汽車電子
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壓配合技術(shù)在汽車電子中的應(yīng)用
- 摘自2016年6月【智能汽車會(huì)刊】“Change The World”欄目 馬上了解更多《智能汽車會(huì)刊》技術(shù)趨勢(shì)與參考設(shè)計(jì)方案。
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電動(dòng)汽車面臨的主要技術(shù)挑戰(zhàn)是什么？
- 摘自2016年6月【智能汽車會(huì)刊】“Change The World”欄目 馬上了解更多《智能汽車會(huì)刊》技術(shù)趨勢(shì)與參考設(shè)計(jì)方案。
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尋求用戶痛點(diǎn)，打造差異化車載智能化產(chǎn)品
近幾年，車聯(lián)網(wǎng)頻頻被提及，已然成為一個(gè)巨大的風(fēng)口。在國家政策導(dǎo)向強(qiáng)烈支持的情況下，很多企業(yè)也將車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和車后服務(wù)作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的切入點(diǎn)，比如早在2012年就頻頻出現(xiàn)的車后O2O服務(wù)及基于汽車
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加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)汽車連結(jié)性，4G/DSRC成新車標(biāo)配
聯(lián)網(wǎng)汽車功能與安全性將大幅躍升。4G與專用短距通訊（DSRC）技術(shù)可讓行駛中的車輛，與移動(dòng)裝置、周圍車輛、路邊基礎(chǔ)設(shè)施及云端系統(tǒng)相互鏈接，實(shí)現(xiàn)各種智能應(yīng)用，如車輛診斷、碰撞預(yù)警與事故通報(bào)，增
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如何在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)上分一杯羹？
雖然自動(dòng)駕駛汽車的歷史可以追溯到數(shù)十年前——卡耐基梅隆大學(xué)導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室在1980年代曾開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，1994年梅賽德斯對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行了1000公里測(cè)試，最近科技
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電動(dòng)汽車的消防場(chǎng)景配置與滅火剖析
前端時(shí)間公安部下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)居民區(qū)電動(dòng)車火災(zāi)防范工作的通知》，這里的電動(dòng)車指（電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)三輪車），我們這次來談一談電動(dòng)汽車的消防安全。 電池汽車
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谷歌與特斯拉，誰能真正代表無人駕駛？
特斯拉電動(dòng)汽車公司與谷歌都在積極研發(fā)無人駕駛技術(shù)，但兩家公司正沿著截然不同的方向邁向共同的目標(biāo)。現(xiàn)在幾乎所有人都聽說了特斯拉電動(dòng)汽車5月份發(fā)生車禍，導(dǎo)致使用自動(dòng)駕駛儀功能的司機(jī)遇難。
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品佳集團(tuán)推出NXP+Microchip多通道汽車頭燈解決方案
【方案介紹】 隨著LED發(fā)光二極的效能越來越高，壽命越來越長，LED技術(shù)的進(jìn)步，讓LED光源進(jìn)入了汽車照明領(lǐng)域。除了剎車燈，日間行車燈外，汽車大燈也越來越多的使用LED產(chǎn)品。產(chǎn)品
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對(duì)抗蘋果汽車？三星砸重金投資比亞迪發(fā)力新能源汽車！
蘋果汽車雖然只聞其聲，但不少消息證實(shí)，蘋果造車已經(jīng)是“公開的秘密”。作為蘋果的老對(duì)手，三星會(huì)坐視不管嗎？ 對(duì)抗蘋果汽車？三星砸重金投資比亞迪發(fā)力新能源汽車
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牛津大學(xué)：可將普通汽車變成無人駕駛汽車
OxboTIca是一家英國企業(yè)，它是從牛津大學(xué)分拆出來的，該公司正在開發(fā)新的軟件系統(tǒng)，它可以將普通汽車變成無人駕駛汽車。 OxboTIca開發(fā)的軟件系統(tǒng)名叫Selenium，它通
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鎖定商機(jī)！看各大廠商如何布局ADAS
如今，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是成長最快速的汽車應(yīng)用。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Gartner的報(bào)告估計(jì)，ADAS規(guī)模將從2014年的56億美元成長至2018年的 102億美元，在2013~2018
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各大巨頭紛紛布局，搶奪V2X芯片市場(chǎng)！
車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合，通過整合車、路、人各種信息，為車載駕駛提供服務(wù)。近幾年，隨著智能汽車的發(fā)展，使得汽車逐步由機(jī)械式向電子式方向邁進(jìn)，讓大部分汽車接入一個(gè)開放的網(wǎng)絡(luò)，自
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無人駕駛實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，還有多少路要走！
首先，我們還是從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈談起。根據(jù)PWC 的全球調(diào)查，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)全球市場(chǎng)分布不均，諸如北美、歐洲、中國、俄國等幾個(gè)指標(biāo)市場(chǎng)的銷售量狀況不一。對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，該產(chǎn)業(yè)正被三大趨勢(shì)推
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真不容易，鋰電池終于被重視了
目前，使用安卓5.0或以上版本的智能手機(jī)均使用了全磁盤加密技術(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用安卓5.0或以上版本的智能手機(jī)的中國用戶超過千萬量級(jí)。通信專家指出，手機(jī)芯片存在漏洞相比染上手機(jī)病毒，更具危
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電子汽車衡的組成及發(fā)展趨勢(shì)
汽車衡是一種大型地磅，是廠礦、商家等用于大宗貨物稱量的衡囂，主要用于車輛載貨重量的稱量。20世紀(jì)80年代之前常見的汽車衡一般是利用杠桿原理的純機(jī)械構(gòu)造的機(jī)械式衡器，也稱作機(jī)械地磅。20世紀(jì)8
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汽車電子出口量漸增，硬件儀表類占據(jù)半數(shù)以上
導(dǎo)讀：根據(jù)中汽協(xié)會(huì)最新市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，雖然汽車整車及汽車零部件出口同比去年同期有所下降，但今年上半年大部分月度出口量均出現(xiàn)逐月提升，整體趨顯小幅度增長的態(tài)勢(shì)。 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
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電子汽車衡的幾種接地方法及實(shí)例分析
手機(jī)業(yè)務(wù)在2015年就拖后腿了，可為何在2016年，華為的整體利潤率又發(fā)生下滑呢？如果真的如前面所言，那我猜測(cè)是下面兩個(gè)原因。第一，可能是芯片開發(fā)費(fèi)用成本的壓力，或者是費(fèi)用的增加。第二，可能
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電子汽車衡的維修問題及其對(duì)策
美東時(shí)間7月26日，Counterpoint數(shù)據(jù)研究表明，OPPO首次超越蘋果、華為以及小米，以22.9%的市場(chǎng)份額躍居第一。 數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)排名中，前六位分別為OP
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汽車電子標(biāo)識(shí)系統(tǒng)含義及其工作原理
一、汽車電子標(biāo)識(shí) 汽車電子標(biāo)識(shí)，別名也稱為電子車牌，是一種將日常車輛車牌跟UHF(超高頻無線射頻)標(biāo)簽技術(shù)相結(jié)合而成的車輛電子身份證。 汽車電子標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是通過在車輛前
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汽車ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，你都知道多少？
汽車配置表上ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))是做什么的? 在我們打算為自己購置人生的第一臺(tái)愛車時(shí)，在查閱汽車參數(shù)裝備表“安全系統(tǒng)”項(xiàng)的時(shí)候，就會(huì)經(jīng)常看到很多英文字母
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