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基于CAN總線和單總線的在線式防誤閉鎖系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘要：針對(duì)在線式防誤閉鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)和目前研究中存在的連接復(fù)雜、不易擴(kuò)展等問(wèn)題，提出了一種基于CAN總線和單總線的在線式防誤閉鎖系統(tǒng)新方案，并在可行性分析的基礎(chǔ)上，給出了具體的設(shè)計(jì)方法。
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基于ARM的車(chē)載CAN總線智能終端設(shè)計(jì)
摘要：介紹了一種以基于ARM9內(nèi)核的S3C2440＜處理器為硬件核心的嵌入式Linux車(chē)載CAN總線智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)方法，詳細(xì)描述了CAN總線控制器MCP2510的特點(diǎn)以及接口電路，同時(shí)給出了嵌入式Linux下的底層驅(qū)動(dòng)程序，最后給出了利用Qt開(kāi)發(fā)的圖形用戶界面。
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基于CVI的以太網(wǎng)和CAN總線傳輸
摘要：介紹了基于PXI總線技術(shù)和LabWindows/CVI軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)的測(cè)試系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及硬件構(gòu)成，詳細(xì)說(shuō)明了系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)方案、功能及模塊劃分，并對(duì)人機(jī)交互界面進(jìn)行了介紹。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)百兆/千兆以太網(wǎng)及CAN總線數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量的測(cè)試分析及相關(guān)的協(xié)議棧解包分析，而且系統(tǒng)可靠、穩(wěn)定、安全和實(shí)用。
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基于CAN總線的多點(diǎn)溫度采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
摘 要：提出以STM32F103單片機(jī)、DS18B20溫度傳感器、上位機(jī)溫度顯示組成的溫度采集系統(tǒng)，闡述了整個(gè)系統(tǒng)的硬件構(gòu)成、軟件設(shè)計(jì)等。最終結(jié)果表明，基于CAN總線的溫度采集系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)。
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基于CAN總線的溫濕度測(cè)量裝置設(shè)計(jì)
摘要：針對(duì)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的特點(diǎn)，引入先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，發(fā)揮計(jì)算機(jī)可靠的控制能力，給出了自主開(kāi)發(fā)基于CAN總線的環(huán)境溫濕度測(cè)量裝置實(shí)現(xiàn)方法。該系統(tǒng)基于CAN總線，釆用PIC18F458單片機(jī)作為控制器，并通過(guò)RS232串口實(shí)現(xiàn)上下位機(jī)通信。軟件設(shè)計(jì)采用模塊化程序設(shè)計(jì)方法，包括CAN總線通訊、現(xiàn)場(chǎng)溫濕度采集、LCD顯示模塊等。系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、可靠、操作簡(jiǎn)便。
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為什么以太網(wǎng)是車(chē)載連接的基礎(chǔ)
毫不夸張地說(shuō)，互聯(lián)互通是我們所有日常技術(shù)能夠發(fā)揮作用的命脈，并延伸到我們汽車(chē)內(nèi)部的連接。不過(guò)，在這篇博文中，我們探討的不是司機(jī)、乘客及其設(shè)備的無(wú)線通信。相反，我們說(shuō)的是一種總線，它在汽車(chē)內(nèi)部傳輸數(shù)據(jù)，使其所有部件能夠相互通信，從車(chē)窗到ESP和ABS系統(tǒng)，再到任何需要駕駛員輸入的電子系統(tǒng)。
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意法半導(dǎo)體車(chē)規(guī)低電容瞬壓抑制器可保護(hù)高速接口
中國(guó)，2021年5月31日——意法半導(dǎo)體的ESDCAN03-2BM3Y車(chē)規(guī)低電容雙瞬態(tài)電壓抑制器(TVS) 為汽車(chē)CAN和CAN-FD總線接口提供全方位的電氣保護(hù)，產(chǎn)品封裝小，性能領(lǐng)先市場(chǎng)。
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CAN總線35周年，回顧它的前世今生
之前給大家分享過(guò)很多關(guān)于CAN的文章： CANOpen系列教程 CAN-FD協(xié)議你了解多少？ 第三代CAN技術(shù)即將到來(lái) 今年CAN總線35周年了，給大家分享一下CAN總線的歷史。
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解決CAN總線干擾的三種方法
CAN總線在設(shè)計(jì)之初，就規(guī)定了物理層CAN_H和CAN_L采用雙絞線差分傳輸，這樣做的目的是提高抗干擾能力，因?yàn)楫?dāng)總線上CAN_H與CAN_L遇到干擾可以“同上同下”變化，從而差分值保持不變。
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CAN接口典型電路分析及應(yīng)用
CAN是Controller Area Network 的縮寫(xiě)，目前CAN總線被廣泛的應(yīng)用在汽車(chē)電子領(lǐng)域和工業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)總線中。
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基于CAN總線和SAE J1939協(xié)議的汽車(chē)儀表設(shè)計(jì)
目前視頻領(lǐng)域所采用的壓縮技術(shù)大都是屬于類(lèi)似 MPEG系列的技術(shù)。雖然MPEG-4或H.264/AVC已經(jīng)獲得較高的壓縮比，但想在2.5G甚至2G移動(dòng)通信網(wǎng)路上采用這種壓縮方式實(shí)現(xiàn)視頻傳送還是比較困難，
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基于can總線技術(shù)的電子控制系統(tǒng)單元在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的應(yīng)用
隨著電子控制系統(tǒng)單元（ecu）在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用,汽車(chē)電子化程度越來(lái)越高。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性,但隨之增加的復(fù)雜電路,必然導(dǎo)致車(chē)身布線龐大而且復(fù)雜,安裝空間短缺。同時(shí),為
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基于CO2128的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)設(shè)計(jì)
引言 隨著信息科學(xué)的快速發(fā)展， 人們對(duì)數(shù)據(jù)采集后的信號(hào)形式的要求越來(lái)越多， 單一的信號(hào)形式已經(jīng)沒(méi)有辦法滿足實(shí)際工程的需要。網(wǎng)絡(luò)信號(hào)、USB總線信號(hào)、RS232總線信號(hào)以及CAN總線信
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電動(dòng)汽車(chē)電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文主要論述了基于CAN 總線的電動(dòng)汽車(chē)電源管理中的通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)技術(shù)。 電動(dòng)汽車(chē)的電源管理方案，涉及到了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池的工作狀況、車(chē)輛行駛速度、行駛阻力以及駕駛員的操作等諸多參
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基于CAN總線的EPS通信系統(tǒng)研究
引言 現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展使汽車(chē)的電子化程度越來(lái)越高。電控系統(tǒng)雖然提高了汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，但隨之增加的復(fù)雜電路必然導(dǎo)致車(chē)身布線龐大而復(fù)雜。因此提高控制單元間通信的可靠性、實(shí)
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一種基于ARM920T的現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)
1、引言 隨著工業(yè)控制系統(tǒng)逐步的自動(dòng)化，現(xiàn)代化，現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)得到越來(lái)越多的重視和應(yīng)用，CAN總線是目前開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)單，性能價(jià)格比高的一種現(xiàn)場(chǎng)總線 。相對(duì)其他現(xiàn)場(chǎng)總線而言，CAN通信
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基于CAN總線的車(chē)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
8月20日消息，知情人士透露了中國(guó)移動(dòng)首次TD-LTE設(shè)備招標(biāo)的進(jìn)展，據(jù)悉，各系統(tǒng)設(shè)備廠商已于8月16日遞交了商務(wù)標(biāo)書(shū)，這意味著此次招標(biāo)進(jìn)入最重要的價(jià)格比拼環(huán)節(jié)，而10個(gè)廠商中只有三星未回標(biāo)
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基于DSP的嵌入式TCP/IP協(xié)議的研究與實(shí)現(xiàn)
為了將以太網(wǎng)通信技術(shù)應(yīng)用于電力自動(dòng)化系統(tǒng)當(dāng)中，本文結(jié)合電力自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)際詳細(xì)分析了嵌入式TCP/IP協(xié)議的選取原則，采用DSP芯片和網(wǎng)卡接口控制芯片設(shè)計(jì)了以太網(wǎng)接口，介紹了DSP芯片對(duì)網(wǎng)卡接
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CAN總線車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通訊組件的實(shí)現(xiàn)
1 引言 目前，汽車(chē)電子正朝著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)成為汽車(chē)電子領(lǐng)域的最大熱點(diǎn)。提高控制單元間通訊可靠性并且降低導(dǎo)線成本的網(wǎng)絡(luò)總線應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)包括CAN、LIN、Flex
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基于LabVIEW測(cè)試系統(tǒng)的便攜式汽車(chē)儀表檢測(cè)系統(tǒng)的研制
本文首先對(duì)儀表的種類(lèi)和構(gòu)造進(jìn)行研究，了解和分析汽車(chē)中車(chē)速表、轉(zhuǎn)速表、水溫表、燃油表、里程表、各種LED報(bào)警燈、LCD等的結(jié)構(gòu)原理以及他們的顯示原理，分析它們工作時(shí)的參數(shù)以及這些表的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等
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