電動(dòng)汽車
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固態(tài)電池“上車”實(shí)錄：從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮的終結(jié)者？
2025年深秋的上海臨港工業(yè)區(qū)，寧德時(shí)代新建的固態(tài)電池生產(chǎn)線正進(jìn)行最后調(diào)試。工程師手中的檢測(cè)儀顯示，銀灰色電池包能量密度突破518Wh/kg——這一數(shù)值是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍。當(dāng)首批搭載全固態(tài)電池的測(cè)試車駛下產(chǎn)線，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式叩開(kāi)“續(xù)航自由”的大門(mén)。這場(chǎng)由固態(tài)電解質(zhì)引發(fā)的能源革命，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。
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Vishay推出獲得AEC-Q200認(rèn)證的30 W厚膜功率電阻器，提高汽車應(yīng)用的可靠性
小型器件工作電壓達(dá)500 V,具有強(qiáng)大的過(guò)載能力，耐高溫、高濕、振動(dòng)和電應(yīng)力
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BMS 創(chuàng)新：破解電動(dòng)汽車普及的核心密碼
在全球 “雙碳” 目標(biāo)與能源轉(zhuǎn)型浪潮下，電動(dòng)汽車(EV)成為交通領(lǐng)域綠色變革的核心載體。然而，續(xù)航焦慮、安全隱患、電池衰減等痛點(diǎn)長(zhǎng)期制約著市場(chǎng)滲透率提升。作為電動(dòng)汽車的 “智慧大腦”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的技術(shù)創(chuàng)新正從根源上破解這些難題，通過(guò)重構(gòu)能源管理邏輯、強(qiáng)化安全防護(hù)、降低使用成本，為電動(dòng)汽車普及注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
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電動(dòng)汽車電磁兼容：看不見(jiàn)的隱秘戰(zhàn)場(chǎng)
當(dāng)電動(dòng)汽車以靜謐的姿態(tài)穿梭于城市街巷，人們往往驚嘆于其環(huán)保與智能，卻鮮少察覺(jué)一場(chǎng)無(wú)形的戰(zhàn)爭(zhēng)正在車內(nèi)外悄然上演 —— 這便是電磁兼容(EMC)的隱秘戰(zhàn)場(chǎng)。在汽車向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度轉(zhuǎn)型的今天，EMC 已從邊緣的工程考量，升級(jí)為決定車輛安全、性能與可靠性的核心博弈，其戰(zhàn)場(chǎng)覆蓋從高壓部件到高速通信，從實(shí)驗(yàn)室測(cè)試到實(shí)際路況的每一個(gè)角落。
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實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度：SiC 牽引逆變器效率提升新路徑
在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)追求續(xù)航里程突破的背景下，牽引逆變器作為核心功率轉(zhuǎn)換單元，其效率表現(xiàn)直接決定車輛單次充電的行駛能力。隨著功率級(jí)別向 150kW 乃至更高演進(jìn)，傳統(tǒng)硅基器件已難以滿足高效率、高功率密度的需求，碳化硅(SiC)場(chǎng)效應(yīng)晶體管(FET)憑借優(yōu)異的開(kāi)關(guān)特性成為下一代牽引逆變器的核心選擇。而實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度技術(shù)的出現(xiàn)，為 SiC 器件性能潛力的充分釋放提供了關(guān)鍵支撐，成為進(jìn)一步提升逆變器效率的核心突破口。
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柔性端接 MLCC：電動(dòng)汽車充電安全與可靠性的核心保障
隨著電動(dòng)汽車向 800V 高壓平臺(tái)升級(jí)和快充技術(shù)普及，充電系統(tǒng)對(duì)電子元器件的可靠性提出了嚴(yán)苛要求。多層陶瓷電容器(MLCC)作為電源濾波、信號(hào)穩(wěn)定的核心元件，其工作穩(wěn)定性直接關(guān)系到充電過(guò)程的安全性。傳統(tǒng) MLCC 在機(jī)械應(yīng)力和熱沖擊下易發(fā)生開(kāi)裂失效，而具有柔性端接技術(shù)的 MLCC通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，成為解決電動(dòng)汽車充電痛點(diǎn)的關(guān)鍵元器件，為充電安全筑起 “隱形防線”。
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Melexis推出全球首款車規(guī)級(jí)表面貼裝紅外溫度傳感器
2025年11月19日，比利時(shí)泰森德洛·哈姆——全球微電子工程公司Melexis宣布，推出全球首款專為電動(dòng)汽車(EV)動(dòng)力總成應(yīng)用中關(guān)鍵部件的溫度監(jiān)測(cè)需求而設(shè)計(jì)的表面貼裝SMD器件——MLX90637，進(jìn)一步拓展其遠(yuǎn)紅外(FIR)溫度傳感器產(chǎn)品線。該產(chǎn)品成功將自動(dòng)化SMD封裝的優(yōu)勢(shì)與高精度非接觸式溫度傳感技術(shù)相結(jié)合，引入應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。
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雷軍怒了，連發(fā)多條微博辟謠！
一向以溫和形象示人的雷軍，這次好像真的生氣了。11月16日，小米創(chuàng)始人雷軍罕見(jiàn)地連發(fā)多條微博，親自回應(yīng)了近期網(wǎng)上對(duì)其“過(guò)度營(yíng)銷”的質(zhì)疑，并重申小米汽車的安全設(shè)計(jì)理念。
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助力V2G，SECC GreenPHY實(shí)戰(zhàn)開(kāi)發(fā)
隨著電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向交互（V2G）技術(shù)的快速發(fā)展，充電樁與車輛間的高效通信成為實(shí)現(xiàn)智能能源管理的關(guān)鍵。SECC作為充電樁的通信控制核心，其與電力線載波通信芯片的適配尤為重要。本文將分享基于米爾核心板，調(diào)試聯(lián)芯通MSE102x GreenPHY芯片的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，為V2G通信開(kāi)發(fā)提供參考。
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Melexis推出用于電動(dòng)汽車空調(diào)風(fēng)門(mén)的第四代三核LIN電機(jī)驅(qū)動(dòng)器
2025年11月07日，比利時(shí)泰森德洛·哈姆——全球微電子工程公司Melexis宣布，推出第四代汽車LIN電機(jī)驅(qū)動(dòng)器MLX81350，可為電機(jī)提供高達(dá)5W(0.5A)的功率。該驅(qū)動(dòng)器專為電動(dòng)汽車(EV)的空調(diào)風(fēng)門(mén)與自動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具備高性價(jià)比，不僅能實(shí)現(xiàn)電機(jī)靜音、高效運(yùn)行，還可簡(jiǎn)化系統(tǒng)集成流程，并確保性能穩(wěn)定可靠。
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米爾SECC方案助力國(guó)標(biāo)充電樁出海
隨著全球能源結(jié)構(gòu)向清潔化、智能化加速轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的深度融合已成為關(guān)鍵一環(huán)。車輛到電網(wǎng)技術(shù)不僅讓電動(dòng)汽車成為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元，更賦予了它們參與電網(wǎng)調(diào)峰、消納可再生能源的使命。在這一顛覆性變革中，充電樁與車輛之間的“智慧大腦”—SECC(Supply Equipment Communication Controller，供電設(shè)備通信控制器)，扮演著至關(guān)重要的角色。
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Vicor緊湊型電源系統(tǒng)為電動(dòng)汽車主動(dòng)懸架系統(tǒng)節(jié)省空間與重量
馬薩諸塞州安多弗，2025 年 11 月5 日訊，電動(dòng)汽車主動(dòng)穩(wěn)定桿或懸掛系統(tǒng)的有效實(shí)施對(duì)功率要求極高，因此快速的瞬態(tài)速度和高性能對(duì)于優(yōu)化這些應(yīng)用至關(guān)重要。目前業(yè)內(nèi)頂尖的技術(shù)都需要額外增加電池或超級(jí)電容器來(lái)滿足這些電機(jī)系統(tǒng)需求，導(dǎo)致增加了車輛重量并占用更多安裝空間。
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汽車電氣架構(gòu)升級(jí)，安森美如何推動(dòng)區(qū)域控制架構(gòu)進(jìn)化
隨著電動(dòng)汽車（EVs）的興起，區(qū)域架構(gòu)（Zonal Architecture）正逐步成為應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)快速變革的關(guān)鍵方案。目前，低壓配電和車載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域已涌現(xiàn)出多項(xiàng)重大技術(shù)突破。其中，分布式區(qū)域配電方式大幅簡(jiǎn)化了線束設(shè)計(jì)，不僅降低了車輛重量，還減少了制造復(fù)雜度與成本。
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突發(fā)！美國(guó)巨頭敗退新能源：裁員超3300人
通用汽車，這家美國(guó)汽車制造業(yè)的巨頭，正在其電動(dòng)汽車和電池工廠裁減數(shù)千名工人。
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Littelfuse推出首款新型汽車級(jí)低壓側(cè)柵極驅(qū)動(dòng)器IX4352NEAU
具有可調(diào)負(fù)柵極驅(qū)動(dòng)偏壓的低壓側(cè)柵極驅(qū)動(dòng)器，為電動(dòng)汽車動(dòng)力總成和DC-DC轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)提供更安全的操作，減少元件數(shù)量并提高功率密度。
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全球首款無(wú)金屬或礦物電動(dòng)汽車問(wèn)世----卻無(wú)法正常運(yùn)行
如果電動(dòng)汽車以及風(fēng)力渦輪機(jī)、太陽(yáng)能電池板等可再生能源技術(shù)必須完全不依賴礦產(chǎn)資源來(lái)生產(chǎn)，會(huì)發(fā)生什么？?首款完全無(wú)金屬或礦物的電動(dòng)汽車eNimon，正是對(duì)這一問(wèn)題的最佳解答。 斯德哥爾摩2025年10月27日 /美通社/ --...
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英飛凌IPOSIM平臺(tái)加入基于SPICE的模型生成工具，助力提升系統(tǒng)級(jí)仿真精度
【2025年10月27日, 德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)推出的英飛凌功率仿真平臺(tái)(IPOSIM)被廣泛用于計(jì)算功率模塊、分立器件及盤(pán)式器件的損耗與熱特性。目前，該平臺(tái)已集成一款基于 SPICE(電路仿真程序)的模型生成工具，可將外部電路和柵極驅(qū)動(dòng)器選型納入系統(tǒng)級(jí)仿真。該工具通過(guò)充分考慮器件的非線性半導(dǎo)體物理特性，提供更加精確的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)及熱性能結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了在廣泛工況下的深度器件對(duì)比，并加快了設(shè)計(jì)決策速度。此外，開(kāi)發(fā)者還可自定義應(yīng)用環(huán)境，在工作流程中直接復(fù)現(xiàn)真實(shí)場(chǎng)景下的工作條件。
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淺析電動(dòng)汽車無(wú)線充電關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，充電技術(shù)的便捷性與安全性成為制約行業(yè)普及的核心因素。電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)以其無(wú)需物理連接、操作便捷、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，逐漸成為替代傳統(tǒng)有線充電的重要方向。本文將從技術(shù)原理分類、關(guān)鍵技術(shù)突破、實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景及發(fā)展趨勢(shì)等方面，對(duì)該技術(shù)進(jìn)行深度解析。
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半導(dǎo)體革命賦能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
在全球碳中和目標(biāo)的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(EV)已成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)展方向，但續(xù)航里程焦慮與充電效率不足長(zhǎng)期制約著市場(chǎng)普及。碳化硅(SiC)作為第三代半導(dǎo)體材料的核心代表，憑借其卓越的電學(xué)特性，正在從功率器件層面重構(gòu)電動(dòng)汽車的性能邊界，成為推動(dòng) EV 市場(chǎng)規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵力量。從高端車型到主流市場(chǎng)，從技術(shù)突破到成本優(yōu)化，SiC 器件的全面滲透正加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。
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曝汽車工業(yè)巨頭裁員4000人，補(bǔ)償金N+11
一場(chǎng)用金錢(qián)換時(shí)間的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，正在奔馳內(nèi)部大規(guī)模上演。
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