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充電樁市場火爆，背后為何盈利難
導讀：在政策引導下，充電樁市場成為繼動力電池和電動整車之后，新能源汽車行業(yè)資本涌入的一個新落腳點，但人氣如此之高的投資領域眼下卻還處在賠錢賺吆喝的階段。在充電樁行業(yè)飛速發(fā)展、充電樁企業(yè)數(shù)量大幅增
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面向歐洲四國的充電樁調(diào)查
新能源方式的出門模式，我們在漸漸的接近，我們相信真正的純電時代馬上就要來臨。那我們又要考慮另一件問題了，到時候我們怎么充電呢？到哪里呢？以下小編帶你了解歐洲四國他們是如何解決這個問題的。
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充電樁備受關(guān)注,寶馬預計投放65000個，襄陽搭建1000個
在如今新能源汽車日益盛行的背景下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)充電樁的興起也是備受各家新能源廠商的熱切關(guān)注。據(jù)悉，寶馬宣布與特來電和星星充電中國兩家行業(yè)領先的充電運營商達成合作，到2017年底充電樁數(shù)量將超過6
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共享汽車難成氣候,九成企業(yè)都不足50臺
共享汽車的這個概念雖好，但是要真正的實行起來還是具有很多的問題。由于共享汽車是多人使用且使用頻次較高，導致單個的車輛會有違規(guī)違章的現(xiàn)象出現(xiàn)，
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中國新能源汽車的兩大阻礙,電池安全和充電樁問題仍是關(guān)鍵
隨著科技的發(fā)展，新能源的開發(fā)是迫在眉睫，中國新能源汽車更是受到了國家政府的支持，然而，在當今新能源汽車中，充電樁與電池安全仍是主要問題，這問題不解決，新能源的發(fā)展必然受阻礙。 身
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安徽計劃擴建充電樁基礎設施,解決電動汽車的后顧之憂
隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)，現(xiàn)在的許多傳統(tǒng)的汽車制造廠商開始紛紛向新能源方向轉(zhuǎn)型。然而，盡管新能源汽車發(fā)展快速，但還是解決不了目前的技術(shù)難題。 充電基礎設施建設發(fā)展勢頭良好，掣肘因
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新能源汽車那么火,為何我國的充電樁依舊難以生存
目前充電樁運營商不賺錢的原因主要是需求量還太小而且不集中，截至2017年中全國電動車的保有量在150萬以下，不足全國汽車保有量的1%，所以這個階段能盈利的主要是上游一錘子買賣的樁企。目前，充
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重慶江津區(qū)供電公司已完成建設24個充電樁，并投資4座充電站
據(jù)悉，國網(wǎng)重慶江津區(qū)供電公司已完成建設并正式投入運行24個充電樁，分別位于塘河高速公路服務區(qū)（進渝方向）、四面山旅游景區(qū)、運維部雙寶檢修基地、白沙鎮(zhèn)、李市鎮(zhèn)、賈嗣鎮(zhèn)、蔡家鎮(zhèn)以及中山鎮(zhèn)。塘河高速公
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預計2020年新能源車將達145萬 充電樁成瓶頸
獲悉，近日中國汽車技術(shù)研究中心與社科文獻出版社等機構(gòu)共同發(fā)布了《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2016)》。報告指出，預計到2020年，新能源車市場規(guī)模將增長近3倍，達到145萬
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充電設施缺口巨大_一圖看懂電動汽車充電設施市場有多少錢可賺
核心提示： 由于現(xiàn)階段電動汽車保有量較低，國家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)，在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設施領域。 相較新能源車銷量的井噴式增長，充電
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2018年新能源汽車的五大核心點
我們摘錄一些有價值的內(nèi)容并且細細的思考下未來的局面。 1）新能源汽車：從數(shù)字到核心部件都取得了長足的發(fā)展，領導主要肯定了成績 2017年，全世界的新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)
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揭秘國家電網(wǎng)特來電/普天新能源背后的充電樁問題
國家電網(wǎng)（以下簡稱：國網(wǎng)）可謂最早在北京市布局充電樁的企業(yè)，而且網(wǎng)點布局也較為健全。但是，當記者某日駕駛北汽新能源EX260（以下簡稱：EX260）到國網(wǎng)某充電站點進行補電時，并沒有像往常那樣順
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電動車在郊外沒電了咋辦？不需要充電樁的插座充電
說充電前，首先筆者把充電分兩類，第一類是像秦這樣插座充電不需要充電樁的，第二類是需要專業(yè)充電樁進行充電的純電動車。今天筆者討論的話題不包括第二類，只談第一類。為什么不討論？因為作為私家車市場，這
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支付寶：已覆蓋全國 95% 的充電樁
7月8日消息 支付寶最新公布數(shù)據(jù)顯示，包括特來電、星星充電的兩大民營充電運營商，以及聯(lián)行科技（含國網(wǎng)）、快電的兩大聚合充電平臺，已經(jīng)全部登陸支付寶，通過小程序開設充電服務 “辦事處”。截至目前，支付寶
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如何快速而有效地解決電動汽車充電難題，成了整個汽車行業(yè)亟待解決的問題
作為近幾年汽車行業(yè)的重點，新能源汽車隨著各國在政策層面的扶持力度不斷加大，以及車企的投入大幅提升，正迎來爆發(fā)之勢。以中國市場為例，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了79.4萬輛和77.7萬
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截至2018年4月底，北京全市累計建成約12.7萬個充電樁
近日，記者從北京市城管委獲悉，截至2018年4月底，全市累計建成約12.7萬個充電樁，與電動汽車推廣數(shù)量的比約為0.7:1，保障不同領域電動汽車充電需求。 記者了解到，在私人自
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新能源汽車迎來爆發(fā)式發(fā)展，充電樁市場階段性產(chǎn)能過剩
新項目的落地讓李為強又看到了些許希望。“15臺壁掛式交流充電樁，3臺立式交流充電樁，這已經(jīng)算是比較大的訂單了”，創(chuàng)業(yè)兩年多，這位北京藍海興華科技發(fā)展有限公司的總經(jīng)理說起充
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新能源汽車銷量為何如此依賴政府紅利？
近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛;到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量
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天津累計建成公共充電樁1.1萬個,新能源汽車累計推廣應用8．89萬輛
據(jù)了解，2017年天津全市新增新能源汽車4．2萬輛，同比增長73％基礎上，今年前5個月，全市新增新能源汽車7295輛，為去年同期的4倍。截至目前，全市新能源汽車累計推廣應用8．89萬輛，穩(wěn)居全國
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新能源汽車充電設施運營百廢待興 充電樁市場成為爭奪聚焦點
在這群雄逐鹿的時代，充電樁就像是雨后春筍一樣快速建設出來，充電樁APP應接不暇，良莠不齊，每個運營商在場地的競爭上廝殺的很厲害，拼產(chǎn)品拼服務拼入場費拼服務費分成，快速地將能夠建設充電樁的場地瘋狂
