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詳解基于CAN總線的汽車(chē)儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)—CAN總線原理分析
控制器局域網(wǎng)CAN控制器局域網(wǎng)CAN(CAN一 ControllerAreaNetwork)為串行通訊協(xié)議，屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)，能有效地支持
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詳解基于CAN總線的汽車(chē)儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)—CAN報(bào)文傳輸機(jī)制
CAN報(bào)文傳送當(dāng)CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，它以報(bào)文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)。對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對(duì)其進(jìn)行接收。每組報(bào)文開(kāi)頭的n位字符
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基于CAN的電源控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
CAN總線是一種能有效支持分布式控制系統(tǒng)的串行通信網(wǎng)絡(luò)，一方面，其通信方式靈活，可實(shí)現(xiàn)多主方式工作，還可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)等多種數(shù)據(jù)收發(fā)方式;另一方面，他能在相對(duì)
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DSP-LF2407A和CAN總線組成的分布式電機(jī)控制系統(tǒng)
引言CAN(Controller Area Network)控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備監(jiān)測(cè)及控制的局域網(wǎng)。最初由德國(guó)Bosch公司用于汽車(chē)的監(jiān)控系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，具有良好的功能特性和極高的可靠性
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基于WinCE的液位遙測(cè)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
引言液位遙測(cè)系統(tǒng)是油輪和化學(xué)品船的核心部分[1]，直接關(guān)系到船舶在海上航行的安全性和可靠性。目前國(guó)內(nèi)該行業(yè)還處于低技術(shù)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，要改變這種狀況，只有通過(guò)提升技術(shù)水
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CAN總線應(yīng)用于藍(lán)牙技術(shù)——汽車(chē)CAN總線仿真開(kāi)發(fā)工具
首先根據(jù)整個(gè)來(lái)電管理的過(guò)程設(shè)計(jì)三個(gè)狀態(tài)，USB-BOX默認(rèn)起始狀態(tài)為Ready，當(dāng)手機(jī)來(lái)電時(shí)，手機(jī)把藍(lán)牙信號(hào)(呼叫過(guò)程提示)、(來(lái)電響鈴提示)和 CALLER_ID_IND(來(lái)電號(hào)碼)等來(lái)電信
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CAN總線轎車(chē)車(chē)窗智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的原理
現(xiàn)在各中高檔轎車(chē)都安裝有電動(dòng)車(chē)窗，按鈕控制車(chē)窗玻璃的升降。如果車(chē)窗無(wú)智能，司機(jī)在沒(méi)有注意到乘客的手或物體伸出窗口的情況下按下按鈕，乘客容易被車(chē)窗夾傷。為了安全，
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詳解基于CAN總線的汽車(chē)儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)—硬件系統(tǒng)方案
系統(tǒng)整體方案設(shè)計(jì)3.1系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方案的好壞，和開(kāi)發(fā)者對(duì)系統(tǒng)本身的了解程度有密切的關(guān)系，當(dāng)還不完全了解系統(tǒng)需求的時(shí)候，就開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)發(fā)工作是盲目的和
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淺談CAN總線的位定時(shí)參數(shù)
1.概述CAN總線通信中，波特率、位周期內(nèi)采樣次數(shù)和采樣位置都可以通過(guò)編程設(shè)置，這些設(shè)置為用戶根據(jù)其應(yīng)用優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)通信性能提供了方便。優(yōu)化位定時(shí)參數(shù)，能夠保證信息同步、
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基于PIC32的以太網(wǎng)與CAN總線的網(wǎng)橋設(shè)計(jì)
立項(xiàng)背景當(dāng)今社會(huì)對(duì)大學(xué)生的創(chuàng)新能力有很高的要求，實(shí)驗(yàn)室為學(xué)生提供了很好地學(xué)習(xí)平臺(tái)，但是實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放時(shí)間有限制，不方便學(xué)生在課余及假期前去做實(shí)驗(yàn)。另外實(shí)驗(yàn)室管理制度
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基于CAN總線的智能超聲液位變送器系統(tǒng)設(shè)計(jì)
現(xiàn)場(chǎng)總線是用于現(xiàn)場(chǎng)儀表與控制系統(tǒng)和控制室之間的一種全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、互連、多變量、多點(diǎn)、多站的通信網(wǎng)絡(luò)。CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng))是
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基于CAN總線的數(shù)據(jù)采集記錄裝置設(shè)計(jì)
1.緒論現(xiàn)場(chǎng)總線作為生產(chǎn)現(xiàn)的場(chǎng)數(shù)據(jù)通信與控制的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在測(cè)量控制領(lǐng)域隨著信息技術(shù)的發(fā)展已得到廣泛的應(yīng)用。現(xiàn)在的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)被認(rèn)為是一種比較的成熟
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基于CAN總線的電流、電壓變送器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
0.引言現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)和智能化儀表技術(shù)是目前自動(dòng)與控制行業(yè)發(fā)展最快的兩大技術(shù)。在現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)中，CAN總線是發(fā)展較為迅速的一種協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于自動(dòng)化領(lǐng)域。本文
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μC/OS-II的多任務(wù)信息流與CAN總線驅(qū)動(dòng)
μC/OS-II是美國(guó)人Jean Labrosse編寫(xiě)的一個(gè)免費(fèi)的、源碼公開(kāi)的嵌入式實(shí)時(shí)內(nèi)核。對(duì)于開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)嵌入式應(yīng)用產(chǎn)品的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是一個(gè)實(shí)用價(jià)值很高的實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng) E
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基于K線/CAN總線的KWP2000協(xié)議分析及其協(xié)議棧的開(kāi)發(fā)與測(cè)試
1 前言在汽車(chē)故障診斷領(lǐng)域，針對(duì)診斷設(shè)備和汽車(chē)ECU之間的數(shù)據(jù)交換，各大汽車(chē)公司幾乎都制訂了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。其中，歐洲汽車(chē)領(lǐng)域廣泛使用的一種車(chē)載診斷協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是KWP20
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一種基于CAN總線的高校食堂刷卡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案
引言在如今的高校食堂，由于學(xué)生數(shù)量龐大，流動(dòng)性頻繁，傳統(tǒng)的紙質(zhì)餐票、現(xiàn)金或基于接觸式IC卡技術(shù)的消費(fèi)支付方式存在服務(wù)效率不高、便捷性差、管理成本高、卡片易損壞等諸
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基于C8051F040的CAN總線中繼器設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
0 引言20世紀(jì)80年代初，德國(guó)BOSCH公司提出了控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network，CAN)來(lái)解決汽車(chē)內(nèi)部的信號(hào)傳輸問(wèn)題。由于CAN總線優(yōu)良的穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性能、成熟的仲裁和
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基于CAN總線的智能控制器設(shè)計(jì)
摘要：隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、微處理器技術(shù)以及通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)儀表已經(jīng)不能適應(yīng)工控的要求。而CAN總線控制器的出現(xiàn)為工業(yè)控制系統(tǒng)向分散化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展等開(kāi)辟了新的空間
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基于CAN總線的車(chē)燈設(shè)計(jì)
隨著汽車(chē)安全性、舒適性、環(huán)保性要求的不斷提高，汽車(chē)上的電子控制單元日益增多，傳統(tǒng)車(chē)燈與狀態(tài)監(jiān)測(cè)方面臨以下問(wèn)題：1、由于采用的是點(diǎn)到點(diǎn)的連接與控制，導(dǎo)線的長(zhǎng)度、接點(diǎn)
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關(guān)于CAN總線汽車(chē)儀表的研究
隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展并在汽車(chē)控制系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，使得汽車(chē)的電子化程度越來(lái)越高，電子裝置越來(lái)越多，汽車(chē)上每一個(gè)總成幾乎都是機(jī)械、電子和信息一體化裝置。汽車(chē)正在
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