電動(dòng)汽車
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電動(dòng)汽車鋰離子電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)解析
1 電池管理系統(tǒng)(BMS)定義鋰離子電池的安全工作區(qū)域如圖1所示。BMS的主要任務(wù)是保證電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)性能：1)安全性;;2)耐久性;3)動(dòng)力性。 圖1 鋰離子電池安全工作區(qū)域示意B
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從F1說到電機(jī)的饋能
今天在這里講一下電機(jī)的一個(gè)特性：勤儉持家!
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電動(dòng)汽車在發(fā)展 動(dòng)力電池報(bào)廢怎么辦
從2009年開始推廣至今，我國電動(dòng)汽車已發(fā)展了7個(gè)年頭，在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式增長。動(dòng)力電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從今明兩年開始，我國動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期。
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動(dòng)力電池市場：弱肉強(qiáng)食？
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一系列政策調(diào)整中，正受到越來越多關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年底我國動(dòng)力電池實(shí)際產(chǎn)能將接近 100GWh，但實(shí)際需求為20GWh，因此2016年已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象：新進(jìn)入者或品質(zhì)差的企業(yè)以及未通過規(guī)范的企業(yè)產(chǎn)品將嚴(yán)重過剩，但高品質(zhì)電池產(chǎn)品仍供不應(yīng)求。
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政策調(diào)整，燃料電池要上位
燃料電池汽車也可以算作是電動(dòng)汽車，但是你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來充電。燃料電池汽車是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡加速，燃料電池車較高的補(bǔ)貼額度會(huì)逐漸彌補(bǔ)之前價(jià)格高的劣勢，鼓勵(lì)企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，燃料電池汽車將迎來發(fā)展曙光。
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充電樁——電動(dòng)汽車的充電站
每當(dāng)與人談及電動(dòng)汽車(EV)時(shí)，我經(jīng)常會(huì)聽到這樣的觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不夠長，難以行駛很遠(yuǎn)的距離。雖然特斯拉和一些其他汽車廠商推出了行駛距離超過200英里的車輛，但上述問題在很大程度上是確實(shí)存在的。與此同時(shí)，還有另一個(gè)障礙大大削弱了電動(dòng)汽車的吸引力，即充電站的缺乏。等到充電站像加油站一樣隨處可見的時(shí)候，電動(dòng)汽車才能在市場中普及開來。
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為支持新能源汽車的發(fā)展 我國或?qū)⑿略?0萬個(gè)充電樁
自19世紀(jì)第一輛電動(dòng)汽車面世至今，均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源。對于一輛電動(dòng)汽車來講，蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。它的功能是講電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車車載蓄電池的電能。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電樁建設(shè)也越來越重要。
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新能源汽車市場化，電池問題是阻礙，燃料電池成法寶？
以燃料電池作為動(dòng)力源的汽車，燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，一遍獲得鼻息的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。
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大聯(lián)大世平集團(tuán)提供電動(dòng)汽車之直流充電樁參考設(shè)計(jì)
致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于ADI、EPCOS、Fairchild、Micron、MXChip、NXP、Onsemi、TI、Toshiba、Vishay、ZTE等眾多國際大廠器件的電動(dòng)汽車之直流充電樁參考設(shè)計(jì)。
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不想電動(dòng)汽車的銷量下降，請盡快解決充電難
汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式，在充電設(shè)施的推進(jìn)過程中，亟待突破的難題就是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)問題。電力部門依托現(xiàn)有的停車場設(shè)施。因地制宜地建設(shè)微電網(wǎng)、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站、可避免充電模式存在的兩個(gè)短板：一是充電時(shí)間長，二是停車環(huán)境有限。
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電動(dòng)汽車無線充電標(biāo)準(zhǔn)2018年最新發(fā)布
無線充電因其適應(yīng)性強(qiáng)、安全性高、可無人管理等特點(diǎn),被電動(dòng)汽車界認(rèn)為是極具前景的產(chǎn)業(yè)。隨著電動(dòng)汽車普及率的逐步提升,無線充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也正在加速。近日,無線電力公司(
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圓柱形電芯和軟包電芯 對于電動(dòng)汽車誰更適合？
2017年1月，全球知名電動(dòng)汽車品牌特斯拉對外宣稱，該公司位于內(nèi)華達(dá)州的超級工廠(Gigafactory)已經(jīng)開始量產(chǎn)鋰離子電池。這款圓柱形“2170鋰電池”是特斯拉和松下
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只有兩輛車的首場無人駕駛電動(dòng)汽車的比賽
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各大車企都在研究無人駕駛，有的車企已經(jīng)小有成就，不斷地進(jìn)行測試和改進(jìn)，以確保安全，近日，有一場“無人駕駛汽車競賽”，雖然是比賽，但同時(shí)也是測試，之前都是在賽道上單獨(dú)測試，而這次是兩輛車同時(shí)在同一賽道上測試。
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新能源車能上牌了，車價(jià)也上去了
隨著新政策的出臺，新能源汽車市場也受到了較大的影響，由于今年的補(bǔ)貼政策及《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》重審結(jié)果尚未公布，致使近期新能源車銷量下降，并且新車還無法上牌。
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補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池市場尷尬了
在新能源汽車行業(yè)發(fā)展之初，國家為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，實(shí)施了補(bǔ)貼政策，但是總有企業(yè)“貪圖便宜”，進(jìn)行騙補(bǔ)。在2017年1月1號出臺了最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，相比2016年的新能源汽車補(bǔ)貼政策最明顯的兩個(gè)變化就是對新能源汽車的補(bǔ)貼額度開始降低和提升了獲得新能源汽車補(bǔ)貼資質(zhì)的門檻，其中就有針對動(dòng)力電池這一塊提出了更高的品質(zhì)要求。補(bǔ)貼新政的實(shí)施，給動(dòng)力電池市場會(huì)帶來怎樣的影響呢?
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隨處可見的充電樁，使用率如何？
新能源汽車行業(yè)一直都是欣欣向榮的，新能源汽車行業(yè)以及電動(dòng)汽車的發(fā)展也帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充電樁現(xiàn)在幾乎是隨處可見，但是就是不知道其使用率如何。
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你不了解的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)
駕駛電動(dòng)汽車，最怕行駛途中車子沒電了，但是呢，給電動(dòng)汽車充電一直都是個(gè)難題，小編就給大家介紹介紹關(guān)于電動(dòng)車充電系統(tǒng)的相關(guān)知識吧。。
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是德科技加入硅谷汽車技術(shù)委員會(huì) 與汽車前沿科技創(chuàng)新者攜手合作
是德科技公司日前宣布加入硅谷汽車技術(shù)委員會(huì)。該委員會(huì)是汽車行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)聯(lián)盟之一，由具有前瞻思維的汽車制造商、主要的供應(yīng)鏈合作伙伴、初創(chuàng)公司和投資者組成。
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新能源汽車大熱，充電樁建設(shè)加速
近年來，環(huán)境質(zhì)量越來越差，而有部分原因是來源于汽車尾氣，各大車企都在研究推出各種新能源汽車。隨著新能源汽車的發(fā)展，各種充電樁也在加速建設(shè)。
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特斯拉工人要“造反”？
特斯拉正在擴(kuò)大生產(chǎn)，準(zhǔn)備大眾市場車型Model 3的推出。與此同時(shí)，特斯拉工廠的工人正要求公司組建工會(huì)。自稱過去4年在特斯拉弗萊蒙特(Fremont)工廠工作的工人何塞·莫蘭(Jose Moran)在Medium上表示，由于糟糕的工作條件和過長的工作時(shí)間，特斯拉工廠的工人要求組建工會(huì)。
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