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汽車儀表盤系統(tǒng)
1、概述汽車儀表主要包括，有車速里程表、轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表、充電表，報(bào)警裝置，支持LCD和TFT 屏顯示等。2、特點(diǎn)/優(yōu)勢(shì)主控MCU集成度高，方便設(shè)計(jì)及節(jié)約
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基于嵌入式CAN總線的遠(yuǎn)程工業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
為解決開放式密碼輸入裝置存在安全隱患的問題，提供一種密碼輸入方式與密碼輸入裝置。使該裝置即便在沒有任何防護(hù)的情況下從根本上杜絕了密碼被他人因窺視而被盜。用戶掌握
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基于VS1003B的語音通信方法研究
在通指裝備模擬訓(xùn)練器材研發(fā)中，經(jīng)常會(huì)遇到需要模擬實(shí)現(xiàn)語音通話功能的情況。常規(guī)的解決方案是在計(jì)算機(jī)上通過高級(jí)語言編程實(shí)現(xiàn)對(duì)聲音的采集和播放，并通過局域網(wǎng)進(jìn)行傳輸?？紤]到語音通信的模塊化和可控性，文中以S
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一種基于CAN總線的印刷檢測(cè)方式的研究
在當(dāng)今發(fā)達(dá)的社會(huì)中，墻紙已經(jīng)普遍成為美化環(huán)境的裝飾，而隨著人們生活水平的提高，對(duì)墻紙的質(zhì)量和美觀程度的要求也越來越高。美觀程度越高，意味著印刷的套印花色也會(huì)越來越多，這對(duì)墻紙印刷的誤差檢測(cè)水平和控制精
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基于ARM9的1553B與CAN總線轉(zhuǎn)換卡的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
1 引 言20世紀(jì)70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對(duì)總線硬件有嚴(yán)格的規(guī)定，可靠性和實(shí)時(shí)性好，傳輸速率達(dá)到1 Mb/s，對(duì)于大多數(shù)的應(yīng)用都能滿足，通過幾十年的
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基于CAN總線的電控自動(dòng)離合器控制器設(shè)計(jì)
隨著社會(huì)的發(fā)展， 人們對(duì)汽車的舒適性和安全性要求越來越高， 而手動(dòng)檔汽車因其繁重的選換檔及離合器操作增加了駕駛難度。對(duì)于駕駛新手而言， 又會(huì)產(chǎn)生坡道起步易熄火、油耗大、離合器磨損嚴(yán)重等問題[ 1]。自動(dòng)檔汽
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CAN總線的協(xié)議層
CAN總線是個(gè)開放的系統(tǒng)，其標(biāo)準(zhǔn)遵循ISO的OSI七層模式，而CAN的基本協(xié)議只有物理層協(xié)議和數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議。實(shí)際上，CAN總線的核心技術(shù)是其MAC應(yīng)用協(xié)議，主要解決數(shù)據(jù)沖突的CS
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基于μC/OS-II的CAN總線驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)
引言應(yīng)用實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)(RTOS)作為嵌入式設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和開發(fā)平臺(tái)將成為嵌入式應(yīng)用設(shè)計(jì)的主流。μC/OS-II是一種源碼公開、可移植性、可固化、可裁剪、占先式的實(shí)時(shí)多任務(wù)
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CAN總線在專用設(shè)備中的應(yīng)用
0 引言CAN總線技術(shù)在汽車行業(yè)、工程機(jī)械等領(lǐng)域都已經(jīng)普遍應(yīng)用，由于其高性能、高可靠性及獨(dú)特的設(shè)計(jì)，越來越受到人們的重視，國(guó)際上一些著名的公司都在自己的產(chǎn)品上廣泛采用
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配置控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)位時(shí)序，優(yōu)化系統(tǒng)性能
簡(jiǎn)介控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)可在多個(gè)網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)之間提供強(qiáng)大的通信能力，支持多種數(shù)據(jù)速率和距離。CAN具有數(shù)據(jù)鏈路層仲裁、同步和錯(cuò)誤處理等特性，廣泛用于工業(yè)、儀器儀表和汽車應(yīng)用之中。在ISO 11898標(biāo)準(zhǔn)的框架下，借助
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控制器局域網(wǎng) (CAN) 總線的工作方式
現(xiàn)實(shí)中，如果兩個(gè)人同時(shí)說話，怎樣來決定誰先說呢?有時(shí)候是嗓門最大的先說，而這基本上也是控制器局域網(wǎng) (CAN) 總線的工作方式。在一條CAN總線中，所有收發(fā)器發(fā)出消息的優(yōu)先
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μC/OS-II的多任務(wù)信息流與CAN總線驅(qū)動(dòng)
摘要：闡述μC/OS-II多任務(wù)信息流關(guān)鍵技術(shù)與中斷處理的一般方法和PC體系中斷的基本概念;以CAN總線為例，詳細(xì)分析在x86實(shí)模式下基于μC /OS-II的CAN總線驅(qū)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)過程
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嵌入式Win CE中CAN總線控制器的驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
引 言近年來，由于消費(fèi)電子、計(jì)算機(jī)、通信(3c)一體化趨勢(shì)日趨明顯，嵌入式系統(tǒng)再度成為研究和應(yīng)用的熱點(diǎn)。嵌入式操作系統(tǒng)(：Real-time Embedded OperatingSySTem，RTOs或E
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嵌入式系統(tǒng)的CAN總線設(shè)計(jì)
CAN總線概述CAN(Controller Area Network)總線即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)場(chǎng)總線之一，由德國(guó)Bosch公司為汽車的監(jiān)測(cè)、控制系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的總線式串行通訊網(wǎng)絡(luò)，適合于工業(yè)過程控制
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基于ARM7和CAN總線的電子送經(jīng)卷取系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文利用性價(jià)比高的主控器ARM7-LPC2194、CAN接收器PCA82C250和TLP2631,設(shè)計(jì)了一種基于ARM7的紡織機(jī)送經(jīng)和卷取系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了送經(jīng)卷取系統(tǒng)總線的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，較好地解決
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基于CAN總線的送經(jīng)卷取的系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：針對(duì)紡織機(jī)電子送經(jīng)和卷取系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸效率低等問題，設(shè)計(jì)了一套基于CAN總線的送經(jīng)和卷取的系統(tǒng)，該系統(tǒng)以CAN總線為通信方式，利用ARM主控制器，設(shè)計(jì)了電子送經(jīng)和卷取系統(tǒng)的CAN總線通信硬件電路和相關(guān)軟件，
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基于CAN總線的車身電器控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)
汽車上的電子裝置隨著汽車電子的發(fā)展日益增多，仍采用傳統(tǒng)的通信模式必然導(dǎo)致汽車電器布線復(fù)雜，維修檢測(cè)困難等問題。而CAN總線的提出為解決此問題提出了可能。CAN(C0ntmll
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基于CAN總線的汽車儀表設(shè)計(jì)研究
汽車儀表是汽車與駕駛員進(jìn)行信息交流的窗口，是汽車信息的中心，能夠集中、直觀、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動(dòng)態(tài)指標(biāo)，如行駛速度、里程、電系狀況、制動(dòng)、壓力、發(fā)
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基于CAN總線的ECU在線編程技術(shù)
隨著IAP技術(shù)的出現(xiàn)以及Flash價(jià)格的降低，一般的電控單元(ECU)都具有IAP(In Application Programming)功能和較大的Flash空間，為實(shí)現(xiàn)ECU在線編程功能提供了必要條件。目
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基于CAN總線的智能超聲液位變送器
0 引言現(xiàn)場(chǎng)總線是用于現(xiàn)場(chǎng)儀表與控制系統(tǒng)和控制室之間的一種全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、互連、多變量、多點(diǎn)、多站的通信網(wǎng)絡(luò)。CAN(Controller Area Network，控制器局
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