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CAN協(xié)議的錯幀漏檢率推導及改進過程簡介
當數(shù)據(jù)在傳送中出錯，且錯幀被漏檢時，就意味著錯誤的數(shù)據(jù)被送到應用層，除非應用層有額外的數(shù)據(jù)識別措施，這個數(shù)據(jù)就可能引起不可預測的結果。CAN協(xié)議聲稱有很低的錯幀漏檢率（4.7&TImes;1
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通信協(xié)議標準FlexRay總線的功能安全性詳解
在汽車中采用電子系統(tǒng)已經(jīng)有幾十年的歷史，它們使汽車安全、節(jié)能與環(huán)保方面的性能有大幅度的提高。隨著研究的深入，許多系統(tǒng)需要共享和交換信息，為了節(jié)省線纜，就形成了依賴于通信的分布式嵌入系統(tǒng)。目前
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基于CAN總線的分布式嵌入式系統(tǒng)升級方案
嵌入式系統(tǒng)具有智能化程度高、體積小、可靠性高、實時性強等諸多優(yōu)點，已經(jīng)越來越多地應用于消費電子、工業(yè)控制、汽車電子等各個行業(yè)。往往一個大的系統(tǒng)又由許多小的嵌入式系統(tǒng)共同構成，它們之間通過相互
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基于S3C2440處理器和WinCE的智能車載儀表設計
隨著高性能電子顯示技術的發(fā)展，汽車儀表電子化的程度越來越高。國內(nèi)外已開發(fā)出了多功能全電子顯示儀表、平視顯示儀表、汽車導航系統(tǒng)、行車記錄儀等高技術產(chǎn)品。未來，車用電子化嵌入式儀表具有以下優(yōu)點：
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基于CDMA和CAN總線的車輛遠程故障診斷系統(tǒng)
移動4G試商用的消息一傳開，一個朋友打來電話：有了4G，我是不是可以砍掉固網(wǎng)？這的確是個問題，因為來自各種宣傳報道的說法是，杭州TDD-LTE最高速率可達100Mbps，遠高于現(xiàn)有的寬帶速率
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基于S3C2410的CAN總線通信設計與開發(fā)
在過去一百年里（l906-2005），全球地表平均溫度升高了0.74攝氏度，未來20年，每十年全球溫度將會升高0.2攝氏度。氣候變暖已成為不容忽視的、直接影響全球生產(chǎn)和生活問題。
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基于CAN總線和PIC單片機的汽車開關電器盒設計
隨著移動通信的快速發(fā)展，實時實地多媒體通信已經(jīng)成為日常生活的一部分，新型智能手機的引入，加上虛擬云計算、移動視頻業(yè)務規(guī)模應用，帶動了移動互聯(lián)網(wǎng)和高帶寬數(shù)據(jù)業(yè)務呈現(xiàn)爆炸式增長。根據(jù)貝爾實驗室的
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工業(yè)控制之伺服系統(tǒng)精選開發(fā)資料
2015年1月7日，北京訊。日前，德州儀器（TI）宣布其voice-over-RF4CE™ ZigBee®遙控技術已被康卡斯特（Comcast）選用，以強化其最新的XFI
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遠程智能家電控制系統(tǒng)設計與實現(xiàn)
O 引言 計算機網(wǎng)絡、通信和控制技術的發(fā)展使家電的集中和遠程智能控制成為可能，將信息技術和家電技術相融合，在更大程度上實現(xiàn)家庭生活的信息化和智能化，滿足人們舒適、高節(jié)奏的生活需要
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如何用手機實現(xiàn)CAN網(wǎng)絡的監(jiān)控？
如今汽車已成為人類生活中最主要的交通工具，看著道路上那擁堵的情況，若你也已置身其中，那確實是一件苦惱的事情，為了解決這問題，各大廠家各顯奇招，都嘗試著用自己的概念去實現(xiàn)汽車物聯(lián)網(wǎng)，例如：阿里
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基于CAN總線的行車記錄儀設計
CAN總線（CAN．bus）是一種串行多主站控制器局域網(wǎng)總線，其主要原理是把車輛上相關控制器都聯(lián)系起來，實現(xiàn)發(fā)動機控制器，變速箱控制器，ABS控制器，車身控制器，儀表及其它控制器的通信。CA
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如何進行汽車CAN總線開發(fā)？
北京，2016年1月27日– 人機交互解決方案的領先開發(fā)商SynapTIcs公司（NASDAQ：SYNA）今天宣布，開始提供S1423的樣品。S1423是最新的ClearPad&
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詳解CAN總線信號傳輸位定時與位同步
CAN協(xié)議與其它現(xiàn)場總線協(xié)議的區(qū)別中有一個是：它使用同步數(shù)據(jù)傳輸而不是異步傳輸(面向字符)。這意味著傳輸性能得到更有效的發(fā)揮，但是另一方面，這需要更加復雜的位同步方法。 在面向字符的協(xié)議
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labview實現(xiàn)can通訊
點擊學習>>《龍哥手把手教你學LabVIEW視覺設計》視頻教程 一、LabVIEW介紹 LabVIEW是一種程序開發(fā)環(huán)境，由美國國家儀器（NI）公司研制開發(fā)，類似于C和
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什么是CAN總線/LIN總線/FlexRay/以太網(wǎng)？
20世紀80年代后， MCU和MPU開始在汽車中被廣泛使用，汽車電子化進程開始逐年加快。近幾年，智能化和網(wǎng)聯(lián)化在汽車行業(yè)興起，汽車電子化程度更上一層樓。據(jù)統(tǒng)計，當前汽車的創(chuàng)新70%來源于汽車電子
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基于CAN總線的在線更新機制的設計實現(xiàn)
0引言 分散型控制系統(tǒng)中的現(xiàn)場終端一般由控制器和各檢測模塊構成，它們之間通過一定的通信網(wǎng)絡建立數(shù)據(jù)的交換鏈路。這種系統(tǒng)具有高可靠、開放性、靈活性、協(xié)調(diào)性、易維護等優(yōu)點。然而，該分散
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CAN總線實現(xiàn)運動控制系統(tǒng)網(wǎng)絡化的軟硬件設計
為引入CAN總線技術以實現(xiàn)運動控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡化。提出了基于LPC2294的CAN總線主節(jié)點的硬件及軟件設計方案。硬件采用基于ARM7內(nèi)核的微控制器LPC2294,使用CTM1050T作為CAN收
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恒潤科技車身網(wǎng)絡控制器系統(tǒng)方案及主要功能介紹
1.概述 隨著汽車電子技術的飛速發(fā)展，商用車對舒適性、安全性等要求也日益提升。傳統(tǒng)商用車電氣系統(tǒng)多采用模擬方案，很難滿足日益嚴苛的法規(guī)要求；單一的點對點通信，信息交互少，造成龐大的布線系
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高集成、大突破----485/CAN總線隔離收發(fā)模塊的“芯”級體驗
大家耳熟能詳?shù)摹拔锫?lián)網(wǎng)”指的是萬物互聯(lián)。
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學會CAN總線，你還差這一步！
參加Mentor PCB線上研討會并參與問卷， 有機會領取驚喜小禮哦~ 現(xiàn)在面向汽車的 CAN 總線通信協(xié)議的高性能和可靠性已被認同，并被廣泛地應用于工業(yè)自動化、船舶、醫(yī)療設備、工業(yè)設備等方面。CAN總線信號是否能夠穩(wěn)定有效的傳輸是系統(tǒng)穩(wěn)定的前提和保證。 本次線
