電池
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如何通過實(shí)驗(yàn)檢測(cè)太陽能電池電位誘導(dǎo)退化?太陽能電池基本特性介紹
為增進(jìn)大家對(duì)太陽能電池的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)太陽能電池的基本特性以及太陽能電池電位誘導(dǎo)退化問題予以分析。
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吃透太陽能電池，太陽能電池電位誘導(dǎo)退化問題剖析!
為增進(jìn)大家對(duì)太陽能電池的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)太陽能電池的電位誘導(dǎo)退化問題予以介紹。
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太陽能電池板選單晶還是多晶?有機(jī)太陽能電池值得考慮!
為增進(jìn)大家對(duì)太陽能電池的認(rèn)識(shí)，本文將探討太陽能電池單晶、多晶問題以及有機(jī)太陽能電池。
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沒有什么能夠阻擋中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起了
近年來，隨著新能源汽車的普及市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的接受度大大提高，有關(guān)新能源汽車的相關(guān)配套設(shè)施也逐步完善。目前，新能源汽車由過去單純的以運(yùn)營車為主導(dǎo)，進(jìn)入到私人購車市場(chǎng)的加速發(fā)展階段。整體而言，在2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的宏大背景下，新能源汽車的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的。即便是我國電動(dòng)車補(bǔ)貼政策開始逐步退出，但又通過延續(xù)購置稅減免政策，使得整個(gè)新能源汽車消費(fèi)沒有受到影響，依然會(huì)保持高增速狀態(tài)。
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電動(dòng)車雖然比燃油車有很多優(yōu)勢(shì)但是就目前來看缺點(diǎn)大于優(yōu)勢(shì)
隨著電動(dòng)汽車的普及，處理電動(dòng)汽車的廢舊鋰離子電池成為一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。目前來講，電動(dòng)汽車電池循環(huán)利用方面的研究仍然處于初級(jí)階段，如何處理大量廢舊電動(dòng)汽車電池的爭(zhēng)論一直在繼續(xù)，大部分汽車生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢料、回收物和預(yù)生產(chǎn)車輛會(huì)被作為廢棄物進(jìn)行處理。
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給電動(dòng)汽車選擇大電池所面臨的大問題
大多數(shù)公眾以及工程師都會(huì)定期處理可充電電池，但它們是手持設(shè)備和小家電中相對(duì)較小的電池，容量在 mA-hr 范圍內(nèi)。但那里還有另一個(gè)世界，一個(gè)更大的電池，例如用于 HEV 和 EV 的電池，它對(duì)生產(chǎn)和材料要求產(chǎn)生巨大影響。
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應(yīng)用于電池容量測(cè)量的電路
電池和能量電池會(huì)隨著老化而失去容量。如果電池或電池的容量過低，我們的設(shè)備也可能很快停止工作。我們可以使用圖 1 中的電路來測(cè)量電池的放電時(shí)間。該電路使用機(jī)電時(shí)鐘和 DVM(數(shù)字電壓表)。測(cè)試前電池應(yīng)充滿電。該電路以固定電流對(duì)電池進(jìn)行放電，并測(cè)量電池從 100% 放電至 0% 所需的時(shí)間。
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TUV萊茵與聯(lián)合赤道深度戰(zhàn)略合作，助力立中集團(tuán)產(chǎn)品碳足跡項(xiàng)目
上海2022年6月2日 /美通社/ -- 日前，國際獨(dú)立第三方檢測(cè)、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國萊茵TUV大中華區(qū)（簡(jiǎn)稱"TUV萊茵"）與國內(nèi)具有綠色金融與低碳咨詢雙領(lǐng)域公信力的企業(yè)——聯(lián)合赤道環(huán)境評(píng)價(jià)有限公司（簡(jiǎn)稱&quo...
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時(shí)代新型鋰離子電池項(xiàng)目新材料獲得突破，實(shí)現(xiàn)6分鐘充電60%
惠廷厄姆是鋰離子電池的“鼻祖”，同時(shí)也是諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主。從鋰的發(fā)現(xiàn)到鋰離子電池問世40余年來，一直困擾業(yè)界的難題是無論何種設(shè)備，首次充電前電池能量容量就已損失約五分之一。
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寧德時(shí)代股價(jià)大漲5%：重回萬億市值！
隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈股集體持續(xù)走強(qiáng)，寧德時(shí)代今日盤中亦明顯拉升，一度漲超5%，市值重回1萬億元上方，“萬億寧王”稱號(hào)回歸。
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ABLIC推出全球首款具有高精度過電流檢測(cè)功能的2節(jié)電池串聯(lián)用電池保護(hù)IC S-82A2A/B和S-82B2A/B系列
滿足對(duì)大電流設(shè)備和更高安全性的需求
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歐洲構(gòu)建本土電池產(chǎn)業(yè)鏈，本土電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)锕獬醅F(xiàn)
近日，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt開始出貨，成為第一家向汽車制造商提供動(dòng)力電池的歐洲企業(yè)。不僅如此，歐洲動(dòng)力電池回收企業(yè)Hydrovolt也啟動(dòng)了商業(yè)化回收業(yè)務(wù)。
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隨著量的積累，動(dòng)力電池回收千億規(guī)模的新興市場(chǎng)正在快速形成
我國自 2009 年開始大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》，新能源汽車銷量在 2015 年首次突破 10 萬輛達(dá)到 33.1 萬輛，當(dāng)年新能源汽車滲透率首次突破 1%。
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太陽能電池是什么原理？ 這款太陽能電池創(chuàng)造最新世界紀(jì)錄！
眾所周知，太陽能電池是利用光生伏打效應(yīng)，把光能直接轉(zhuǎn)換成電能的一種器件。所謂光生伏打效應(yīng)是某種材料吸收的光能之后產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的效應(yīng)。
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曝寧德時(shí)代將為寶馬提供圓柱型電池
近日消息，據(jù)@財(cái)聯(lián)社報(bào)道，其從知情人士處獲悉，目前寧德時(shí)代已收到客戶寶馬公司《定點(diǎn)通知書》，將為寶馬新款電動(dòng)車型提供圓柱型電池供應(yīng)。
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突破還是噱頭？報(bào)道稱特斯拉發(fā)明可用100年的鎳電池
特斯拉的電池研究人員在開發(fā)耐用電池方面邁出了新的一步，他們稱：在理想情況下，最新開發(fā)的這款鎳基電池的可使用壽命為100年。
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科技的發(fā)展無數(shù)車企爭(zhēng)先恐后研制新能源汽車
科技的發(fā)展，帶動(dòng)時(shí)代的變遷，汽車的出現(xiàn)讓人們意識(shí)到，科技足以改變生活。從當(dāng)時(shí)的馬車，到中期的汽車，再到如今的新能源汽車，世界格局一直在變化。如今在汽車領(lǐng)域，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，在這無數(shù)車企爭(zhēng)先恐后研制新能源汽車的時(shí)代，少有人知道，電動(dòng)汽車的應(yīng)用要比燃油汽車應(yīng)用的時(shí)間更早。
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超低靜態(tài)功耗LDO!納芯微推出業(yè)界領(lǐng)先車規(guī)級(jí)NSR31/33/35系列芯片
2022年5月16日-納芯微首次推出全新業(yè)界領(lǐng)先的NSR31/33/35系列LDO芯片，專為汽車電池為系統(tǒng)供電的應(yīng)用場(chǎng)景而設(shè)計(jì)，具有3V至40V的寬輸入電壓，支持瞬態(tài)電壓高達(dá)45V。其超低的靜態(tài)功耗5uA及低壓差電壓，非常適合待機(jī)功耗要求高的汽車應(yīng)用里，給待機(jī)系統(tǒng)中的MCU和CAN/LIN收發(fā)器供電，達(dá)到省電和延長(zhǎng)電池壽命的目的。
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ACE Green Recycling將在德州建北美最大綠色電池回收?qǐng)@區(qū)
專有的無排放電池回收技術(shù)將被用于回收鉛酸電池和鋰離子電池 華盛頓州貝爾維尤2022年5月11日 /美通社/-- 回收技術(shù)公司ACE Green Recycling (ACE)宣布，公司計(jì)劃在美國德克薩斯州建設(shè)和運(yùn)營北美最大的無排放、可持續(xù)電池回收產(chǎn)業(yè)園。該設(shè)施占地40萬平方英尺...
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英飛凌推出新電池管理IC，可實(shí)現(xiàn)更高的測(cè)量精度并延長(zhǎng)電池使用壽命
【2022年5月9日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)宣布推出全新的電池管理IC產(chǎn)品系列，為電池監(jiān)控和均衡提供經(jīng)過優(yōu)化的解決方案。新電池管理IC包括TLE9012DQU和TLE9015DQU兩個(gè)型號(hào)，可實(shí)現(xiàn)更高的測(cè)量精度與卓越的應(yīng)用魯棒性，為電池模塊、無模組電池技術(shù)(CTP)及電池底盤一體化技術(shù)(CTC)的電池拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)提供了有競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)級(jí)解決方案。該器件廣泛適用于工業(yè)級(jí)、消費(fèi)級(jí)和汽車級(jí)應(yīng)用，如輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(MHEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)和純電動(dòng)汽車(BEV)，以及儲(chǔ)能系統(tǒng)、兩輪和三輪電動(dòng)車的電池管理系統(tǒng)等應(yīng)用。
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