電動汽車
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大眾聯(lián)合庫卡搞事情?。榱穗妱悠?，也是要放大招啊
據(jù)報道，大眾集團(tuán)與德國機(jī)器人巨頭庫卡(Kuka)上周五發(fā)表聲明稱，雙方將擴(kuò)大合作，并為電動汽車以及自動駕駛汽車研發(fā)新型機(jī)器人系統(tǒng)，以更好的服務(wù)廣大用戶。
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提升新能源汽車的續(xù)航能力，石墨烯電池真的這么神奇？
新能源汽車這個詞對全球消費者來說應(yīng)該都不算陌生了，畢竟現(xiàn)在幾乎所有汽車廠家都在推出或研發(fā)新能源汽車，其中又以電驅(qū)動為主，分為純電動汽車和油電混合汽車為主，但是一阻礙新能源汽車發(fā)展的除了要改變消費者用車方式之外，續(xù)航里程和充電時間是最大的問題。
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中信重工出招，布局電動汽車行業(yè)
7月6日中信重工公告稱，公司擬收購天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司(以下簡稱天津松正)52%的股權(quán)，標(biāo)的作價6.9億元。購買方式是向其5名股東非公開發(fā)行股份及支付現(xiàn)金。
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太搶手：外國企業(yè)紛紛來華汽車市場“圈地”
國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，中國在全球電動車銷量中的占比超過40%，繼續(xù)保持全球最大電動汽車市場的地位。實際上，在國際能源署不做重點關(guān)注的電動自行車和電動公交車領(lǐng)域，中國同樣處于世界領(lǐng)先地位：中國目前保有2億多輛電動自行車和30多萬輛電動公交車。
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要上天？沃爾沃要在2019年告別內(nèi)燃機(jī)時代
沃爾沃是第一家承諾在2020年前將汽油車和柴油車拆開的主要汽車制造商。
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電動汽車要“雨露均沾”，不能“獨寵”續(xù)航能力
隨著電動汽車的快速發(fā)展，動力電池的能量密度有了大幅度提高。目前，電動汽車廣泛使用的三元鋰電池的單體電芯能量密度已能達(dá)到200Wh/kg以上，成組電池能量密度也普遍達(dá)到110-130Wh/kg。到2020年，預(yù)計單體電芯能量密度將達(dá)到300Wh/kg以上，成組電池能量密度將達(dá)到260Wh/kg以上。
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新款Leaf車即將上線
據(jù)外媒報道，日產(chǎn)公司證實，旗下2018款Leaf車型將采用ProPilot系統(tǒng)，并配置自動泊車(autonomous parking)功能——ProPILOT Park，日產(chǎn)已在高速上測試2級自動駕駛功能。
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珠海銀隆將在印度試推電動車并建電動車制造廠
據(jù)外媒報道，珠海銀隆新能源有限公司(簡稱“珠海銀隆”Zhuhai Yinlong New Energy Co Ltd)已提議在印度的阿姆利則市(Amritsar)啟動電動轎車及電動客車的試點項目，未來計劃在印度旁遮普邦(Punjab)建立一家電動車制造廠。
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背靠大樹好乘涼：低速電動車“上頭有人”
鑒于當(dāng)前政策法規(guī)暫未出臺，唱低低速電動車的論調(diào)一直存在。其實，從低速電動車的發(fā)展?fàn)顩r以及其所帶來的影響來看，低速電動車的前景十分良好。為什么這么說呢?
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淺談關(guān)于充電設(shè)施對于新能源汽車發(fā)展的重要影響
今天的中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。2016年，中國繼續(xù)保持電動汽車世界第一的市場地位。而關(guān)于充電樁，中國也是全球充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的國家。有人預(yù)計我國充電樁市場到2020年將突破1000億元，可是僅從當(dāng)前現(xiàn)狀而言，相較于新能源汽車市場的快速擴(kuò)張，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍然相對滯后，而這也是制約新能源汽車發(fā)展的一個重要因素。
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或許電動汽車并沒有我們想象中的“節(jié)能”
據(jù)外媒報道，中國在汽車電氣化方面取得了長足的進(jìn)步，電動汽車銷售蓬勃發(fā)展。去年消費者購買電動汽車超過30萬，預(yù)計到2020年將有超過500萬電動汽車上路。而中國政府也剛剛宣布了一系列大型新電池工廠的大膽計劃。
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動力電池市場的“三國殺”
從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。
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為何充電樁數(shù)量多，卻無人問津呢
盡管給予新能源車的政策和福利足以讓燃油車“眼紅”，但充電難問題一直伴隨著新能源車發(fā)展的歷程。
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特斯拉：交貨不足，都是電池惹的禍
今年第二季度，特斯拉的電動汽車交付量不但少于上季度，也低于華爾街預(yù)期，特斯拉認(rèn)為這都要怪車用電池“嚴(yán)重”不足。
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電動車實施3C認(rèn)證 更高安全標(biāo)準(zhǔn)將落地
6月29日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于調(diào)整工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》(以下簡稱《決定》)，對與大眾消費密切相關(guān)、直接涉及人體健康安全等3類產(chǎn)品，實行強(qiáng)制性認(rèn)證(3C認(rèn)證)，不再實施生產(chǎn)許可證管理。
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新能源汽車分類以及車型優(yōu)缺點分析
純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅(qū)動電機(jī)，調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質(zhì)差異取
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我國出臺車用動力電池回收利用拆解規(guī)范
面對破百萬輛的國內(nèi)新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題?！盾囉?/p>
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美國加州或出臺購買電動車即時退稅政策
如果您擔(dān)心聯(lián)邦政府對電動汽車購買的稅收抵免逐步取消，您可能需要注意加利福尼亞州新的提議。政府擔(dān)心隨著稅收優(yōu)惠政策的消失，電動汽車的需求下降。因此，加利福尼亞州正在考慮立法，在購買時會給電動汽車的購買者及時退稅。
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漫漫“騙補”路 打擊還需努力
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但騙補現(xiàn)象一直備受詬病，國家審計署的一份報告直擊行業(yè)弊端。近日，18個省節(jié)能環(huán)保重點專項資金審計結(jié)果公布，披露了新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)偏高、弄虛作假騙補以及新能源汽車、充電樁的閑置情況。詳情一起來了解!
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行駛中充電是電動汽車發(fā)展的好方向嗎？
報道指出，在100米的測試道路上，該公司展示出，兩輛雷諾Kangoo貨車能夠在路上行駛時直接從地面下的電纜獲取電量。這次展示標(biāo)志著一項有可能改變電動汽車經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)出現(xiàn)突破。在未來，路面以下的充電設(shè)備，在高速路面下鋪設(shè)的電纜系統(tǒng)可以給汽車充入適量的電，以免汽車在行駛途中出現(xiàn)電量不足。
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