shí)，這種配置十分重要。
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基于CAN總線的電氣火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案
1引言目前，我國(guó)總線式電氣火災(zāi)報(bào)警裝置正在發(fā)展當(dāng)中，傳統(tǒng)的總線式電氣火災(zāi)報(bào)警器(比如二總線、RS-485等)存在一定缺陷：數(shù)據(jù)傳輸速度低、距離短，數(shù)據(jù)丟失率高，可連接的探
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)—CAN總線原理分析
控制器局域網(wǎng)CAN控制器局域網(wǎng)CAN(CAN一 ControllerAreaNetwork)為串行通訊協(xié)議，屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)，能有效地支持
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詳解基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)—CAN報(bào)文傳輸機(jī)制
CAN報(bào)文傳送當(dāng)CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，它以報(bào)文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)。對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對(duì)其進(jìn)行接收。每組報(bào)文開(kāi)頭的n位字符
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基于CAN的電源控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
CAN總線是一種能有效支持分布式控制系統(tǒng)的串行通信網(wǎng)絡(luò)，一方面，其通信方式靈活，可實(shí)現(xiàn)多主方式工作，還可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)等多種數(shù)據(jù)收發(fā)方式;另一方面，他能在相對(duì)
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DSP-LF2407A和CAN總線組成的分布式電機(jī)控制系統(tǒng)
引言CAN(Controller Area Network)控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備監(jiān)測(cè)及控制的局域網(wǎng)。最初由德國(guó)Bosch公司用于汽車的監(jiān)控系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，具有良好的功能特性和極高的可靠性
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基于WinCE的液位遙測(cè)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
引言液位遙測(cè)系統(tǒng)是油輪和化學(xué)品船的核心部分[1]，直接關(guān)系到船舶在海上航行的安全性和可靠性。目前國(guó)內(nèi)該行業(yè)還處于低技術(shù)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，要改變這種狀況，只有通過(guò)提升技術(shù)水
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CAN總線應(yīng)用于藍(lán)牙技術(shù)——汽車CAN總線仿真開(kāi)發(fā)工具
首先根據(jù)整個(gè)來(lái)電管理的過(guò)程設(shè)計(jì)三個(gè)狀態(tài)，USB-BOX默認(rèn)起始狀態(tài)為Ready，當(dāng)手機(jī)來(lái)電時(shí)，手機(jī)把藍(lán)牙信號(hào)(呼叫過(guò)程提示)、(來(lái)電響鈴提示)和 CALLER_ID_IND(來(lái)電號(hào)碼)等來(lái)電信
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CAN總線轎車車窗智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的原理
現(xiàn)在各中高檔轎車都安裝有電動(dòng)車窗，按鈕控制車窗玻璃的升降。如果車窗無(wú)智能，司機(jī)在沒(méi)有注意到乘客的手或物體伸出窗口的情況下按下按鈕，乘客容易被車窗夾傷。為了安全，
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