電動(dòng)汽車(chē)
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快速、高精度電池管理系統(tǒng)助力更安全的電動(dòng)汽車(chē)
越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)始反思和重新考慮汽車(chē)的供電方式。從對(duì)燃料依賴(lài)的擔(dān)憂(yōu)到對(duì)清潔空氣的渴望，再到監(jiān)管制度，推動(dòng)這一變化的原因有很多。業(yè)界專(zhuān)家稱(chēng)，到2025年，銷(xiāo)售的汽車(chē)中將有25%將配備電動(dòng)引擎。
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變廢為寶！江蘇“光儲(chǔ)充”一體化充電站投運(yùn)
日前，在江蘇南京市六合服務(wù)區(qū)(長(zhǎng)春方向)，記者看到4個(gè)嶄新的小車(chē)充電車(chē)位整齊地排列在巨大的光伏面板下，每個(gè)車(chē)位旁配有一個(gè)充電樁，一臺(tái)黑色的電動(dòng)汽車(chē)正在充電。
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內(nèi)憂(yōu)外患！將考驗(yàn)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)
據(jù)報(bào)道指在中國(guó)計(jì)劃于2020年完全取消對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國(guó)電池企業(yè)預(yù)見(jiàn)到這種機(jī)會(huì)正計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)投資建設(shè)電池工廠(chǎng)，希望分羹，這對(duì)中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)將迎來(lái)極大的挑戰(zhàn)。
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特斯拉2017營(yíng)收堪憂(yōu) FF91樣車(chē)明年量產(chǎn)引熱議
汽車(chē)行業(yè)兩大巨頭特拉斯和通用2017年?duì)I收情況如何？據(jù)悉，特斯拉在2017年僅售出了10萬(wàn)輛，營(yíng)收只有約33億美元。通用2017年的支出接近85億美元，與此同時(shí)營(yíng)收約為1500億美元，利潤(rùn)接近130美元億。然而特斯拉股價(jià)卻表現(xiàn)
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從技術(shù)角度看圓柱型鋰電池21700
與軟包和方形鋰電池相比，18650圓柱形鋰電池，是商業(yè)化最早，生產(chǎn)自動(dòng)化程度最高，當(dāng)前成本最低的一種動(dòng)力電池。又有Tesla多年夾持，基本保持著與軟包和方形電池三分天下的局面。 從特斯拉宣布Model 3采用21700以后，圓柱電池家族也多出了一個(gè)明星成員。本文一起來(lái)看看圓柱電池相關(guān)的幾個(gè)技術(shù)點(diǎn)。下文中不特殊聲明的，圓柱電池就特指18650 。
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Dymax戴馬斯用光固化材料助力制造商提升產(chǎn)品質(zhì)量，怎么做到的?
汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生巨大的顛覆性變化，新能源汽車(chē)逐漸在市場(chǎng)上取代傳統(tǒng)的燃油車(chē)。2017年，中國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)第一大生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池、充電樁等產(chǎn)業(yè)仍將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，并邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。Dymax戴馬斯電動(dòng)汽車(chē)和充電樁用光固化材料助力制造商提升產(chǎn)品質(zhì)量。
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詳解電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備解決方案
ADI 在高精度信號(hào)測(cè)量和控制方面處于業(yè)界領(lǐng)先地位，致力于以極具成本競(jìng)爭(zhēng)力的高質(zhì)量 IC 實(shí)現(xiàn)可靠的計(jì)量、測(cè)量、監(jiān)控 和控制，其產(chǎn)品廣泛用于再生能源、輸配電以及水、電、氣計(jì) 量應(yīng)用。ADI 公司憑借在優(yōu)化系統(tǒng)級(jí)信
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20輛共享電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)駐河北雄安新區(qū)
近日，雄安新區(qū)市民服務(wù)中心電動(dòng)汽車(chē)充電站迎來(lái)了投入使用后“入駐”的第一批“顧客”——首汽集團(tuán)20輛共享電動(dòng)汽車(chē)。
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馬斯克承認(rèn)，使用太多機(jī)器人生產(chǎn)Model 3是個(gè)錯(cuò)誤
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五(13日)上午，哥倫比亞廣播公司(CBS)早間播出了對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)的采訪(fǎng)。馬斯克在采訪(fǎng)中談到了在去年7月推出大眾版Model 3后，特斯拉所遇到的產(chǎn)能瓶頸。
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中國(guó)鋰電市場(chǎng)商機(jī)巨大，日企競(jìng)逐
日本朋友來(lái)家里做客時(shí)，時(shí)常談到中國(guó)汽車(chē)業(yè)的未來(lái)，特別是電動(dòng)汽車(chē)近年來(lái)在中國(guó)的大發(fā)展。
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電動(dòng)汽飛車(chē)能否跑長(zhǎng)途？主要要看這兩點(diǎn)因素
里程焦慮顯然是電動(dòng)車(chē)使用過(guò)程中一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題，也因此，目前幾乎很少有人愿意開(kāi)著電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途。而未來(lái)，電動(dòng)車(chē)能否像燃油車(chē)一樣讓人踏實(shí)地跑個(gè)1000公里的長(zhǎng)途，也主要取決于兩個(gè)因素：電池續(xù)航里程能否突破，以
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美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)持續(xù)調(diào)查特斯拉車(chē)禍?zhǔn)录?，?duì)自動(dòng)駕駛信息表示“不滿(mǎn)意”
近日消息，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員(NTSB)透露，該機(jī)構(gòu)與特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)進(jìn)行了一次“具有建設(shè)性的對(duì)話(huà)”。雙方對(duì)話(huà)的主題是此前的特斯拉車(chē)輛車(chē)禍?zhǔn)录?，上個(gè)月一輛特斯拉汽車(chē)在使
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德國(guó)加大電動(dòng)汽車(chē)支持力度,電池廠(chǎng)商喜滋滋
近日消息，據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得-奧特梅爾(Peter Altmaier)周二表示，德國(guó)政府已準(zhǔn)備好為電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商提供支持。他表示，有一種可能是減免這些生產(chǎn)商的某些能源稅。奧特梅爾在一次行業(yè)活動(dòng)中表示，電
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WEY全新電動(dòng)概念車(chē):具備L5級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
日前，我們從官方渠道獲得了一組WEY旗下全新純電動(dòng)概念車(chē)的預(yù)告圖，新車(chē)采用全新純電動(dòng)平臺(tái)打造，將于4月25日開(kāi)幕的北京車(chē)展正式亮相。
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Yallacompare將用3D打印，研發(fā)新款電動(dòng)車(chē)
據(jù)外媒報(bào)道，金融產(chǎn)品比較網(wǎng)站——Yallacompare宣布，公司計(jì)劃利用3D打印及基于區(qū)塊鏈的制造技術(shù)，研發(fā)新款電動(dòng)車(chē)，這在全球?qū)儆谑讋?chuàng)。
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特斯拉高管：Model 3日產(chǎn)量要達(dá)到300輛
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉內(nèi)部電子郵件顯示，公司工程以及生產(chǎn)負(fù)責(zé)人正在督促生產(chǎn)線(xiàn)員工提高M(jìn)odel 3電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)量，以“證明一些評(píng)論是錯(cuò)誤”的。據(jù)悉，內(nèi)部電子郵件顯示特斯拉的工程和生產(chǎn)負(fù)責(zé)人要求Model 3的日產(chǎn)量要增加到300輛以上。
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電動(dòng)汽車(chē)充電樁電路圖
電動(dòng)汽車(chē)充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)的能量補(bǔ)給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時(shí)間。這也是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)之前最為關(guān)心的一個(gè)方面之一。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給是電動(dòng)汽車(chē)充電器設(shè)計(jì)的基本原則，另外，還要考慮充電器對(duì)各種動(dòng)力電池的適用性。
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英飛凌與科銳公司簽署碳化硅晶圓長(zhǎng)期供貨協(xié)議
英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)與科銳公司(Nasdaq: CREE)簽署一份碳化硅(SiC)晶圓長(zhǎng)期供貨戰(zhàn)略協(xié)議。英飛凌由此能夠拓展其碳化硅產(chǎn)品范疇，滿(mǎn)足諸如光伏逆變器和電動(dòng)汽車(chē)等快速增長(zhǎng)市場(chǎng)的需求。由于英飛凌已將其所有碳化硅晶圓生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)換為150毫米生產(chǎn)線(xiàn)，與科銳公司簽署的這份協(xié)議僅僅涉及這個(gè)尺寸的晶圓。
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英飛凌攜手上汽集團(tuán)在華成立功率半導(dǎo)體合資企業(yè)助力全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展
上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽集團(tuán)”)和英飛凌科技股份公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“英飛凌”)近日宣布成立合資企業(yè)，為中國(guó)充滿(mǎn)活力的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)制造功率模塊。上汽集團(tuán)持股51%，英飛凌持股49%。合資公司命名為“上汽英飛凌汽車(chē)功率半導(dǎo)體(上海)有限公司”，總部設(shè)在上海，生產(chǎn)基地位于英飛凌無(wú)錫工廠(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目?jī)?nèi)，計(jì)劃在2018下半年開(kāi)始批量生產(chǎn)。
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動(dòng)力電池企業(yè)降價(jià)20%以上？
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)了給大家宣傳電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，更多的是車(chē)企何時(shí)能夠提供讓大家滿(mǎn)意的電動(dòng)汽車(chē)，這才是電動(dòng)汽車(chē)能否能大量推向市場(chǎng)的關(guān)鍵。而能夠做出讓大家滿(mǎn)意的電動(dòng)汽車(chē)，成本自然是繞不過(guò)的一個(gè)重要問(wèn)題。
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