無(wú)人駕駛
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谷歌入華難，百度走出去易！谷歌百度大戰(zhàn)不一定要在中國(guó)
谷歌可能入華，但先驅(qū)當(dāng)然不可能是waymo。因?yàn)闊o(wú)人駕駛是重產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)域，缺少合作者、落地方案、政府支持的waymo，很難想象可以在交通情況完全不同于北美的中國(guó)立足。而已經(jīng)多次亮相北美的Apollo，似乎就從容了很多。
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波音在在MIT開(kāi)設(shè)研發(fā)中心 主研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)和自動(dòng)飛行飛機(jī)
據(jù)外媒報(bào)道，波音公司(Boeing)終于開(kāi)始實(shí)踐研發(fā)無(wú)人駕駛飛機(jī)的承諾。本月早些時(shí)候，其宣布將在馬薩諸塞州坎布里奇(Cambridge, Massachusetts)的麻省理工學(xué)院(MIT)開(kāi)設(shè)一個(gè)研發(fā)中心，名為航空航天和自動(dòng)駕駛中心(Aerospace and Autonomy Center)。該公司計(jì)劃利用該中心支持大量涉及自動(dòng)飛行和自動(dòng)駕駛車(chē)輛的尖端研究項(xiàng)目。此外，波音公司的合作伙伴和子公司也將利用此中心開(kāi)展新的項(xiàng)目和合作。
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德勒：5G競(jìng)爭(zhēng)中美國(guó)落后中國(guó)，投入少240億美元
德勤的研究發(fā)現(xiàn)，自2015年以來(lái)，該國(guó)在5G基礎(chǔ)設(shè)施上的支出比美國(guó)高出240億美元。中國(guó)新建了35萬(wàn)個(gè)蜂窩基站，而美國(guó)同期新建的基站不足3萬(wàn)個(gè)。僅僅在2017年的3個(gè)月里，中國(guó)手機(jī)基站公司和運(yùn)營(yíng)商所增加的蜂窩基站比美國(guó)此前3年的增加量都要多。德勤的報(bào)告指出，中國(guó)計(jì)劃在5G相關(guān)的發(fā)展上投入數(shù)千億美元。
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關(guān)閉無(wú)人駕駛卡車(chē)部門(mén) 優(yōu)步將重心轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛轎車(chē)
Uber周一稱(chēng)，該公司旗下部門(mén)“Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)”(Uber Advanced Technologies Group)將停止開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛卡車(chē)，轉(zhuǎn)而將開(kāi)發(fā)重心放在無(wú)人駕駛轎車(chē)上。
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無(wú)人駕駛的六項(xiàng)基本技術(shù)和五個(gè)階段
無(wú)人駕駛是三大要素的結(jié)合：軟件、硬件以及綜合控制系統(tǒng)。總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛涉及感知、定位、規(guī)劃、控制和線控五個(gè)方面，六項(xiàng)技術(shù)與這五個(gè)方面相互交織在一起，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。
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俄羅斯機(jī)器人快艇首亮相，無(wú)人駕駛的排雷先鋒
7月30日消息，據(jù)外媒報(bào)道，在俄羅斯圣彼得堡舉行的海軍閱兵式上，俄羅斯機(jī)器人快艇首次亮相。這款快艇是一款無(wú)人駕駛的機(jī)器人快艇，主要擔(dān)任的是海上的排雷作戰(zhàn)。
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無(wú)人駕駛落地在即！高精度地圖和路測(cè)是背后輔助
測(cè)試區(qū)的開(kāi)放迫在眉睫，各種場(chǎng)景、路段的開(kāi)放有助于讓車(chē)輛與實(shí)際環(huán)境多多磨合，在安全隱患較多場(chǎng)景下重點(diǎn)磨合，讓汽車(chē)更加智能。
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無(wú)人駕駛?cè)嫫占昂?還會(huì)有司機(jī)嗎
無(wú)人駕駛汽車(chē)就是沖著商用而不是家用市場(chǎng)來(lái)的。盡管無(wú)人駕駛可以解放駕駛員，讓駕駛員免于進(jìn)行無(wú)趣的駕駛行為，但是在成本面前，大多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛感興趣的。畢竟，我們絕大多數(shù)人沒(méi)有忙碌到連駕駛時(shí)間都需要利用起來(lái)。
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年賺60億美元？自動(dòng)駕駛出租車(chē)怪不得能吸引這么多企業(yè)
Juliussen粗略估算，Waymo有機(jī)會(huì)達(dá)到一年60億美元的營(yíng)收;舉例來(lái)說(shuō)，假設(shè)Waymo每天有8萬(wàn)輛無(wú)人駕駛車(chē)在路上跑，每輛車(chē)每天出勤50次，整個(gè)車(chē)隊(duì)每天的總出勤次數(shù)就是400萬(wàn)次;而每次出勤以3英哩(約4.8公里)的平均距離計(jì)算，每英哩收費(fèi)1.5美元。
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2018上半年自動(dòng)駕駛事件盤(pán)點(diǎn)！喜憂(yōu)參半
本文細(xì)細(xì)盤(pán)點(diǎn)今年上半自動(dòng)駕駛?cè)Πl(fā)什么哪些大事。
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蘋(píng)果無(wú)人駕駛技術(shù)被竊密續(xù)！“泰坦”項(xiàng)目已經(jīng)是公開(kāi)的密碼！
近年來(lái)，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的傳聞不斷，不過(guò)，蘋(píng)果很少回應(yīng)這些傳聞，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目“泰坦”(Project Titan)的存在一直是一個(gè)鮮為人知的秘密。在去年的時(shí)候，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克在一次采訪中證實(shí)了該公司正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面的工作，雖然得到證實(shí)，但具體情況卻沒(méi)有披露。
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遙控汽車(chē)不都是玩具！可遠(yuǎn)程遙控的無(wú)人駕駛卡車(chē)來(lái)啦
無(wú)人駕駛的卡車(chē)或許很快將幫助人們從遙遠(yuǎn)區(qū)域運(yùn)送砍伐的木材。瑞典科技創(chuàng)業(yè)公司——Einride公司已經(jīng)展示一種用于運(yùn)送原木的全自動(dòng)卡車(chē)——T-log，它能夠取代目前正在使用的重污染柴油卡車(chē)。
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蘋(píng)果在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研究 蘋(píng)果泄密案中向我們透露了這3點(diǎn)
在報(bào)告中，目前在蘋(píng)果13.5萬(wàn)名員工中，大約有5000人(3.7%)為蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目工作，或?qū)υ擁?xiàng)目很熟悉。而在這5000人中，有2700名為核心雇員，張曉浪就屬于2700名其中的一員。
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共享汽車(chē)這條路能走通嗎？無(wú)人駕駛或是唯一出路
國(guó)家和各地的相應(yīng)政策和扶持，無(wú)疑是對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)的極大肯定，但一般的共享汽車(chē)企業(yè)，背后沒(méi)有雄厚的資金支撐，很容易夭折。需要企業(yè)做出合理完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，并積極加強(qiáng)在傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式上的創(chuàng)新，尋求各個(gè)層面上的突破，力造企業(yè)營(yíng)收上的多樣來(lái)源，才能夠站穩(wěn)腳跟。
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戴姆勒計(jì)劃2019年在加州推出無(wú)人駕駛出租車(chē)
據(jù)報(bào)道，戴姆勒公司(Daimler)計(jì)劃2019年在加州推出無(wú)人駕駛出租車(chē)。它已經(jīng)敲定了它認(rèn)為角逐無(wú)人駕駛汽車(chē)競(jìng)賽所需要的合作伙伴：博世公司和英偉達(dá)。
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AI碎片化需求帶來(lái)創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì) 應(yīng)用產(chǎn)品化才是AI企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力
近幾年，國(guó)外芯片巨頭紛紛涉足AI，Intel收購(gòu)Nervana、Altera，研究制造機(jī)器學(xué)習(xí)專(zhuān)用芯片;LeCun透露，高通也在研制專(zhuān)門(mén)運(yùn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的芯片;Nvidia聘請(qǐng)了主攻人工智能芯片構(gòu)建的Clément Farabet，IBM也在研發(fā)硬件結(jié)構(gòu)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)類(lèi)似的芯片。在國(guó)內(nèi)，也出現(xiàn)了地平線、寒武紀(jì)等AI初創(chuàng)公司，并獲得資本青睞，其中更有不少公司獲得了過(guò)億美元融資。
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物聯(lián)網(wǎng)是如何推動(dòng)無(wú)人駕駛加速發(fā)展的
物聯(lián)網(wǎng)( IoT )是指通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將多個(gè)設(shè)備相互連接，而無(wú)人駕駛汽車(chē)在用戶(hù)數(shù)據(jù)更新算法時(shí)就是利用這種連接技術(shù)。無(wú)人駕駛汽車(chē)需要收集和處理大量數(shù)據(jù)，在這種情況下，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)共享道路信息，這些信息包括實(shí)際路徑、交通狀況以及如何繞過(guò)障礙物等。
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2028年大多數(shù)車(chē)輛將比人類(lèi)感知能力更強(qiáng) 雷達(dá)和激光雷達(dá)將成為標(biāo)配
相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，76%的事故都是人為錯(cuò)誤造成的。ADAS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))需要多個(gè)雷達(dá)傳感器才能工作。RADAR的意思是無(wú)線電探測(cè)(Radio Detection)和測(cè)距(Ranging)，即，使用無(wú)線電波識(shí)別物體并定位物體。
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蘋(píng)果研發(fā)無(wú)人駕駛VR系統(tǒng)
虛擬現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)遭遇了低迷，不過(guò)自動(dòng)駕駛卻在全球風(fēng)生水起。有趣的是，虛擬現(xiàn)實(shí)和自動(dòng)駕駛正在產(chǎn)生一個(gè)交集，一些公司開(kāi)始研發(fā)車(chē)載VR(虛擬現(xiàn)實(shí))。據(jù)外媒最新消息，一份蘋(píng)果專(zhuān)利文件顯示，YouTube網(wǎng)紅馬克·羅博(Mark Rober)正在幫助蘋(píng)果開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)娛樂(lè)系統(tǒng)。
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蘋(píng)果研發(fā)無(wú)人駕駛VR系統(tǒng)
根據(jù)專(zhuān)利，蘋(píng)果準(zhǔn)備把乘坐無(wú)人車(chē)的過(guò)程，轉(zhuǎn)變成為一個(gè)虛擬現(xiàn)實(shí)游戲過(guò)程，比如用戶(hù)可以在車(chē)上召開(kāi)商務(wù)會(huì)議，參加一場(chǎng)音樂(lè)會(huì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果的這項(xiàng)專(zhuān)利就是通過(guò)刺激的VR場(chǎng)景，使你被動(dòng)轉(zhuǎn)移注意力，讓你在游戲中度過(guò)無(wú)聊的乘車(chē)時(shí)光。
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