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地鐵屏蔽門是如何保障乘客安全的？
說起地鐵大家一定不會陌生，但你了解地鐵的屏蔽門嗎?你知道它是如何避免失效保證乘客的人身安全嗎?今天將帶大家走進(jìn)這個(gè)經(jīng)常在我們身邊出現(xiàn)，但有不了解的地鐵屏蔽門內(nèi)部世界。
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一種利用無扼流圈收發(fā)器簡化CAN總線的方式
由于汽車內(nèi)電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確保車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在電磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。這樣的話，當(dāng)不同子系統(tǒng)被集成在一個(gè)較大解決方案中，并且在常見(嘈雜)環(huán)
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一種基于CAN總線的遠(yuǎn)程電表抄表系統(tǒng)集中器的設(shè)計(jì)方案
目前，我國城市居民用戶的電表、水表、天然氣表很多是人工抄表，由抄表工作人員每月逐個(gè)查抄各種儀表，也有很多地區(qū)已經(jīng)通過抄表改造工程實(shí)現(xiàn)了集中抄表。由于目前已經(jīng)使用
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為什么CAN總線分支在0.3米內(nèi)是最可靠的？
線性拓?fù)涫荂AN總線布線規(guī)范中最為常見的，如果采用了線性拓?fù)渲械摹癟”型分支連接，按規(guī)定分支長度是不能大于0.3m的，需要更長的分支應(yīng)該怎么辦呢?
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如何接好CAN的“地”
CAN總線以其高可靠性、實(shí)時(shí)性、靈活性以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)處理機(jī)制等特點(diǎn)，在工業(yè)現(xiàn)場和汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，但隨著環(huán)境干擾以及節(jié)點(diǎn)數(shù)目的增加等對CAN總線的穩(wěn)定性提出更高的要求，而面對電源地、信號地、屏蔽地、外殼地不同的接地方式又該如何處理呢?
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CAN總線工作原理
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡稱。CAN總線有兩條信號線構(gòu)成，分別是CANL和CANH。相比于RS485總線構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，CAN總線構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)更有優(yōu)勢。CAN的
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CAN總線控制器如何進(jìn)行驗(yàn)收濾波？
了解CAN總線的人都知道，CAN總線在的幀數(shù)據(jù)在總線上傳送時(shí)，其它的CAN控制器是通過驗(yàn)收濾波來決定總線上的數(shù)據(jù)幀的ID是否和本節(jié)點(diǎn)相吻合，如果與本節(jié)點(diǎn)吻合，那么總線上的數(shù)
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CAN總線局部錯(cuò)誤及全局通知分析
局部錯(cuò)誤，全局通知是CAN總線錯(cuò)誤類型中較為典型的一種，如何通過錯(cuò)誤報(bào)文及波形快速定位錯(cuò)誤原因呢?本文結(jié)合現(xiàn)場實(shí)測案例簡要分析。一、CAN總線錯(cuò)誤簡介在CAN總線中存在5種
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CAN總線局部錯(cuò)誤及全局通知分析
局部錯(cuò)誤，全局通知是CAN總線錯(cuò)誤類型中較為典型的一種，如何通過錯(cuò)誤報(bào)文及波形快速定位錯(cuò)誤原因呢?本文結(jié)合現(xiàn)場實(shí)測案例簡要分析。
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如何實(shí)現(xiàn)可靠的CAN長字節(jié)通訊
CAN總線從上個(gè)世紀(jì)80年代開始，逐漸在汽車電子、軌道交通、醫(yī)療電子、工程機(jī)械等廣泛的工業(yè)場合應(yīng)用。這個(gè)“古老”的總線，最讓人“不爽”的地方，就是一幀只能傳輸八字節(jié)數(shù)據(jù)，如果要一次傳輸更長字節(jié)，需要分幀，而選擇一種可靠的分幀方法就是使用者一定要注意的。
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如何實(shí)現(xiàn)可靠的CAN長字節(jié)通訊
CAN總線從上個(gè)世紀(jì)80年代開始，逐漸在汽車電子、軌道交通、醫(yī)療電子、工程機(jī)械等廣泛的工業(yè)場合應(yīng)用。這個(gè)“古老”的總線，最讓人“不爽”的地方，就是一幀只能傳輸八字節(jié)數(shù)據(jù)，如果要一次傳輸更長字節(jié)，需要分幀，而選擇一種可靠的分幀方法就是使用者一定要注意的。
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CAN總線技術(shù)在汽車上的應(yīng)用
21世紀(jì)以來，汽車上的部件越來越多的由電子控制單元(ECU)控制，如電子燃油噴射裝置、防抱制動裝置、安全氣囊裝置等等。隨著集成電路及單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ECU
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CAN總線在高壓開關(guān)柜在線檢測系統(tǒng)中的應(yīng)用
由于信息技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)場總線技術(shù)已經(jīng)在高壓開關(guān)柜功能智能化系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，使高壓開關(guān)柜的在線檢測系統(tǒng)形成了一個(gè)分布式的監(jiān)測系統(tǒng)，并使整個(gè)系統(tǒng)較傳統(tǒng)的集中監(jiān)
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CAN總線如何防雷？
CAN-bus起源于汽車總線，目前被廣泛應(yīng)用于環(huán)境復(fù)雜的工業(yè)現(xiàn)場，因此必要的總線防護(hù)是主板及設(shè)備安全的重要保障。今天這里跟說一說CAN總線防雷防護(hù)設(shè)計(jì)。 從廣義上講防雷包含
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CAN總線如何防雷？
CAN-bus起源于汽車總線，目前被廣泛應(yīng)用于環(huán)境復(fù)雜的工業(yè)現(xiàn)場，因此必要的總線防護(hù)是主板及設(shè)備安全的重要保障。今天這里跟說一說CAN總線防雷防護(hù)設(shè)計(jì)。
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CAN總線：用編程來控制汽車
自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機(jī)動車輛。
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CAN總線中節(jié)點(diǎn)ID相同會怎樣？
當(dāng)兩節(jié)點(diǎn)同時(shí)發(fā)送ID相同數(shù)據(jù)不同的報(bào)文時(shí)，將發(fā)生數(shù)據(jù)場填充錯(cuò)誤;當(dāng)兩節(jié)點(diǎn)同時(shí)發(fā)送ID相同數(shù)據(jù)也相同的報(bào)文時(shí)，若有其他節(jié)點(diǎn)應(yīng)答則不發(fā)生錯(cuò)誤，若無其他節(jié)點(diǎn)應(yīng)答則發(fā)生應(yīng)答錯(cuò)誤。因此，我們在設(shè)計(jì)CAN總線時(shí)應(yīng)避免ID段相同的情況出現(xiàn)。
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CAN特殊波特率如何計(jì)算
CAN總線采用的是異步串行通信，也就是沒有單獨(dú)的時(shí)鐘線來保證各個(gè)收發(fā)器之間時(shí)鐘的一致，每個(gè)收發(fā)器是按事先設(shè)置的波特率來對總線上的電平進(jìn)行分位。因此波特率設(shè)置準(zhǔn)確對CAN總線的穩(wěn)定通信來說非常重要。
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CAN總線抗干擾的6條“軍規(guī)”
隨著CAN總線在電動汽車、充電樁、電力電子、軌道交通等電磁環(huán)境比較惡劣的場合應(yīng)用越來越多，信號干擾的問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到使用者對CAN總線的信任。究竟如何才能抗干擾?本文
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CAN總線波形中為什么ACK電平偏高？
CAN總線一直以實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離遠(yuǎn)、抗干擾能力強(qiáng)、數(shù)據(jù)保證到達(dá)等特點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于高可靠性的場合。但常常在觀察CAN通信波形時(shí)，我們會發(fā)現(xiàn)差分電平在ACK段突然增高，這是
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