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如何用CAN總線控制器進(jìn)行驗(yàn)收濾波？
了解CAN總線的人都知道，CAN總線在的幀數(shù)據(jù)在總線上傳送時(shí)，其它的CAN控制器是通過驗(yàn)收濾波來決定總線上的數(shù)據(jù)幀的ID是否和本節(jié)點(diǎn)相吻合，如果與本節(jié)點(diǎn)吻合，那么總線上的數(shù)
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基于FPGA的飛行模擬器通信接口設(shè)計(jì)是什么樣的？
摘要：在飛行模擬器的設(shè)計(jì)中，為了使數(shù)據(jù)能夠快速有效地在飛行模擬器的各個(gè)模塊之間進(jìn)行高速傳遞，提出了一種使用FPGA作為CAN總線節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)中的核心處理器的設(shè)計(jì)方法，并完成
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CAN總線原理全解析
控制器局域網(wǎng)總線(CAN，Controller Area Network)是一種用于實(shí)時(shí)應(yīng)用的串行通訊協(xié)議總線，它可以使用雙絞線來傳輸信號，是世界上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。CAN協(xié)議由德國
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怎樣一分鐘找到CAN總線的問題節(jié)點(diǎn)？
CAN-bus總線是將所有節(jié)點(diǎn)通過CANH和CANL連接在一起，實(shí)現(xiàn)信息通道共享的一種總線通訊方式。在帶來布線方便與節(jié)約成本的同時(shí)，也為現(xiàn)場故障排查增加了難度。因?yàn)樗泄?jié)點(diǎn)都掛
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如何用CAN總線驗(yàn)收濾波？
CAN總線在的幀數(shù)據(jù)在總線上傳送時(shí)，其它的CAN控制器是通過驗(yàn)收濾波來決定總線上的數(shù)據(jù)幀的ID是否和本節(jié)點(diǎn)相吻合，如果與本節(jié)點(diǎn)吻合，那么總線上的數(shù)據(jù)就被存入總線控制器的
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解讀長時(shí)間CAN數(shù)據(jù)記錄的解決方案
經(jīng)常有人問到：“我想長時(shí)間記錄CAN數(shù)據(jù)，有什么辦法可以實(shí)現(xiàn)?”這里說一說幾種長時(shí)間記錄CAN數(shù)據(jù)的方法。一、簡單快捷——USBCAN卡但凡使用過CAN總線
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CAN總線原理
一、 概述對于一般控制,設(shè)備間連鎖可以通過串行網(wǎng)絡(luò)完成。因此,BOSCH公司開發(fā)了CAN總線(Controller Area Network),并已取得國際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)證(ISO11898),其總線結(jié)構(gòu)可參照
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超實(shí)用的汽車電子CAN總線開發(fā)測試方案
是否還在因?yàn)闆]有高端CAN測試儀器，無法進(jìn)行CAN總線開發(fā)而發(fā)愁?今天告訴你：CAN卡同樣能讓你玩轉(zhuǎn)汽車CAN總線開發(fā)測試。CAN總線多用于汽車領(lǐng)域，在CAN總線的開發(fā)測試階段，
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基于CAN總線在車載系統(tǒng)中的應(yīng)用
1 引言CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，它是德國波許(Bosch)一公司從20世紀(jì)80年代初開始，為解決當(dāng)代汽車中日益增多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)
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采用WDM的精確定時(shí)器及其在冗余技術(shù)中的應(yīng)用
0 引 言高可靠性是現(xiàn)代軍用電子設(shè)備和某些控制系統(tǒng)的首要需求。冗余技術(shù)是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)中常采用的一種技術(shù)， 是提高計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可靠性的最有效方法之一。合理的冗余
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采用WDM的精確定時(shí)器及其在冗余技術(shù)中的應(yīng)用
0 引 言高可靠性是現(xiàn)代軍用電子設(shè)備和某些控制系統(tǒng)的首要需求。冗余技術(shù)是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)中常采用的一種技術(shù)， 是提高計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可靠性的最有效方法之一。合理的冗余
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CAN總線在測溫系統(tǒng)中的應(yīng)用
控制器局部網(wǎng)(controller area network,CAN)屬于現(xiàn)場總線的范疇,它是一種有效支持分布式控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò),被公認(rèn)為是最有前途的現(xiàn)場總線之一。本文利用MAX6675測溫芯片作
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CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動器
目前，CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動器在當(dāng)代的應(yīng)用可謂是越來越廣泛，CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動器是值得我們好好學(xué)習(xí)的，現(xiàn)在我們就深入了解CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動器。 基本內(nèi)容現(xiàn)場總線是
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CAN總線分布式安全檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1、引言隨著自動控制技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的不斷發(fā)展和深化，網(wǎng)絡(luò)化、集成化和互操作已成為現(xiàn)代控制系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。在眾多的現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)中，德國Bosch公司提出的CAN總線
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CAN總線轉(zhuǎn)光纖在利達(dá)消防報(bào)警主機(jī)聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用
該小區(qū)位于山西省忻州市忻府區(qū)元遺山路，交通便利，緊鄰山西師范學(xué)院，附近有CBD商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等，配套設(shè)施齊全。小區(qū)共有10棟高層住宅樓，居民住宅1230余戶，總建筑面
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CAN總線通信解密方法
在海思向客戶LonWorks現(xiàn)場總線技術(shù)服務(wù)中，常常會遇到LonWorks網(wǎng)絡(luò)與CAN總線建立無縫連接的情況。如果無法從CAN設(shè)備廠商取得CAN總線通信協(xié)議，如何破解CAN總線協(xié)議是必須要
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CAN總線節(jié)點(diǎn)的可靠性設(shè)計(jì)
CAN總線通訊已經(jīng)從汽車電子行業(yè)逐漸向各行各業(yè)鋪開使用了，例如軌道交通、礦井監(jiān)控等。在設(shè)計(jì)CAN總線接口電路時(shí)需要注意哪些問題呢?對于提高CAN總線節(jié)點(diǎn)的可靠性而言，離不
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CAN總線系統(tǒng)測試技術(shù)簡介
引 言隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上所用的電控單元不斷增多，電控單元之間信息交換的需求促進(jìn)了車用總線技術(shù)的發(fā)展。CAN總線即控制器局域網(wǎng)總線，由Bosch公司于1981年制定
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指紋識別弱爆了 踩一踩剎車就能識別司機(jī)身份
每個(gè)人的駕駛習(xí)慣千差萬別，你有沒有想過，也許僅憑一個(gè)人點(diǎn)踩剎車的力度，轉(zhuǎn)動方向盤的角度，不要幾分鐘，就能輕松鑒別出這個(gè)人是誰?來自美國華盛頓大學(xué)和加州大學(xué)圣地亞哥
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基于CAN總線的大容量漢字火災(zāi)樓層顯示器設(shè)計(jì)
1 引言火災(zāi)樓層顯示器作為火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的重要組成部分，是一種安裝在樓層或獨(dú)立防火區(qū)中的數(shù)字式火災(zāi)報(bào)警顯示裝置。它通過報(bào)警總線與火災(zāi)報(bào)警控制器相連，處理并顯示報(bào)
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