
政策牽引市場,讓中國汽車工業(yè)在新能源汽車這條賽道上贏得了先機。隨著市場不斷成長壯大,我國新能源汽車的發(fā)展動力,已經(jīng)從最初的政策驅(qū)動,轉(zhuǎn)變?yōu)檎?市場雙驅(qū)動。如今,“國補”徹底退出,政策交出“接力棒”,前路將交給市場,新能源汽車補貼逐年退坡,補貼的金額逐漸下降、補貼的標準逐年提高。每一次補貼退坡,都引發(fā)了市場的波動。如今,這最后一次也不例外。在享受“國補”的最后一段時光里,不少車企出臺了鎖單補貼、限時保價等各種優(yōu)惠政策,鼓勵消費者趕上政策“末班車”。
從當(dāng)前形勢來看,盡管新能源汽車勢頭很猛,但受限于里程、配套設(shè)施等因素,還并不足以撼動燃油車的地位。不過,國內(nèi)外車企先后宣布停產(chǎn)燃油車,也讓“圍觀群眾”意識到,車企們將很有可能主動放棄生產(chǎn)燃油車,以轉(zhuǎn)向布局電動領(lǐng)域。簡言之,為緩解能源緊張的局勢,積極應(yīng)對氣候變化,汽車新能源化已是確定的趨勢。接下來,隨著電池技術(shù)日益成熟,續(xù)航里程、充電時間等問題會得到更妥善的解決,新能源汽車市場滲透率也將保持穩(wěn)步提升。
中國的新能源汽車經(jīng)過了十幾年的創(chuàng)新發(fā)展,加上產(chǎn)業(yè)化、市場化培育,那么到目前新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)越來越成熟,投放的新品也越來越豐富。與燃油車相比,使用的經(jīng)濟性也越來越明顯,加上購買政策的優(yōu)惠條件,那么消費者選擇新能源汽車越來越多。充分說明中國的新能源汽車已經(jīng)由過去的政策驅(qū)動,現(xiàn)在迎來了市場化的快速發(fā)展。
在空氣凈化器市場,流行著“看天吃飯”的說法。霧霾天氣一報道,空氣凈化器便與之配套銷售,引得銷量暴增,但PM2.5濃度稍降銷量也跟著降。盡管空氣凈化器甚至新風(fēng)系統(tǒng)等空凈產(chǎn)品已漸漸成為人們對抗空氣質(zhì)量問題的標配,但從銷量和需求人口對比上看,國內(nèi)空氣凈化器市場還是較為冷淡,加之行業(yè)亂象紛繁,整個空凈市場仍未成熟。《消費電子》記者通過采訪深圳市素凈環(huán)??萍几笨偨?jīng)理張才庭,了解到現(xiàn)今空氣凈化器行業(yè)的現(xiàn)狀以及作為行業(yè)內(nèi)人士他們所面臨的挑戰(zhàn)。
經(jīng)過市場檢驗的愛普生“L”系列墨倉式打印機帶給大家的印象一直都不錯,其輕松解決了困擾用戶打印成本太貴的問題,并且經(jīng)過多年沉淀,先后覆蓋了家用、辦公、行業(yè)應(yīng)用等范圍。但是也有不少用戶反饋墨倉式打印機雖然打印成本低廉但輸出速度較慢,無法滿足日益多樣化的商務(wù)辦公需求。因此本期《消費電子》雜志社迎來了一款據(jù)說專為辦公、商用而設(shè)計的打印產(chǎn)品——愛普生墨倉式多功能一體機L655。那么,這款打印機是否既滿足低成本又保證高速率的輸出呢?結(jié)果值得期待。
我國中小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場潛力巨大,是未來新能源汽車市場發(fā)展的重心所在。培育新能源汽車市場,是培育新業(yè)態(tài)新模式和推動新型消費擴容提質(zhì)的切實路徑,也是堅持新發(fā)展理念和落實擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要舉措。壯大新能源汽車市場,對于帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、強化經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展動力和達成“雙碳”目標具有重要意義。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的過程中,配套性的設(shè)施建設(shè)卻成為行業(yè)關(guān)注的焦點,尤其是充電樁行業(yè)成為重中之重。在碳中和愿景下,我國對新能源汽車的發(fā)展愈加重視,各大車企也紛紛加入這場新能源“狂歡”,推出了各種創(chuàng)新型黑科技,為車友提供更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗,還吸引了越來越多的消費者入坑新能源汽車。
在5G、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的支持下,智慧醫(yī)療市場規(guī)模不斷擴大,市場需求也不斷增加。同時,在技術(shù)應(yīng)用方面,也跳出了單一遠程問診的形式,開始向遠程醫(yī)療、病例篩查、家庭護理、慢病治療等多領(lǐng)域延伸。產(chǎn)業(yè)開始形成生態(tài)化發(fā)展趨勢,單點的技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)開始連成線、面,帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。
我已經(jīng)記不清這是第幾次來重慶國際博覽中心了。當(dāng)然,每一次到這兒都無外乎是參加新車發(fā)布會。如果沒記錯的話,上一次我來這,是參加?xùn)|風(fēng)風(fēng)光ix5的上市活動。而這次,依然和東風(fēng)有關(guān)。只不過,今天的主角變成了東風(fēng)風(fēng)神奕炫。我總結(jié)了一下規(guī)律發(fā)現(xiàn),那些放著北上廣等一線主流城市不選,卻選擇重慶這座“網(wǎng)紅”城市來發(fā)布的新車,基本上都有一個共同點:主打年輕。這次的東風(fēng)風(fēng)神奕炫也不例外。前不久,奕炫正式上市之前,在廈門舉辦了全國的媒體試駕活動。很可惜,前去體驗的是我同事,我由于工作安排沒能親自試駕這臺車。不過通過同事試駕歸來后的極高評價,我能感覺到這臺車應(yīng)該是有著不錯的表現(xiàn),這也讓我對它變得更加期待。
世界新能源車的發(fā)展從混合動力開始,隨后逐步進入電池為主的時代,純電動和插混成為新能源政策的支持主力。中國新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動力開始的補貼進程。隨后客車進入純電動時代,混動客車成為歷史。中國新能源汽車市場從弱小中逐步快速成長的走勢規(guī)律,與傳統(tǒng)車走勢規(guī)律相對差異較大,隨著整體的新能源車市場化轉(zhuǎn)型的趨勢到來,近期新能源車逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運行狀態(tài)。
確實,即使是一輛“國六”燃油車,也難以保證今后不會在尾氣檢測上出問題;再加上普通的“藍牌”車會受到每周一天限號的約束,因此很多準車主都將目光放到了純電動汽車上。值得一提的是,現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場上涌現(xiàn)出很多“造車新勢力”,提供給車主的選擇也會比較多。不過,買車畢竟不是兒戲,尤其是對于動輒幾十萬買一輛“大號電動玩具車”這件事而言,很多車主心中難免有些不踏實,有這樣的顧慮也是正常的。那么,現(xiàn)如今的造車新勢力到底哪家強呢?在看過4月份上牌量后,各個車企的實力差距可以說是一目了然。
看到這里,你或許和我有著相同的疑問,既然直播行業(yè)這么不景氣,靠直播吃飯的李佳琪是怎么紅的?答案其實很簡單,美妝博主里的美女遍地都是,但長相清秀又品味不錯的男性美妝博主卻是稀有生物。靠著精準的自我定位,李佳琪從同質(zhì)化嚴重的美妝行業(yè)里脫穎而出,也就順理成章了。其實,最近汽車屆也出現(xiàn)了一位流量擔(dān)當(dāng),它的爆紅經(jīng)歷與李佳琪相似,靠著精準的市場定位,在全新的細分市場大殺四方。在剛剛過去的4月,這位新晉“網(wǎng)紅”還一舉奪得4月中型高端MPV市場的銷量冠軍。它就是吉利首款MPV嘉際,目前上市剛滿兩個月。
近兩年來,隨著國內(nèi)新能源汽車自主品牌的強勢崛起,新能源汽車出口呈井噴式增長,并大舉進軍歐洲市場,比亞迪、蔚來、吉利等車企動作頻頻。業(yè)內(nèi)人士表示,新能源汽車出口已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點,國產(chǎn)新能源車在海外市場的滲透率快速提升。
新能源汽車市場化持續(xù)推進,國內(nèi)滲透率即將步入30%~40%階段,高速發(fā)展勢頭持續(xù)。智能化投入加速,將深遠改變行業(yè)生態(tài),而零部件隨著電動化發(fā)展往智能化、模塊化推進,維持對行業(yè)“推薦”評級。自上而下看好汽車行業(yè)系統(tǒng)性機會,結(jié)構(gòu)性表現(xiàn)方面,新能源、零部件、智能化是2023景氣較高細分行業(yè),商用車有望走出底部。結(jié)構(gòu)與趨勢并重,全面布局汽車行業(yè)。
就拿汽車里的MPV細分市場來說。十年過去,它還是那么的不景氣。尤其是2018年,MPV車型全年累計銷量才只有166.4萬臺,跌幅達到17.4%。蟬聯(lián)“最慘細分市場”大獎。
回想當(dāng)年,江淮曾憑借著瑞風(fēng)S3一舉成為小型SUV中的王者。而如今,伴隨著自主品牌的強敵環(huán)伺,瑞風(fēng)S3競爭力也已大不如前,正是在這樣的情況下,江淮選擇了主動求變,針對消費升級的市場變化,在今年廣州車展上推出了品質(zhì)更高的瑞風(fēng)S4,售價為6.78萬-9.88萬元。
2018年汽車市場不景氣,這已經(jīng)是公認的事實,即便還有兩個月的銷量數(shù)據(jù)沒有公布,但是車市整體下滑的趨勢已經(jīng)蓋棺定論。寒冬到來時,幾乎90%的主機廠都裹緊了被子,一方面期待政策的刺激,另一方面則尋找破局之道,以期不掉隊,跟上時代的高鐵。但是,可曾想過,作為車市的“晴雨表”,廣大經(jīng)銷商也處于水深火熱之中,并且有過之而無不及。尤其是汽車市場整體需求量降低的情況下,為了賬面數(shù)據(jù)好看,部分主機廠“殺雞取卵”,越來越大的壓庫使得經(jīng)銷商壓力倍增,有苦難言。
誰也說不清楚,年輕人是從哪天起開始主導(dǎo)這個世界的。但是,90后乃至95后的年輕人還是如同季節(jié)交替般的取代了70、80后。而伴隨著這一代人的崛起,市場上各行各業(yè)的品牌也在經(jīng)歷著一場殘酷的“淘汰賽”,曾經(jīng)的諾基亞、QQ都是極好的例子。所以,如何俘獲年輕人的心,成為了各行各業(yè)的共同“課題”。
不是所有吉普,都叫Jeep;不是所有經(jīng)歷,都叫傳奇;不是所有顛覆,都叫開創(chuàng);不是所有放懷,都叫自由。時至今日,回想起這一連串的排比句,內(nèi)心還是掀起一陣漣漪。2010年,Jeep以情懷之勢首次進入國內(nèi)大眾視野,其喊出的口號以及帶來的產(chǎn)品讓國人眼前一亮。自此,Jeep成為一種情懷象征,代表了一種自由奔放、勇于追逐自己夢想的態(tài)度。而我們今天要說到的Jeep自由光,其英文名稱為“Cherokee”,這是美國一個印第安部落酋長的名字,因為該部落的人以勇猛剽悍、機智果敢而著稱。因此,Jeep以此命名車型,是在表達該車型擁有良好的性能。事實上,雖然在2015年才開始國產(chǎn),但正是在自由光的推動下,Jeep在國內(nèi)SUV市場的業(yè)績才越來越好。如今,在11月16日的廣州車展上,汽車情報新媒體見到了剛剛亮相的全新Jeep自由光,結(jié)果發(fā)現(xiàn),這款城市SUV有了脫胎換骨的變化。
2018年,對于正在茁壯成長的自主品牌而言,無疑是一場無情的暴風(fēng)雨。尤其是對于那些專注于燃油車的中國品牌,新能源大趨勢的不斷沖擊、消費環(huán)境的變幻莫測、合資品牌的不斷下探,都讓他們的發(fā)展之路變得舉步維艱。?大難臨頭,各顯神通。今年九月份,自主品牌第一梯隊的哈弗率先開啟了官降模式,以謀求保住銷量。此舉一出,立刻引發(fā)了自主品牌SUV市場的“大地震”,諸多自主品牌也開始紛紛跟進。自此,自主SUV之間的價格之戰(zhàn)正式打響。