無(wú)人駕駛
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圖森未來(lái)獲Navistar投資 將共同研發(fā)L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車
7月16日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)初創(chuàng)企業(yè)圖森未來(lái)（TuSimple）今日宣布，獲得美國(guó)卡車制造商N(yùn)avistar（納威斯達(dá)）投資，雙方將共同研發(fā)L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車。 圖片來(lái)自圖森未來(lái)官方
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人工智能與無(wú)人駕駛未來(lái)，會(huì)掌握在這十個(gè)人手里嗎？
當(dāng)我們談?wù)摕o(wú)人駕駛時(shí)，人工智能在其中又將扮演著怎樣的角色？ 著現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，數(shù)字化、信息化和智能化越來(lái)越多的應(yīng)用到人類社會(huì)的生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面，曾經(jīng)只能在科普小說(shuō)中看到的智能
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博世攜手戴姆勒開發(fā)無(wú)人駕駛出租車 英偉達(dá)提供技術(shù)支持
北京時(shí)間7月11日上午消息，戴姆勒和博世宣布，將在無(wú)人駕駛出租車中使用英偉達(dá)的Drive Pegasus人工智能平臺(tái)。 無(wú)人駕駛汽車需要強(qiáng)大的算力支持，所以多數(shù)上路測(cè)試的汽車都在后備箱放
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ADAS無(wú)人駕駛技術(shù)，為出行保駕護(hù)航
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+人工智能”逐步滲透進(jìn)入人們的生活中，汽車已成為搭載多種智能芯片的智慧移動(dòng)終端，并逐步走向真正的“無(wú)人駕駛”。作為強(qiáng)大的智能移動(dòng)終端，
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無(wú)人駕駛公交車推廣，在多國(guó)投入運(yùn)營(yíng)
公交車作為城市公共交通系統(tǒng)的重要一部分，緊密地將乘客與其工作、上學(xué)和購(gòu)物聯(lián)系起來(lái)。無(wú)人駕駛公交車的出現(xiàn)可提升主要道路的通行能力，緩解部分地區(qū)承受的巨大壓力的上下班交通系統(tǒng)，使人們的生活更加便捷和
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想知道無(wú)人駕駛汽車為什么會(huì)撞人嗎？自動(dòng)駕駛的運(yùn)作原理告訴你答案
美國(guó)時(shí)間周日晚上，一名女子在亞利桑那州坦佩被Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車撞到后身亡。你可能會(huì)有這樣的疑問(wèn)：這起事故為什么會(huì)發(fā)生呢？該類汽車又是如何運(yùn)作，如何察看周圍的世界的呢？ 根據(jù)當(dāng)?shù)鼐?/p>
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未來(lái)汽車新局面：無(wú)人駕駛
雖然科幻電影中飛行汽車已經(jīng)很常見(jiàn)，但現(xiàn)實(shí)公路上的情況并沒(méi)有改變太多?，F(xiàn)代汽車可能配有觸摸屏、GPS、防撞系統(tǒng)，但它們?nèi)允窃谄教沟臑r青公路上行駛、使用汽油作為燃料、司機(jī)們?nèi)孕杩刂品较虮P并且隨時(shí)準(zhǔn)備
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人工智能的場(chǎng)景時(shí)代，未來(lái)用戶將能切身感覺(jué)
2017年，如果要問(wèn)科技圈最大的變化，答案難以跳脫出“人工智能”四個(gè)字。 無(wú)論是訊飛聽見(jiàn)在今年兩會(huì)期間嶄露頭角，還是百度開放AI能力并放出“明年量產(chǎn)L
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谷歌Waymo：自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試加快，計(jì)劃年底展開商業(yè)性無(wú)人駕駛服務(wù)
據(jù)報(bào)道，Waymo運(yùn)營(yíng)總監(jiān)肖恩·斯圖爾特(Shaun Stewart)當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期二表示，本周該公司自動(dòng)駕駛汽車行駛總里程就將達(dá)到700萬(wàn)英里(1127萬(wàn)公里)。
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CES 2018已過(guò)去_無(wú)人駕駛到底什么時(shí)候到來(lái)？
這個(gè)時(shí)代很快，快到CES2018只過(guò)去了一周，就已經(jīng)成了“沒(méi)新聞價(jià)值”的事件。 所幸這個(gè)時(shí)代仍然有跡可循，CES龐雜展品與其說(shuō)是對(duì)這個(gè)世界的答案，不如說(shuō)是對(duì)這個(gè)世
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無(wú)人駕駛為什么這么火？憑的是什么？
無(wú)人駕駛這一詞，似乎跟物聯(lián)網(wǎng)、人工智能這樣的詞共同成為2017年度熱搜詞。放在幾年前，你可能會(huì)覺(jué)得無(wú)人駕駛只會(huì)出現(xiàn)在美國(guó)科幻電影里面，尤其是存在于漫威鋼鐵俠這一類的花花公子天才科學(xué)家的座駕里。
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蘋果開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域野心勃勃
開發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)只是第一階段目標(biāo)，很多人以為這就是蘋果汽車項(xiàng)目的終點(diǎn)。但你得想一想，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)小目標(biāo)之后蘋果要干什么。 不久前，隨著報(bào)道，蘋果造車項(xiàng)目被大為唱衰。 報(bào)道稱，蘋果汽
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谷歌指控Uber使用了從Waymo盜取文件，欲通過(guò)禁令封殺Uber無(wú)人駕駛汽車
谷歌旗下無(wú)人駕駛汽車部門Waymo指控Uber無(wú)人駕駛汽車使用了從Waymo盜取的文件，而且附帶了一份谷歌法醫(yī)安全工程師加里·布朗（Gary Brown）的證詞?，F(xiàn)在，W
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汽車巨頭與科技巨頭PK，無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格外激烈
據(jù)報(bào)道，提起無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，很多人首先想到的就是科技巨頭谷歌，因?yàn)榇饲瓣P(guān)于該公司無(wú)人駕駛汽車的消息一度引發(fā)外界關(guān)注。殊不知在自動(dòng)駕駛專利領(lǐng)域，豐田、大眾和博世這三大汽車領(lǐng)域的巨頭完全碾壓谷歌。
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美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)：美國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略、規(guī)劃與發(fā)展
1月25-26日，2018全球自動(dòng)駕駛論壇在武漢·中國(guó)光谷舉辦，本次論壇以“啟發(fā)創(chuàng)新·開放共享”為主題，美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Scott McCo
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三星與哈曼合作打造未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)生活方式
在成為三星電子全資子公司不到一年的時(shí)間里，哈曼國(guó)際（HARMAN InternaTIonal）已經(jīng)將主要業(yè)務(wù)聚焦于汽車、大眾消費(fèi)和企業(yè)級(jí)市場(chǎng)的智能互聯(lián)技術(shù)。目前，兩家公司通過(guò)團(tuán)隊(duì)整合、資源共享，
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車和家計(jì)劃走與眾不同的造車路線，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域能成功嗎？
隨著造車進(jìn)程的不斷加快，2014年以來(lái)紛紛開始嶄露頭角的造車新勢(shì)力企業(yè)在經(jīng)歷了PPT造車的質(zhì)疑后，一部分漸漸開始交付成績(jī)單。威馬汽車首款量產(chǎn)車EX5迎來(lái)試裝下線，小鵬汽車獲得了首張新能源汽車專用
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無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)汽車又會(huì)發(fā)生什么變化？
在汽車迎來(lái)的又一個(gè)改革浪潮——傳統(tǒng)汽車向著新能源汽車，甚至是無(wú)人駕駛的方向轉(zhuǎn)變的過(guò)程中——汽車在人們生活中角色將要如何轉(zhuǎn)變？ 1
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深度學(xué)習(xí)是什么？無(wú)人駕駛攻克三大識(shí)別技術(shù)不在話下
深度學(xué)習(xí)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域主要用于圖像處理，也就是攝像頭上面。當(dāng)然也可以用于雷達(dá)的數(shù)據(jù)處理，但是基于圖像極大豐富的信息以及難以手工建模的特性，深度學(xué)習(xí)能最大限度的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。 現(xiàn)在介紹一下全
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CES展會(huì)：智能駕駛技術(shù)
今年CES展會(huì)的另一個(gè)焦點(diǎn)當(dāng)屬智能駕駛技術(shù)。無(wú)論是包括大眾，福特和寶馬在內(nèi)汽車制造商還是高通，百度和英偉達(dá)等科技業(yè)巨頭都以相對(duì)高調(diào)的姿態(tài)進(jìn)入這一市場(chǎng)。從目前來(lái)看，智能駕駛主要包括無(wú)人行駛、語(yǔ)音識(shí)
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